Наверное, каждый автомобилист хоть раз задумывался о том, какой была бы машина его собственной разработки. Конечно, в 99,9% случаев это лишь праздные рассуждения, но иногда кому-то всё-таки удаётся зайти дальше. Сегодня речь пойдёт о свежих автомобильных проектах от подлинных энтузиастов, которые захотели создать суровые вездеходы. И создали их.
Ineos Grenadier и Grenadier Quartermaster
Начнём с нашумевшего британского проекта Ineos Automotive, инициированного Джимом Рэтклиффом — главой химического концерна Ineos, одним из богатейших людей планеты и большим поклонником классического Land Rover Defender. Идея запуска собственного автобренда возникла у Рэтклиффа после новостей о завершении выпуска оригинального Дефендера. Сперва бизнесмен предложил Land Rover возобновить производство модели на своих мощностях, но получил отказ. Поэтому он решил создать собственный Defender.
Ineos Grenadier — это стальная рама, неразрезные мосты и постоянный полный привод с механическим управлением раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала (есть и опциональные блокировки межколёсных дифференциалов). Ходы подвесок достигают 585 миллиметров, дорожный просвет равен 264 миллиметрам, глубина преодолеваемого брода — 800 миллиметров. Впечатляет, да?
Присутствует также вспомогательная электроника для бездорожья, например, ассистенты спуска и подъёма. Ещё водитель может перевести машину в режим Off-Road, который меняет алгоритм работы противобуксовочной системы и отключает «лишние» функции вроде парктроника, старт-стопа и напоминания о непристёгнутых ремнях безопасности.
Везут 4,9-метровый Grenadier двигатели BMW — трёхлитровые рядные «шестёрки». На выбор предложены бензиновый 286-сильный (450 Нм) мотор и 249-сильный (550 Нм) дизель. Коробка передач в обоих случаях — восьмиступенчатый «автомат».
Линейка разбита на две модификации: Utility Wagon и Station Wagon. Первая сертифицирована как коммерческий транспорт и предлагается с двумя либо пятью посадочными местами (объём грузового отсека составляет 2088 и 1255 литров соответственно). Вторая — более комфортная версия с расширенным базовым оснащением и увеличенным относительно пятиместного Utility Wagon простором на втором ряду.
Цены слегка отличаются в зависимости от рынка. Например в Германии Grenadier стоит от 71 140 евро (7,3 млн рублей по текущему курсу) за утилитарную модификацию и от 81 890 евро (8,4 млн рублей по текущему курсу) — за «гражданскую». Но заплатить за внедорожник можно и заметно больше, ведь в Ineos предлагают широкий набор опций и аксессуаров как для повышения комфорта, так и для рабочих задач или вылазок на самое серьёзное бездорожье. Например, шноркель, силовые пороги, лестницу на крышу и дополнительный свет.
А совсем недавно Ineos представила вторую модель — пикап на базе Grenadier, получивший название Grenadier Quartermaster. Он практически во всём идентичен внедорожнику, но, помимо типа кузова, отличается удлинённой колёсной базой и увеличившейся габаритной длиной. Пикап с двухрядной кабиной располагает вместительным грузовым отсеком — 1564 миллиметра длиной и 1619 миллиметров шириной. Грузоподъёмность составляет 760–835 килограммов. Минимальная цена в Германии — те же 81 890 евро, которые просят за пассажирский внедорожник.
Munro MK_1
Проект Munro из соседней Шотландии тоже был задуман энтузиастами: во время одной из внедорожных вылазок друзьям Расселу Питерсону и Россу Андерсону пришла в голову идея разработать электрическую машину для сурового оффроуда. В 2019 году они начали работу над проектом, в 2021-м построили первый прототип, а в конце 2022 года показали готовую модель.
Munro MK_1 — это машина-функция, спроектированная с прицелом на максимальную надёжность. Кузов с незамысловатым дизайном и спартанским салоном закреплён на раме из стали толщиной 5 миллиметров. Его структура тоже стальная, но внешние панели изготовлены из алюминия.
Как и модели Ineos, MK_1 оснащается неразрезными мостами и постоянным полным приводом с двухступенчатой раздаточной коробкой. Центральная блокировка имеется по умолчанию, а за доплату доступны межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. К традиционной раздатке пристыкован электромотор с осевым магнитным потоком — такие агрегаты дороже более распространённых моторов с радиальным потоком, но легче и работают при более низких оборотах, что позволяет обойтись без громоздкого редуктора.
Дорожный просвет — 290 миллиметров, глубина преодолеваемого брода — 800 миллиметров. Батарея установлена под днищем таким образом, чтобы её можно было легко снять после выработки ресурса и заменить новой. В тормозной системе применены невентилируемые диски, которые не придётся очищать от забившейся между пластинами грязи.
Внедорожник длиной почти 4,6 метра способен брать на борт до тонны груза. Но для тех, кому недостаточно объёма его багажника (1600 литров), Munro с весны 2023 года предлагает MK_1 в виде пикапа.
Для обеих машин предусмотрены три модификации: с 299-сильным (600 Нм) электромотором и батареей ёмкостью 61,2 кВт·ч (запас хода — 227 километров), с тем же двигателем и батареей на 82,4 кВт·ч (до 306 километров или около 16 часов по бездорожью без подзарядки) и вариант с аналогичным запасом хода, но 381-сильным (700 Нм) двигателем. Цены — от 70, 84 и 98 тысяч евро соответственно. По расчётам разработчиков, MK_1 при должном обслуживании способен прослужить 50 лет.
