Китай — не только крупнейший экспортёр легковых автомобилей. В КНР базируются ещё и ведущие поставщики автокомпонентов. Переход на детали из этой страны недавно публично подтвердил даже гендиректор Ferrari Бенедетто Винья: судя по всему, в Маранелло договорились с поставщиком батарей для первого электромобиля. Но какие ещё китайские технологии уже используют ведущие мировые автобренды? Мы всё выяснили!
Чипы и софт Huawei (Audi, Volkswagen и BMW)
Китайский IT-гигант Huawei интересен автопроизводителям в первую очередь как поставщик технологий для искусственного интеллекта, информационно-развлекательных комплексов и автопилота. О партнёрстве уже заявили Audi и BMW, ну а между концерном Volkswagen и Huawei заключен меморандум о взаимопонимании. И первые плоды сотрудничества уже есть: на семействе A5 нового поколения установлена операционная система HarmonyOS и комплекс водительских ассистентов с автопилотом третьего уровня.
Поскольку Huawei находится под американскими санкциями, об интеграции китайских технологий Audi предпочла умолчать, но журналисты о коллаборации разузнали. По слухам, в перспективе все китайские Volkswagen переведут на электронную архитектуру Huawei. Более того, новая стратегия автогиганта подразумевает ставку на китайскую разработку и сборку: на минувшем автосалоне в Шанхае заявили о переходе к парадигме «в Китае, для мира».
Концерн BMW подтвердил сотрудничество с Huawei и интеграцию машин для рынка КНР в экосистему HarmonyOS. Речь идёт об углублённом сотрудничестве: с китайским софтом «подружат» не только медиасистему iDrive, но и цифровой ключ BMW, сервисы приложений, а также телематическую систему.
Искусственный интеллект DeepSeek (Honda и Nissan)
Нейросеть DeepSeek перевернула рынок чат-ботов: оказалось, что искусственный интеллект может быть бесплатным и работать на ограниченных вычислительных мощностях. Этим и воспользовались автопроизводители. Голосовые помощники с китайской нейросетью уже вошли в стандартное оснащение машин BYD, Hongqi и Leapmotor, а теперь технологией заинтересовались японские марки. Месяц назад Honda подтвердила, что на машинах совместных предприятий с GAC и Dongfeng появится DeepSeek, хотя точные сроки не называются.
А вот Nissan уже интегрировал китайскую нейросеть в седан N7. Ожидается, что в будущем персонализацию автомобилей доверят искусственному интеллекту. Именно компьютер будет подбирать нужный медиаконтент и помогать с навигацией. Однако считать Nissan N7 японской разработкой неверно: за техническую часть отвечал партнёр Dongfeng. Но тенденции таковы, что скоро автомобили Nissan с китайской техникой станут «глобальными» — например, подтверждены экспортные перспективы пикапа Frontier Pro с гибридным приводом, а австралийский и американский офисы марки заинтересованы во внедорожнике на его базе.
Беспилотные системы Momenta (Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и General Motors)
Китайский стартап Momenta был основан в 2016 году, а его ранними инвесторами стали Mercedes-Benz и General Motors. Немецкий концерн намерен выпустить как минимум четыре новые модели с беспилотными технологиями на основе программного обеспечения Momenta. Конечная цель — полностью автономный автомобиль. Американский автогигант получил разрешение на тесты беспилотных электрокаров в Шанхае и лоббирует выход Momenta на американскую биржу: заявка на IPO уже подана.
Комплекс водительских ассистентов от китайской компании уже используется на серийных машинах: подтверждена интеграция в электромобили Nissan N7, Toyota bZ3, bZ5, bZ7, а также семейство Buick Electra. Во всех случаях речь идёт о системе второго уровня автономности, то есть сочетании адаптивного круиз-контроля и ассистента контроля полосы. В августе прошлого года Audi, SAIC и Momenta объявили о создании совместного предприятия — вероятно, первым продвинутый автопилот получит универсал E5 Sportback от нового суббренда без четырёх колец.
Батареи и силовая электроника CATL
CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited) — крупнейший в мире производитель тяговых аккумуляторов и силовой электроники. И хотя у «батарейного» гиганта есть собственные проекты электромобилей и доля в проекте Avatr (совместно с Changan), на сторону аккумуляторы поставляют всем желающим. Китайская компания даже договорилась с Ford о проекте строительства завода по производству батарей в США, но соглашение на 3,5 миллиарда долларов под вопросом из-за претензий американского Минобороны.
Среди «глобальных» клиентов CATL — концерны BMW, Volkswagen, Daimler, Stellantis, Renault, Ford, Hyundai, Tesla, Honda, Volvo и Toyota. Без китайских ячеек невозможно производство практически всего семейства электромобилей Mercedes-Benz EQ, перспективных BMW Neue Klasse, массовых Volkswagen ID… Любопытно, что батареи CATL используются даже компанией Kia, хотя в Южной Корее есть собственные гигафабрики LG Chem и SK Innovation. В апреле именно CATL первым уложился в новый стандарт безопасности, который вступит в силу только 1 июля 2026 года.
Батареи и силовая электроника BYD (Tesla и Toyota)
Лидер электромобильного сегмента — китайский концерн BYD — известен самостоятельной разработкой батарей и ставкой на ячейки литий-железо-фосфатного типа. Аккумуляторы BYD Blade скоро перейдут во второе поколение, ведь ценовые войны на рынке батарей в самом разгаре и пока CATL предлагает более выгодные цены. Тем не менее у BYD есть свои клиенты — Tesla и Toyota.
Сначала американская марка заключила контракт с BYD в момент интенсивного роста, и китайский поставщик стал альтернативой на случай сбоя поставок со стороны Panasonic и LG Chem. Однако в прошлом году китайский завод Tesla полностью перешёл на местных поставщиков — BYD и CATL. Из-за непростых отношений между Китаем и США компания Илона Маска не торопится подтверждать переход на комплектующие из КНР.
У Toyota другая ситуация. Оригинальные электромобили bZ4X «не взлетели» на рынке, поэтому японцам пришлось заключить соглашение с BYD. Китайцы предоставят тяговый аккумулятор, силовую электронику и электродвигатели, то есть перспективные модели FAW-Toyota окажутся японскими только идейно, но не технически. Об экспорте информации пока нет, но даже на рынке Японии продажи электромобилей Toyota оставляют желать лучшего, так что экономические предпосылки расширения географии продаж китайских версий весьма туманны.
Фото на обложке: SAIC Volkswagen
