GM будет выпускать передвижные генераторы на водороде

Компания GM анонсировала планы по производству передвижных генераторов на водородных топливных ячейках, использующих фирменную технологию GM Hydrotec, сообщает The Verge.

• Водородный генератор от GM представляет из себя металли­ческий контейнер с 300 топливными ячейками внутри. Он может быть поставлен на колёсное шасси и перевозиться как прицеп.
• Первое время генераторы будут продаваться только коммер­ческим и военным структурам. В перс­пективе они могли бы использоваться как мобильные зарядные станции для электро­мобилей в местах, где ещё нет постоянной зарядной инфраструктуры. GM считает, что её генераторы идеально подойдут для обеспечения электри­чеством общественных меро­приятий на открытом воздухе — они издают гораздо меньше шума, чем бензиновые и дизельные аналоги. Мобиль­ность и быстрая развёртыва­емость делают водородные генераторы незаменимыми при стихийных бедствиях или в районах с перебоями в электросетях.
• Генераторы будут производиться с мощностями от 60 до 600 кВт. В зави­симости от комплектации устройства будут разных размеров и с разным количеством блоков питания Hydrotec.
• Широкомасштабному использованию водородных топливных ячеек в качестве альтернативы литий-ионным аккумуляторам мешают две проблемы — отсутствие заправочной инфра­структуры и трудности хранения водорода.
• К примеру, в США в Калифорнии всего 20 водородных заправочных станций, и они все сгруппированы в районе Лос-Анджелеса. На восточном побережье их вообще почти нет, и только сейчас собираются построить несколько в районах Нью-Йорка, Нью-Джерси, Коннектикута, Род-Айленда и Массачусетса.
• Водород имеет малое энергосодержание, поэтому для его компактного хранения в достаточных объёмах газ требуется сжимать под высоким давлением при низких температурах. Это создаёт трудности для его применения в электромобилях, где требования к размерам и весу особенно критичны, а условий для хранения водорода в сильно сжатом виде нет.
• GM работает с водородом по многим направлениям. В партнёрстве с Liebherr-Aerospace компания применяет водородные топливные ячейки в авиации. Вместе с Wabtec компания использует свою технологию Hydrotec в железно­дорожной отрасли. GM сотрудничает с Navistar и OneH2 для создания дальне­магистральных водородных грузовиков.

Ранее компания SCG, специализирующа­яся на выпуске гиперкаров, представила водородное багги Hydrogen Boot. Новинка спроекти­рована на базе внедорожника SMG Boot. В отличие от оригинала, обладающего грозным 659-сильным V8, водородный вариант абсолютно экологически чистый и бесшумный. Параметры мощности водородного двигателя не приводятся. Также ради силовой установки пришлось пожертвовать задним рядом сидений и изменить кузов.