Отчёт о надёжности рестайлингового Daewoo Nexia составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Daewoo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге изменились передняя и задняя оптика, бамперы, решётка радиатора. Кузов не имеет оцинковки, и металл быстро ржавеет. Возрастная коррозия активнее происходит после некачественного кузовного ремонта или у автомобилей, которые хранились в условиях повышенной влажности. Наиболее уязвимые места — днище, нижние части дверей и задние колёсные арки, капот. Часто выходят из строя дверные замки, трапеция стеклоочистителей. Оригинальное ветровое стекло быстро затирается или трескается вдоль нижней кромки.
Салон
При рестайлинге изменилась передняя панель. Приборный щиток у автомобилей старше 2010 года часто отказывает, после его доработали. Отделка салона максимально простая, обивка кресел тканевая. Качество материалов при должном уходе обеспечивает им достаточную долговечность. Шумоизоляция у автомобиля слабая.
Двигатели
Бензиновые
1.5 8V
Базовый двигатель (80 л.с.) при рестайлинге модернизировали, он получил индекс A15SMS. Это рядный, 4-цилиндровый атмосферник с распределённым впрыском, 1 распредвалом и 8 клапанами. Ресурс агрегата — до 250 тыс. км. Основные проблемы — с датчиками, высоковольтными проводами и катушками зажигания, бензонасосом.
1.6 16V
На топ-версию рестайлингового седана устанавливали мотор F16D3 (109 л.с.) — с 16 клапанами и распределённым впрыском, привод ГРМ ремнём. Пробег двигателя до капремонта в среднем 250 тыс. км. Основные проблемы — с модулями зажигания и течами масла.
Подвеска
Передняя подвеска — типа McPherson. Шаровые опоры изнашиваются через 80–100 тыс. км, сайлентблоки рычагов — после 120–140 тыс. км. Амортизаторы служат примерно 50–80 тыс. км.
Задняя подвеска — со скручивающейся балкой. Нередки случаи поломки пружин. Через 30–40 тыс. км из строя выходят регулируемые роликовые конические подшипники ступиц, запрессованные в тормозные барабаны. Амортизаторы служат около 80–100 тыс.км.
Рулевое управление
Базовые версии не имеют гидроусилителя. Наконечники рулевых тяг могут износиться через 30–60 тыс. км. Рейка без гидроусилитеся через 80–100 тыс. км начинает стучать из-за износа втулок. Рейка с гидроусилителем даёт течь через 130–150 тыс. км. Задевание рулевого вала о колонку из-за перекоса направляющей втулки сопровождается скрипом при повороте руля.
Двигатели
1.5 8V
Восьмиклапанный мотор 1.5 после 50–70 тыс. км может работать неровно или глохнуть по вине датчиков положения дроссельной заслонки или холостого хода. Часто выходят из строя высоковольтные провода и катушки зажигания, распределитель зажигания с электромагнитным датчиком боится сырости. Через 50–60 тыс. км может потребовать замены бензонасос.
1.6 16V
Двигатель 1.6 отличается ненадёжными модулями зажигания. После 100 тыс. км часты течи масла через уплотнения головки блока цилиндров, поддона картера, заливной горловины. При этом прокладки клапанных крышек пропускают масло в свечные колодцы, где оно повреждает и без того не слишком долговечные высоковольтные провода. Нередко выходят из строя гидрокомпенсаторы в клапанном механизме. Менять ремень с роликами, а заодно и водяным насосом лучше через 40–60 тыс. км. Сопла форсунок легко забиваются и требуют регулярной промывки. Вдобавок чистка требуется впускному коллектору и дроссельному узлу. Часто барахлит датчик уровня топлива.
