Недавно мы рассказали о Skoda Fabia R5 — топовом автомобиле главной раллийной серии нашей страны. А теперь на примере модифицированного хэтча Lada Granta чемпиона и трёхкратного обладателя кубка России Вячеслава Никонова выясним, какую технику спортсмены используют в младшем классе R2. Начинка у таких машин, конечно, попроще — передний привод вместо полного, атмосферный, а не турбированный мотор. Однако для того, чтобы заставить «народный» бестселлер АвтоВАЗа стремительно и надёжно мчать по грунту, снегу и льду, инженерам приходится применять немало интересных решений. И в результате серийная платформа серьёзно преображается. Рассказываем — как именно.
Двигатель
В области моторов импортозамещение в Тольятти продвигается так себе. Сейчас максимум, на что может рассчитывать рядовой потребитель, — это форсированный до 118 л.с. вариант 1,6-литровой 16-клапанной «четвёрки», которую ставят на мелкосерийные Lada Granta Sport и Lada Vesta Sportline. И если для повседневной езды и любительских соревнований этого ещё более-менее достаточно, то в профессиональных гоночных сериях с таким слабым двигателем делать нечего.
Поэтому каждая раллийная Lada Granta R2 получает фактически уникальный, собираемый под заказ агрегат. Многое здесь зависит от предпочтений пилота, умений и опыта моториста, бюджета на тюнинг и других факторов вплоть до ожидаемого ресурса. Ведь не все команды готовы перетряхивать ДВС после очередного этапа, поэтому порой сознательно поступаются отдачей ради повышения выносливости агрегата.
Однако машина Вячеслава Никонова — хороший пример бескомпромиссного подхода к делу: потенциал вазовского движка на этой Гранте раскрыли по максимуму, для чего пришлось почти полностью обновить его начинку.
Гоночный мотор селективной сборки в 1,6 раза превосходит самый крутой серийный вазовский двигатель по максимальной мощности и в 1,3 раза — по предельному крутящему моменту
За основу взяли приоровский атмосферник ВАЗ-21126. Обычные шатуны заменили на усиленные, стандартные распределительные валы — на спортивные «горбатые» с иным профилем кулачков. Особое внимание уделили впуску и выпуску: тщательно доработали каналы в головке блока, клапаны и их сёдла. Разумеется, применили специальную программу управления, написанную с учётом нюансов модифицированной топливной системы и других особенностей конструкции.
Точный рецепт по понятным причинам не разглашается: фирменные ноу-хау в условиях жёсткого технического регламента — весомый аргумент в споре с конкурентами. Но итоговая отдача впечатляет. Без наддува и при штатном рабочем объёме 1,6 литра мотор этой Lada Granta R2 развивает 186 л.с. и 190 Н·м!
Трансмиссия
Серийная коробка передач — одно из главных больных мест вазовских переднеприводных машин. Мало того, что стандартный ряд не очень подходит для гонок, так вдобавок при серьёзной форсировке мотора трансмиссия начинает буквально рассыпаться под нагрузкой: трескаются корпуса, «летят» синхронизаторы, обламываются зубья шестерён. В общем, не угадаешь, где сломается в следующий момент. Поэтому агрегат приходится либо кустарно усиливать, либо же полностью менять на специальное изделие.
На эту Гранту вместо исходной пятиступенчатой «механики» поставили оригинальную коробку типа 779 известной в автоспортивных кругах фирмы TMS Motorsport из Тольятти. Отмеченные выше проблемы стокового узла производитель решил радикально — упаковал в прочный корпус, отлитый с ликвидацией известных слабых мест, сугубо гоночную начинку. А именно — шестиступенчатый ряд прямозубых шестерён с кулачковыми муфтами включения. В такой конфигурации отсутствуют синхронизаторы, что позволяет при необходимости сменять передачи быстро и ударно, вообще без выжима педали сцепления.
К центральному тоннелю приварен так называемый «домик» — короткоходный механизм выбора передач в шестиступенчатой кулачковой коробке
Передаточные числа, разумеется, подобраны с учётом внешней скоростной характеристики высокооборотистого форсированного мотора. При этом под схему конкретной трассы можно менять главную пару — к примеру, если требуется предельно интенсивный разгон, поставить вместо базовых шестерён с соотношением 4.45 «короткий» вариант 4.8 или даже 5.1. А когда, наоборот, важнее максималка, использовать набор 4.2.
И конечно, не обошлось без самоблокирующегося дифференциала дискового типа, который борется с пробуксовкой и заставляет активно грести оба ведущих колеса.
Ходовая часть
Мы не раз отмечали, как важна правильная подвеска для раллийного автомобиля, которому приходится на полном ходу преодолевать подчас неровные спецучастки, прыгать с трамплинов и выдерживать экстремальные нагрузки. Поэтому обязательный пункт в программе подготовки гоночной Lada Granta R2 — замена заводских пружин и амортизаторов на спортивные.
Решения бывают разные по цене и качеству, но на машину Вячеслава Никонова поставили топовый вариант — комплект шведской фирмы Ohlins с выносными бачками и тремя регулировками по отбою, а также быстрому и медленному сжатию. При грамотной настройке такая подвеска способна даже на кочковатом грунте сделать так, чтобы машина буквально прилипала к дороге.
При этом кинематика штатной ходовой части в целом не нарушается. К примеру, на задней неведущей оси у Lada Granta R2 остаётся простая упругая балка. Правда, и её тоже приходится усиливать. И здесь инженеры, опять же в зависимости от задач и опыта, ищут компромисс между надёжностью и массой.
