В этом году легендарный седан Mercedes-Benz W108/109 отмечает 60-летие. Анонсировав новинку в августе 1965-го, 16 сентября немцы выкатили седан на подмостки моторшоу во Франкфурте. Чем он так запомнился и почему его полюбили даже на восточной стороне «железного занавеса»?
Всё началось с дизайнерской неудачи
В шестидесятые бурлило всё — общественно-политическая жизнь, дизайн и искусство. Энди Уорхол эпатировал общественный вкус Campbell’s Soup Cans, Йоко Оно и Джон Леннон в пижамах на кровати концептуально протестовали против войны. Минимализм спорил с поп-артом и конкурировал с нуво-реализмом за внимание публики.
В автомобильном дизайне тоже всё было динамично: в 1959 году Daimler-Benz представил серию моделей Fintail с хвостовыми плавниками в американском стиле. В ней же были два больших седана W111/112 с разной колёсной базой, но всего два года спустя они со своими хвостами оказались глубоко не модными и даже устаревшими. Срочно нужна была свежая концепция!
Команда дизайнеров под руководством Поля Брака её нашла для W108: угловатый кузов, низкий профиль, огромная площадь остекления. Прибавьте к этому вертикальные фары, неизменную решётку радиатора с трёхлучевой звездой, хромированную подоконную линию по всему периметру, наклонные задние стойки — и получите ту самую свежую концепцию, которая станет визитной карточкой Mercedes-Benz и определит их внешний вид на годы вперёд, а точнее — до середины 1980-х.
Кстати, прессе тех лет упрощённый стиль нового флагмана не понравился — журналисты клеймили Брака за визуальную простоту и отказ от ярких элементов. Зато новый дизайн не устарел ни через год, ни через два — вплоть до 1972-го W108 казался вполне актуальным.
Впрочем, дело было не только в дизайне и статусе. На дворе были шестидесятые, а Mercedes-Benz — синоним технического прогресса. И тогда спецификация внушала уважение: дисковые тормоза всех колёс, инжектор Bosch D-Jetronic, гидропневматика на задней оси, которая поддерживает постоянную высоту кузова независимо от загрузки. Водительское сиденье можно было отрегулировать по высоте. В списке опций — электрические стеклоподъёмники и магнитола. В ту эпоху технически совершеннее были разве что космические спутники и вертолёты Сикорского. В автомобильном же мире тон задавал Штутгарт.
W109 был быстрее спорткаров
На острие прогресса был и набор силовых агрегатов — у покупателей большого Мерседеса впервые появился столь обширный выбор двигателей: в жизненном цикле модели было аж семь! Включая — опять же, впервые — восьмицилиндровые.
Именно с тех пор в истории Mercedes-Benz появились и надолго остались цифры «6» и «3» — будь то 300 SEL 6.3 в шестидесятых или AMG G63 в новейшее время. Цифры, давшие миру новый формат суперлюксового седана-тяжеловеса: 250 сил, снятых с 6,3 литра, обеспечивали разгон до 100 км/ч за за лихие 6,6 секунды. Это и сегодня достойный результат даже для спорт-хэтча, а 60 лет назад — уровень лучших спорткаров эпохи. Например, Porsche 911 образца 1964-го набирал «сотню» за 8,8 секунды, а Ferrari 275 GTB в те же годы — за 6,7 секунды. То есть большой седан 300 SEL 6.3 был быстрее Ferrari!
И кстати, у BMW в те годы не было ничего сопоставимого с 300 SEL 6.3. В гонку суперседанов-тяжеловесов они пришли на двенадцать лет позже, а мотор V8 поставили только в 1982 году на «семёрку» уже второго поколения! Об этом Мерседесу вполне можно было бы пошутить в одной из следующих рекламных войн — слишком уж благодатная почва для иронии.
На нём ездили по обе стороны «железного занавеса»
Шестидесятые — ещё и время конкуренции двух культур: просоветской восточной и капиталистической западной. И хотя буржуазный Mercedes-Benz и повёрнутый лицом к трудовому народу коммунизм находились на разных полюсах, страсть к седанам серии W108/109 эти миры как будто немного объединяла.
В странах Восточной Европы и других прокоммунистических государствах автомобили серии W109 были очень любимы партийной верхушкой и активно использовались как государственные лимузины. У генсека польской компартии Владислава Гомулки был W109. У его преемника Петра Ярузельского — W109 300 SEL. Целый парк таких мерседесов возил лидера Румынии Чаушеску и его свиту. Леонид Брежнев с удовольствием садился за руль W108 дома и брал его с собой в зарубежные поездки. Мерседес стал узнаваемым и желанным во всём мире. И даже попал в фильм бондианы 1983 года «Осьминожка» в качестве служебного автомобиля советского генерала!
Он стал предтечей S-класса
Почему так получилось? W108/109, который, на первый взгляд, казался лишь апдейтом прежней серии W111/112, принёс в сегмент невиданный доселе уровень комфорта и мощности. И успех случился почти мгновенно. Если смотреть сухие цифры, то для люксового седана с высоким ценником W108/109 был крайне популярным: с 1965 по 1972 год он разошёлся безумным тиражом в 382 000 штук.
Если же смотреть под углом историческим и философским, то W108/109 оставил после себя не только строчки в бухгалтерской отчётности концерна Daimler. Именно он первым принёс миру формат суперседана. И именно из Mercedes-Benz W108/109 вырос знакомый и привычный нам S-класс, о чём немцы прямо пишут в фирменных материалах. Ведь он не просто соответствовал эпохе по мощности и оснащению — он поставил новую, для всех остальных почти недосягаемую планку комфорта. По таким же принципам впоследствии будут строить и Mercedes-Benz W116, который уже официально станет называться S-классом, и все последующие.
Кто делает лучшие представительские седаны?
Фото на обложке: Mercedes-Benz
