Весной 2022 года китайские автомобили перестали быть «дополнением» к ассортименту моделей на российском авторынке и заняли лидирующие позиции в рейтингах продаж. Аналитики Авто.ру и Яндекса узнали, насколько вырос интерес пользователей к ним, а также изучили, как изменились некоторые основные показатели представителей китайского автопрома на рынке. Период исследования: с января 2021 года по апрель 2023-го.
Динамика поисковых запросов
Согласно статистике поисковых запросов Яндекса, в последнее время пользователи стали проявлять намного больше интереса к китайским автомобилям. Но активно интерес начал расти ещё во второй половине 2021-го, когда рынок уже был неплохо наполнен моделями из КНР, а значит, их популярность сегодня связана не только с отсутствием альтернатив.
В первом квартале 2023 года общее число поисковых запросов по теме китайских автомобилей оказалось на 65% выше, чем в первом квартале 2021 года, и на треть выше, чем в этот же период 2022-го. Интерес к покупке новых машин с начала 2021 года подскочил ещё сильнее — в 2,4 раза.
Среди отдельных брендов намного популярнее стали Haval, Changan и Jac. По ним число поисковых запросов выросло в 1,5–2 раза (средний показатель в первом квартале 2023 года относительно января–марта 2021-го).
Активно растёт и интерес к свежим для отечественного рынка брендам — OMODA и Tank. По сравнению, например, с осенью 2022 года в марте-23 их стали искать чаще в 5 и 3 раза соответственно.
Помимо брендов, которые официально представлены на российском рынке, аналитики отметили всплеск интереса пользователей к малоизвестным маркам. Например, в 2023 году они стали интересоваться покупкой моделей брендов Hiphi, Hongqi, Skywell, Zeekr, а также Kaiyi, которые только-только заходят на наш рынок.
Объём предложений и доля «китайцев» среди всех предложений
В период с января 2021 года по конец апреля 2023 года количество объявлений о продаже новых китайских автомобилей выросло в 15 раз! Вместе с этим резко увеличилась и их доля в общем объёме предложений на Авто.ру — до 43%, в 8 раз больше, чем в январе-21. Чуть меньше четверти предложений приходится на отечественные марки (плюс 6 п.п.), 14% — на корейские (-0,9 п.п.), 11% — на японские (минус 3 п.п.). Немецкие автомобили занимают только 5% классифайда (-22 п.п.). На машины из других стран суммарно приходится 3% предложений, в 7 раз меньше, чем в начале 2021-го.
На вторичном рынке «китайцы» всё ещё занимают незначительную часть — только 2,3%, хотя это на 0,7 п.п. больше, чем за год до этого. Однако количество предложений в абсолютных показателях стало на треть больше. Правда, в начале 2021 года вторичка была чуть более насыщена предложениями китайских марок: сейчас объявлений на 15% меньше. Но тогда значительную часть рынка занимали старые машины.
Динамика средних цен
Средняя цена подержанных «китайцев» в листинге Авто.ру преодолела отметку в 1,6 миллиона рублей: это на 62% больше, чем год назад, и в 5 раз больше, чем в начале 2021-го. Подорожание связано не столько с непосредственным ростом цен на автомобили, сколько с «экспансией» свежих и дорогих моделей на вторичке.
Дилеры продают машины почти по 2 миллиона (плюс 35% к апрелю-22), а частные продавцы — дороже 1,1 миллиона (плюс 36%). У профессиональных продавцов в наличии больше всего недорогих вариантов — в среднем по 550 тысяч, что на 4% дешевле, чем год назад.
Цены новых автомобилей приблизились к отметке в 3,2 миллиона — это в 2 раза дороже, чем в январе-2021. Однако примерно на этом уровне они держатся с начала кризиса.
Динамика доли «китайцев» в разных ценовых сегментах
Постепенно на вторичке (среди моделей китайских марок) остаётся всё меньше бюджетных вариантов. Доля экземпляров по цене до 500 тысяч рублей сократилась втрое, сейчас их — 27%. Автомобилей до 1,5 миллиона рублей ещё меньше, только 19% (минус 3 п.п. по сравнению с началом 2021-го). Зато доля автомобилей среднего ценового сегмента (до 3 миллионов) выросла до 39%: даже в начале 2022 года их было всего 13%, а ещё за год до этого — почти не было. На самые дорогие модели сегодня приходится более 16% от всех предложений из Китая.
На рынке новых «китайцев» — резкий рост дорогих моделей. Доля экземпляров за 3–5 миллионов превысила 36%, хотя весной-летом прошлого года этот показатель доходил почти до 50%. Самые дорогие модели начали наращивать свою долю на классифайде относительно недавно — в IV квартале 2022 года (сказались и общий рост цен, и увеличение «премиального» ассортимента): сейчас на них приходится больше 7% объявлений.
На фоне дефицита автомобилей большинства брендов доли китайских моделей ожидаемо активно растут почти во всех ценовых сегментах. Исключение — машины дешевле 1,5 миллиона рублей, которых сейчас попросту не осталось. Зато в среднем ценовом сегменте «китайцы» заняли почти три четверти классифайда и почти половину — среди предложений за 3–5 миллионов рублей.
Самые популярные модели на Авто.ру
Выбирая новый автомобиль, покупатели чаще смотрят на модели, которые не так давно появились на рынке. В лидерах — OMODA C5 и Haval Jolion.
На вторичном рынке высокий интерес пользователи проявляют к более доступным вариантам, хотя достаточно свежими популярными моделями тоже активно интересуются — их в перепродаже уже немало, есть из чего выбирать.
В ассортименте новых автомобилей китайских брендов на Авто.ру в этом году чаще всего встречались представители концерна Chery: в тройке — Chery Tiggo 7 Pro, OMODA C5 и EXEED TXL. «Разбавить» топ-10 сумели только Haval: Jolion, F7 и F7x.
На вторичном рынке лидирует достаточно доступный кроссовер Chery Tiggo (T11). Нередко встречаются и уже непопулярные Lifan: моделей Solano X60 и Solano на вторичке хватает.
Средний возраст и пробег
Китайские автомобили в перепродаже стали моложе: сейчас на Авто.ру встречаются машины в среднем не старше 6 лет, хотя ещё в 2021-м и начале 2022-го средний возраст держался на уровне 9 лет. В ближайшие годы этот показатель будет только снижаться, потому что за последние 3–5 лет продажи новых автомобилей китайских брендов резко выросли: они вскоре будут массово появляться на вторичке. Ранее же в перепродаже встречались в основном машины, которые россияне покупали в конце 2000-х и начале 2010-х.
Ожидаемо в перепродаже растёт и доля свежих китайских машин (не старше 5 лет) — их 58%. И большая часть из них — 74% — почти новые: предложения не старше 2 лет.
Средний пробег стал меньше — 75–80 тысяч километров против 100–120 тысяч двумя годами ранее. Если выбирать среди автомобилей не старше 2018 года выпуска, то показатели на одометре в среднем не превышают 35 тысяч километров.
Купили бы китайский автомобиль?
