В начале февраля АвтоВАЗ получил полный контроль над бывшим заводом Nissan и уже в этом году планирует развернуть там производство автомобилей под собственным брендом. По предварительной информации, это будет «обрусевший» FAW Bestune T77, который продаётся у нас официально. А мы ещё в прошлом году поездили на этой машине и всё про неё знаем. Рассказываем самые важные факты про, возможно, будущую новую «Ладу».
Он современно выглядит
T77 появился в Китае четыре года назад, но не растерял привлекательности до сих пор. Дизайнеры сделали ставку на сочетание острых граней, затейливой оптики и громадной радиаторной решётки, играющей на солнце объёмным орнаментом. T77 получился в меру броским, однако не отпугивающим избыточным футуризмом. В интерьере отчётливо прослеживается намёк на современные Мерседесы, задавшие моду на объединённые экраны панели приборов и медиасистемы.
Салон выглядит неплохо, но при подробном знакомстве налёт премиальности несколько тусклее. Расстраивают отсутствие банальных комфортных опций (например, регулировки руля по вылету) и далёкая от идеала эргономика.
При этом салон Bestune T77 пытается настроить водителя на боевой лад: рельефное кресло с минимальным набором регулировок и по-спортивному интегрированным подголовником плотно фиксирует тело — почти как в Porsche. Небольшой хваткий руль удобный и удачный по размеру. Двигатель запускается кнопкой на центральном тоннеле — словно это реинкарнация Сааба.
Это будет одна из самых бодрых Лад
В основе Bestune T77 — модульная платформа ASUV со стойками МакФерсон спереди и простенькой упругой балкой сзади. Единственный доступный в России мотор — турбированная «четвёрка» объёмом 1,5 литра, которую предусмотрительно настроили под 92-й бензин. Не исключено, что для Лады мощность двигателя загонят в выгодную для транспортного налога категорию «до 150 л.с.», но китайский вариант выдаёт 160 сил и 258 Н·м. Двигатель может сочетаться с шестиступенчатой «механикой» либо с преселективом DCT фирмы BorgWarner: семь передач и два «мокрых» сцепления.
Силовая установка FAW настроена эмоционально! Задержки в откликах если и случаются, то едва уловимые. Лёгкие паузы не мешают встраиваться в трафик, а в спортрежиме коробки отклик на подачу топлива становится почти моментальным.
Сам мотор резвый и эластичный — на пик тяги выходит уже с 1500 оборотов, а сотню позволяет набирать за 9,7 секунды. Bestune T77 энергично пуляет со светофоров и позволяет непринуждённо шустрить по рядам, занимая в плотном трафике самые выгодные позиции. Едешь и радуешься, что автомобиль подстраивается под тебя, а не наоборот.
Этот кроссовер интересно управляется
Может показаться, что руль у кроссовера чрезмерно лёгкий и неинформативный, но это скорее придирки. Bestune T77 легко меняет курс, невозмутимо мчит по колеям и уверенно держит траекторию в поворотах, не забывая информировать водителя о происходящем под передними колёсами. При этом машина не утомляет на парковке и в пробках искусственной «спортивной» тяжестью электроусилителя.
Охотно верится, что к доводке шасси компания FAW подключила немецкие технологии и грамотных зарубежных специалистов. Характерный европейский почерк в настройках, помимо водителя, оценят и пассажиры. Правда, на низкопрофильных 19-дюймовых шинах автомобиль излишне подробно повторяет профиль полотна. До откровенно нетерпимой тряски не доходит, однако полностью разгладить дефекты машина не старается. С другой стороны, подобная собранность исключает болтанку и чрезмерные крены: никого в салоне укачивать не должно.
Полный привод пока будет только у «Нивы»
Выглядеть вседорожником T77 даже не старается. Силуэтом он напоминает скорее кросс-купе или приподнятый хэтчбек, а внедорожные умения машины — совсем условные. Полного привода нет ни в одной комплектации, да и другие особенности машины никак не позволят вывозить её на бездорожье.
Заявленный клиренс — скромные 170 мм, а из средств повышения проходимости только ассистент спуска с горы. Вдобавок моторный отсек снизу прикрыт лишь тонким пластиковым пыльником, а из-под днища выпирают элементы системы выпуска. Зато декоративный пластик поднят высоко — поцарапать его о бордюры сложно.
С эмблемой FAW он стоит чуть дороже 2 миллионов
Прямо сейчас китайский кроссовер предлагают в России в двух комплектациях. Стартовая называется Luxury — без учёта скидок она стоит 2 069 000 рублей. В неё входят 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодная оптика, боковые электрозеркала с обогревом, цифровая приборка, панорамная крыша, кожаный салон, четыре подушки безопасности, ESP, задний парктроник и камера, система мониторинга давления в шинах, круиз-контроль, бесключевой доступ, климат-контроль, водительское кресло с электроприводами настроек, подогрев передних сидений, мультируль, а также медиасистема с функцией EasyConnection для подключения смартфонов.
Но такая машина будет иметь механическую коробку передач, а двухпедальный Bestune T77 стоит уже 2 173 000 рублей. Но с «автоматом» вы потеряете в размерах приборной панели: этой версии положен 8-дюймовый дисплей, вместо 12,3.
Топовое исполнение Prestige c «механикой» не продают. За 2 302 000 рублей покупатель получает «робота» с двумя сцеплениями по умолчанию, а вместе с ним — 19-дюймовые диски, контурную подсветку интерьера, боковые шторки безопасности, датчики света и дождя, адаптивные фары и кучу ассистентов вроде интеллектуального круиза, функций контроля полосы и автоматического экстренного торможения. А недавно появилась и версия Prestige Plus, дополненная камерами кругового обзора — её стоимость составляет 2 332 000 рублей.
Не исключено, что на заводе под Санкт-Петербургом под маркой Lada будут собирать уже обновлённую модель, премьера которой в Китае состоялась в декабре прошлого года. Технических отличий у неё нет, а вот внешность изменилась значительно — благодаря новым бамперам и облицовке радиатора.
Сколько будут стоить отечественные версии и какое получат оснащение, пока неизвестно. Однако опыт марки «Москвич» показывает, что некоторого снижения цен по сравнению с первоисточником ожидать можно, а с ростом локализации цены могут дополнительно снизиться.