Bollinger B1 и B2
Творения американской фирмы Bollinger Motors, основанной бизнесменом Робертом Боллинджером, могу показаться вам очень похожими на Munro. И это неспроста: над машинами обоих брендов работал один и тот же дизайнер. В начале этого года даже появилась информация о том, что американский стартап подал в суд на Munro, обвинив британцев в плагиате.
И претензия небезосновательны, ведь фирма Bollinger Motors представила прототип своего внедорожника B1 в 2017 году (а пикапа B2 — в 2018-м), то есть до того, как в принципе зародился проект Munro. Да и задуманы «Боллинджеры» тоже были задуманы как максимально утилитарные электрокары для бездорожья.
Правда, конструктивно у них не так много общего. В основе Bollinger B1 и B2 лонжеронная рама с интегрированной батареей, а шасси у них — с независимыми подвесками на двойных поперечных рычагах (ходы — 254 миллиметра). Дорожный просвет равен 381 миллиметру, глубина преодолеваемого брода — 914 миллиметрам. Ещё больше впечатляет грузоподъёмность — до 2,3 тонны!
Силовая установка состоит из двух моторов, к каждому из которых пристыкован двухступенчатый редуктор (со второй передачей в роли «понижайки»). Изначально фирма говорила об отдаче в 365 л.с. при 640 Нм, а также о двух вариантах батарей — на 60 и 100 кВт·ч. Но впоследствии прогнозируемые характеристики изменились: 623 л.с. и 906 Нм и безальтернативная батарея на 120 кВт·ч.
Особенностями «Боллинджеров» должны стать почти полностью прозрачная крыша со съёмными секциями и двери, которые тоже легко снять. Ещё одна фишка — возможность перевозить различные длинномеры благодаря сквозному тоннелю (от откидывающейся крышки грузового отсека до лючка в передней части). Однако сейчас проект находится в подвешенном состоянии: в обещанные ранее сроки производство не началось, а после фирма поставила разработку B1 и B2 на паузу. Впрочем, компания продолжает деятельность и сейчас усиленно работает над электрическми грузовиками.
Vanderhall Brawley
Ещё одна американская модель в нашей подборке слеплена совсем из другого теста. И даже для других целей: фирма Vanderhall, которая серийно выпускает эффектные трициклы, разработала хардкорный электровнедорожник Brawley исключительно для весёлых покатушек.
Компактный (3,75 метра в длину), но четырёхместный Brawley со спортивными креслами и прозрачными секциями в дверях напоминает Jeep Wrangler или Ford Bronco с экстремальным тюнингом. Стоит машина на колёсах диаметром 35 дюймов и, можно сказать, не имеет свесов. Дорожный просвет равен 460 миллиметрам, ходы подвесок — 560 миллиметров.
Brawley положено сразу четыре электромотора. В базовой версии GT они развивают 303 л.с., а в топовой GTS — 404 л.с. и 651 Нм. Применение четырёх двигателей позволило разработчикам внедрить «режим танка», в котором машина может разворачиваться буквально на месте. А благодаря поворотным задним колёсам Brawley способен и на «режим краба», то есть может двигаться по диагонали. Кроме того, разработчики обещают несколько более привычных помощников для оффроуда, включая внедорожный круиз-контроль. Запас хода — 225 либо 322 километра (при выборе батареи ёмкостью 40 и 60 кВт·ч соответственно).
Подождите
Видео загружается
Цены — от 43 тысяч долларов (3,9 млн рублей по текущему курсу) за версию GT и от 50 тысяч (4,6 млн рублей) — за GTS. Первые партии машин фирма будет выпускать только в богатой комплектации, но позже должен появиться и более простой Brawley с ценником в 35 тысяч долларов (3,2 млн рублей).
Fering Pioneer
Напоследок — британский вездеход для серьёзных задач. Его разрабатывает фирма Fering Technologies, которую основал инженер Бен Скотт-Геддес. В своё время он работал, например, в McLaren и в Ferrari. Предназначение Pioneer — добираться в самые труднодоступные уголки и всегда возвращаться назад.
Рамная машина длиной более 5,5 метра может перевозить до 1,5 тонны груза. Шасси — с независимыми подвесками и колёсами от грузовика. Дорожный просвет регулируемый и варьируется от 300 до 800 миллиметров! Поэтому Pioneer может преодолевать броды глубиной до 1,4 метра и перебираться через препятствия высотой до полуметра.
Силовая установка — гибридная, последовательного типа. У пикапа два электромотора (600 Нм в сумме), литий-титанатная батарея (такие аккумуляторы лучше проявляют себя при морозах, нежели классические литий-ионные) и трёхцилиндровый дизельный мотор, адаптированный для работы на биотопливе. Этот 800-кубовый двигатель, выступающий в роли генератора, развивает 95 л.с. И если полностью заправить Pioneer, то он, согласно разработчикам, сможет проехать до семи тысяч километров! Однако можно установить топливный бак поменьше, а освободившееся место использовать под бак с питьевой водой.
Вездеход планируют выпускать в самых разных конфигурациях. Будет даже возможность заказать трёхосный вариант. Пока фирма принимает предзаказы с депозитом. Ориентировочная начальная цена составляет около 175 тысяч евро (16 млн рублей), но она была озвучена ещё в 2021 году.
Захотелось приобрести какой-нибудь из этих вездеходов?
Фото на обложке: media.ineosgrenadier.com
