Отчёт о надёжности Daewoo Matiz I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Daewoo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге изменились капот, оптика, бамперы. Кузов не имеет оцинковки. Возрастная коррозия быстрее появится при некачественном кузовном ремонте или у автомобилей, которые хранились в условиях повышенной влажности. Наиболее уязвимые места: на днище, в нижней части дверей и на задних колёсных арках.
Двигатели
F8CV
Мотор с рабочим объёмом 0,8 л и мощностью 52 л.с. Рядный, 3 цилиндра, распределённый впрыск, SOHC, 6 клапанов, ременной привод ГРМ. Ресурс около 150 тыс. км. Основные проблемы — с датчиками, высоковольтными проводами и катушками зажигания, бензонасосом, течами масла.
Подробнее
B10S1
Двигатель объёмом 1,0 л (64 л.с.). Рядный, 4 цилиндра, распределённый впрыск, SOHC, 8 клапанов, ременной привод ГРМ. Ресурс около 200 тыс. км. Основные проблемы схожи с мотором F8CV.
Трансмиссия
АКПП
Daewoo Matiz с мотором 0,8 литра после рестайлинга оснащался 4‑ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF405E. АКПП надёжна, при своевременной замене масла может служить дольше 200–250 тыс. км.
МКПП
Daewoo Matiz после рестайлинга оснащался механической 5-ступенчатой коробкой передач. Ресурс коробки около 200 тыс. км, износ синхронизаторов возможен и раньше. Тросы привода сцепления и переключения передач часто закисают, трос сцепления вдобавок может оборваться. Сцепление держится 80–100 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска
Передняя подвеска типа McPherson. Шаровые опоры изнашиваются через 40–60 тыс. км. Амортизаторы служат 80–100 тыс. км. Передние ступичные подшипники меняются вместе с тормозными дисками через 60–80 тыс. км.
Задняя подвеска
Задняя подвеска — с балкой и рычагами. Через 30–40 тыс. км из строя выходят регулируемые роликовые конические подшипники ступиц, запрессованные в тормозные барабаны. Амортизаторы служат до 100 тыс. км.
Электроника
Электрика максимально проста, но возраст сказывается появлением мелких неисправностей. У генераторов ненадёжен диодный мост, способный выходить из строя каждые 20–30 тыс. км. Штатный малоразмерный аккумулятор слаб. Моторчик вентилятора отопителя может подклинивать, отчего перегорает его предохранитель. У кнопки включения обогрева заднего стекла иногда подгорают контакты.
Двигатели
Рядный 3-цилиндровый двигатель F8CV 0.8 (52 л.с.) в среднем способен проехать до капитального ремонта 150 тыс. км. Более мощный 4-цилиндровый мотор B10S1 1.0 (64 л.с.) надёжнее: типичный его ресурс 200 тыс. км. Но проблемы у двигателей сходные. После 30–40 тыс. км они могут работать неровно или глохнуть по вине датчиков положения дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе или датчика холостого хода. Часто выходят из строя высоковольтные провода и катушки зажигания, распределитель зажигания с электромагнитным датчиком у мотора F8CV боится сырости. Через 50–60 тыс. км может потребовать замены бензонасос. Менять ремень с роликами лучше через 40–60 тыс. км, а вместе с ним и насос системы охлаждения. Через 100–120 тыс. км из-за старения резины возможны многочисленные течи сальников.
