Школа зимнего вождения Audi quattro закрыла 18-й сезон, который получился самым мощным — в прямом смысле слова: суммарная отдача одиннадцати машин, которые язык почти не поворачивается назвать «учебными», составляла 6600 лошадиных сил! Всё потому, что в сезоне-2022 обучение проводили на 600-сильных Audi RS6 и RS7, и это самые динамичные автомобили, которые вообще когда-либо участвовали в учебных программах школы под руководством раллиста Евгения Васина.
Как и в 2021 году, обучение проходило на льду Алексеевского озера под Тюменью — после дюжины различных локаций школа Audi quattro выбрала это место из-за стабильности погодных условий и подходящей толщины льда. А ещё поверхность этого озера относительно ровная — «эр-эски» с их зажатой подвеской на малой скорости, конечно, потряхивает, но реального дискомфорта это не доставляет. Особенно когда водитель всецело занят процессом управления.
Процесс обучения на 600-сильных машинах почти не отличается от программы на менее мощных моделях, но трассы под них длиннее, а повороты — шире. Как минимум потому, что скорости тут значительно выше, а скольжения в случае ошибок развиваются резче. Но принципы построения программы прежние. Она рассчитана на два дня, в течение которых ученики меняют локации, постоянно усложняя упражнения.
Первый день начинается с простых упражнений на объезд препятствий и коррекцию скольжений, а заканчивается серией более сложных трасс, где моделируется движение по фигурам различной сложности. Есть и нестандартные упражнения— например, инструкторы учат использовать для манёвров... тормоза. Оказывается, в повороте, вопреки принятым канонам, можно и нужно тормозить — левая педаль позволяет правильно загружать управляемые колёса, помогая заправлять машину в вираж!
Второй день занятий проходит на более сложных трассах с хитрыми поворотами разной крутизны — после одинотипных ритмичных упражнений первого дня нужно перестраиваться, адаптируясь к постоянно меняющимся дорожным условиям. Манёвры приходится просчитывать сразу на два или три шага вперёд, иначе к концу связки поворотов можно оказаться совсем не там, где планировал изначально. А можно оказаться и в глубоком снегу — с остановкой заездов и вызовом технички. Ледяные брустверы на этих трассах твёрдые как бетон, и мощная защита бамперов на машинах выглядит отнюдь не лишней.
А ещё во второй день можно сменить «эр-эску» на электрический Audi e-tron, который на этих скоростных трассах выглядит как демокар. Почему? Хотя бы потому, что после низких и резких спорткаров электрокроссовер кажется высоким увальнем с довольно размазанными реакциями и другой настройкой распределения тяги по осям. А ещё с неожиданно резкими реакциями на акселератор. Доказательство — разбитый бампер одного из кроссов на фоне абсолютно целых «эр-эсок»… Кажется, что ледяная трасса под Тюменью — это последнее место на земле, где вообще мог оказаться e-tron! Конечно, ехать по льду он может, и даже быстро, но контролируется сложнее, а удовольствия дарит меньше.
Финал программы обучения — заезд на время по короткой и «затычной» трассе, запомнить которую заранее невозможно: единственный пробный заезд проводится в одну сторону, а зачётный — в другую. И побеждает обычно самый уравновешенный — а не тот, кто при первой же ошибке забывает оба дня обучения и впустую давит на газ, пытаясь наверстать упущенное в поворотах время. Впрочем, подобное поведение для новичков — норма. Поэтому многие приезжают в школу Васина чуть ли не ежегодно — кто доучиваться, а кто просто получать удовольствие от скольжений на скоростях далеко за сотню...