Спереди сохраняется схема со стойками МакФерсон, однако штатные рычаги меняют на оригинальные А-образные, которые, как и пространственный подрамник, выполняют из стали 30ХГСА повышенной прочности. Гранте, покидающей конвейер с довольно хлипким кузовом, подобные усиления вдобавок помогают реагировать на повороты руля более цельно и отзывчиво. Кстати, и сам механизм здесь особенный — с укороченной рейкой: «баранка» делает от упора до упора всего два оборота.
В моторном отсеке спрятали от грязи выносные бачки продвинутой гоночной подвески Ohlins
Полностью перекраивается тормозная система. Во-первых, ампутируется любая вспомогательная электроника, включая АБС. Во-вторых, меняется конструктив. Например, на чемпионской Lada Granta R2 на передней оси стоят составные роторы диаметром 260 мм, работающие с мощными четырёхпоршневыми суппортами. Задние механизмы тоже дисковые, но, разумеется, послабее — 211 мм и однопоршневые машинки. Баланс усилий регулируется из кабины с помощью ручного гидравлического крана.
Наконец, раллийная Гранта комплектуется коваными колёсами с подобранными под конкретное покрытие шинами. Зимой это покрышки со «злыми» шипами 4,5 мм, а летом чаще всего грунтовый комплект с развитым протектором, причём химический состав смеси может меняться от мягкого до жёсткого, что позволяет опять же точнее настроить автомобиль под особенности трассы.
В такие покрышки с «зубастым» протектором гоночную Гранту обувают перед стартом на спецучастки с гравийным и грунтовым покрытием
Кузов и кабина
Внутри Lada Granta R2 устроена по классической формуле: безопасность, эргономика, облегчение. Необходимые в повседневной жизни, но бесполезные в гонках элементы безжалостно удаляют: задний диван, пластиковые обшивки, декор, шумоизоляция, антикор — ничего этого в раллийном автомобиле нет.
Зато экипаж из двух человек (пилот и штурман) оберегается развитым каркасом безопасности. Причём поскольку эта «клетка» завязана на ключевые точки силовой структуры автомобиля и опоры стоек подвески, то важнейший компонент защиты становится ещё и средством повышения жёсткости кузова.
Двойную роль также выполняют глубокие кресла — «ковши» с многоточечными ремнями. С одной стороны, они надёжно фиксируют спортсменов при аварии, с другой — позволяют лучше чувствовать машину, что крайне важно, ведь изрядную часть маршрута спецучастка Lada Granta R2 едет в боковом скольжении.
На борту хранится только самое необходимое — для личных вещей и экипировки экипажа позади сидений предусмотрен мягкий «гамак». А остальное пространство занимают нужные по правилам и здравому смыслу предметы вроде запасного колеса, домкрата, знаков аварийной остановки, буксирного троса, огнетушителей, стропорезов, таблички OK/SOS и защитных очков, которые нужно надевать при повреждении ветрового стекла.
Динамика
Раллийная Lada Granta R2 без экипажа тянет на 1080 килограммов. Иными словами, энерговооружённость автомобиля приближается к сотне лошадиных сил на тонну массы. Поэтому и с разгоном проблем нет. Замеры показали, что гоночный хэтч ускоряется с места до 100 км/ч за 7,3 секунды и развивает максимальную скорость 187 км/ч. И не на идеальном асфальте автодрома, а по грунту, где сопротивление движению намного выше.
Опускающиеся боковые стёкла ради облегчения машины заменяют вклеенным поликарбонатом. Для связи с судьями и внешним миром предусмотрены сдвижные окошки, а для вентиляции кабины — воздухозаборник на крыше
Сколько стоит
Как видите, самый младший класс российского чемпионата по ралли допускает применительно к Lada Granta довольно большой простор для инженерного творчества. Да и подобных гоночных машин категории R2 в стране успели построить достаточно много. Поэтому цены на подготовленные автомобили порой отличаются в разы. На вторичном рынке более-менее приличные экземпляры стартуют от 800 000 — 1 000 000 рублей. Ну а создание с чистого листа хэтча, способного тягаться с лидерами серии, потребует куда более серьёзных вложений — в зависимости от качества исходных компонентов смета может дойти до 3,5 миллиона рублей.
Где увидеть
Чемпионат России по ралли 2023 года близится к кульминации — остался финальный этап, который пройдёт в ближайшие выходные в окрестностях Выборга на границе с Финляндией. Местные «трёхмерные» каменистые дороги считаются одними из самых сложных в стране. Неслучайно именно на Карельском перешейке в своё время сражались участники престижного международного турнира IRC.
Причём если в абсолютном зачёте серии всё уже решено — там чемпионом страны второй раз подряд стал Денис Ростилов, — то как раз в младшем классе R2 победитель определится именно на ралли «Выборг». На момент подготовки материала в заявке числились две Lada Granta, а в целом из 16 экипажей начальной категории одиннадцать предпочли моноприводные модели АвтоВАЗа — пусть предыдущих поколений, но построенные по схожему рецепту. Так что борьба в любом случае ожидается жаркой.
По традиции рекомендуем тем, кто собирается впервые увидеть ралли своими глазами, изучить наш подробный гид болельщика. И напомним, что официальный промоутер чемпионата России — компания ASMG — публикует всю необходимую информацию о гонке на специальной страничке сайта, а также в соцсетях. Расписание, интересные факты, фотографии, текстовые трансляции и прямые видеовключения — всё будет там.
Фото: Иван Шестаков
