Отчёт о надёжности рестайлингового Hyundai Getz составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Hyundai. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге изменились оптика, бамперы — автомобиль стал более «округлым». Кузов покрыт гальваническим цинкосодержащим грунтом, но страдает возрастной коррозией (низ дверей, кромка капота, задние колёсные арки, дверь багажника, пороги). С пластика бамперов и ручек дверей облезает краска. Элементов, имитирующих хром, на автомобиле немного, и покрытие на них держится достаточно долго. Заводское остекление приемлемого качества, резиновые уплотнители не рассыпаются и не отстают от кузова. Пластик фар легко царапается и быстро мутнеет.
Салон
Салон при рестайлинге серьёзных изменений не претерпел. Пластиковые элементы обивки в автомобиле мягкие, что повышает комфорт и снижает уровень шума в салоне. Сильно изнашиваются руль и рычаг переключения передач. Тканевая обивка долговечна и неприхотлива, не рвётся, не выцветает и при периодической химчистке сохранится в отличном состоянии на долгие годы. Пластиковые элементы салона в целом медленно затираются, кнопки расположены удобно, приборная панель яркая и информативная.
Двигатели
1.1 12V (G4HD)
Мощность базового мотора при рестайлинге увеличилась до 66 л.с. Рядная «четвёрка» с распределённым впрыском и ременным приводом ГРМ входит в семейство Epsilon. Бензиновый двигатель имеет чугунный блок цилиндров. Надёжный агрегат в линейке корейских моторов, его примерный ресурс — 200 тыс. км. Основная проблема — коробление ГБЦ в случае перегрева.
1.4 16V (G4EE) и 1.6 16V (G4ED)
Двигатели 1.4 16V (97 л.с.) и 1.6 16V (105 л.с.) относятся к семейству Alpha и наиболее часто встречаются на рестайлинговых Hyundai Getz. Бензиновые «четвёрки» с распределённым впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Блок цилиндров чугунный. Серьёзных проблем у моторов нет, неустойчивая работа обычно связана с выходом из строя элементов системы зажигания. Важно следить за уровнем и качеством масла. Примерный ресурс двигателей — не менее 250 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
На рестайлинговый Hyundai Getz устанавливалась та же механическая 5‑ступенчатая коробка передач, что до обновления. Её слабое место — синхронизаторы, которые быстро изнашиваются. После пробега 130–150 тыс. км могут быть проблемы с переключением передач из-за тросового привода рычага. Были случаи, когда выходил из строя подшипник первичного вала. Сцепление в среднем изнашивается за 120–150 тыс. км.
АКПП
Обновлённый Hyundai Getz сохранил гидромеханическую 4-ступенчатую коробку передач дорестайлинговой версии. «Автомат» A4CF медлителен, но надёжен. При регулярной замене масла способен проехать до капремонта не меньше 200–220 тыс. км. Коробка редко перегревается даже при длительном движении с высокой скоростью. Через 140–180 тыс. км возможны задержки при переключениях, по вине соленоидов блокировки гидротрансформатора, регулировки давления или клапанов гидроблока. Выход из строя датчика температуры масла в АКПП не исключен и до 100 тыс. км — в этом случае «автомат» также может начать работать с толчками при переключениях, потребуется замена датчика.
Подвеска
Передняя
Передняя подвеска типа McPherson, достаточно надёжная и энергоёмкая. Стойки стабилизатора меняются после 30–50 тыс. км. Сайлентблоки — примерно после 80–100 тыс. км. Шаровые опоры служат около 100–120 тыс. км, передние амортизаторы — до 90–120 тыс. км. Подшипники передних ступиц держатся 80–120 тыс. км.
Задняя
Задняя подвеска пружинная, полузависимая, со скручивающейся балкой. Простая и очень надёжная конструкция. Ресурс амортизаторов — примерно 70–90 тыс. км.
Рулевое управление
Усилитель руля гидравлический, его насос требует замены редко и на больших пробегах, однако трубки высокого давления склонны к течам. Стуки в рулевой рейке могут появиться после 100–150 тыс. км. Рулевые наконечники изнашиваются к 55–60 тыс. км, рулевые тяги приходится менять каждые 75–90 тыс. км. После 120 тыс. км может потребоваться замена подшипника рулевого вала.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–50 тыс. км. Задние тормоза дисковые или барабанные, в зависимости от комплектации.
Перегревы в тормозной системе на этих автомобилях встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубопроводы не гниют, суппорты работают исправно при условии их очистки и смазки.
Двигатели
1.4 16V (G4EE) и 1.6 16V (G4ED)
Четырёхцилиндровые двигатели с распределённым впрыском, 4 клапанами на каждый цилиндр и ременным приводом ГРМ. Надёжные и в целом неприхотливые моторы. Ремень в приводе ГРМ меняется каждые 60 тыс. км, установлены гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировать клапаны нет необходимости. Головка блока алюминиевая, а сам блок чугунный, что повышает его ресурс. С охлаждением у данных моторов серьёзных проблем не наблюдалось, но после 160 тыс. км, возможно, придётся заменить помпу. Радиатор охлаждения служит примерно 5–7 лет.
Проблем с распределённым впрыском топлива и с дроссельной заслонкой нет, при условии содержания её в чистоте. Моторы чувствительны к маслу, необходимо смотреть за уровнем и не доводить до минимума, чтобы избежать серьёзных поломок. Проблем с вибрацией у этих моторов, если они правильно обслужены, нет. Провалы при ускорениях связаны, как правило, с катушками зажигания или высоковольтными проводами.
