Гиперкар Koenigsegg Gemera сменил три электромотора на один 800-сильный под названием «Тёмное вещество»

Шведский производитель гиперкаров Koenigsegg раскрыл подробности о серийной версии гранд-турера Gemera. О том, что для первой в истории марки четырёхместной модели в качестве альтернативы «турботройке» предложат V8, стало известно ещё в день открытия фабрики Gripen Atelier, на которой её будут выпускать. Теперь же выяснилось, что компания существенно переработала и электрическую составляющую.

• Концепт Koenigsegg Gemera, впервые показанный весной 2020 года, имел четырёхмоторную гибридную установку и фирменную трансмиссию KDD без традиционной коробки передач. Передние колёса вращали установленный внутри колёсной базы двухлитровой турбомотор TFG (Tiny Friendly Giant, «маленький дружелюбный гигант») на 600 л.с. и 600 Нм и электромотор на 400 л.с. и 500 Нм, каждое из задних — отдельные электромоторы на 500 л.с. и 1000 Нм с независимым управлением, позволяющим менять распределение тяги. Для системы была заявлена отдача свыше 1700 л.с. и 3500 Нм.

• По мере подготовки к производству другого гиперкара, Jesko, в Koenigsegg решили позаимствовать у него для Gemera девятиступенчатую роботизированную трансмиссию LST (Light Speed Transmission), а три электромотора Quark («Кварк») заменить одним 800-сильным по имени Dark Matter («Тёмное вещество»). При этом коробку переименовали в LSTT (Light Speed Tourbillon Transmission). Как пояснил сам фон Кёнигсегг, слово «турбийон» добавили к названию КПП, поскольку она «является автомобильным аналогом первоклассных швейцарских часов» и «попросту красива».

• Новая конструкция оказалась легче и компактнее исходной, что положительно отразилось на динамических характеристиках (конкретные цифры пока не приводятся). Управление вектором тяги при этом сохранилось. Совокупная отдача TGF и Dark Matter — 1400 л.с. и 1850 Нм.

• Переход с KDD на LSTT среди прочего позволил разработчикам разместить внутри колёсной базы восьмицилиндровый двигатель — несмотря на весьма просторный для относительно компактной Гемеры салон (её разделённые консолью задние кресла рассчитаны на взрослых пассажиров). В общем и целом это тот же V8, что и в Jesko, однако оконечники выпускной системы выведены не сзади, а по бокам крышки моторного отсека — как и на концепте 2020 года.

• Такую модификацию назвали Koenigsegg Gemera HV8 (Hot V8). Её суммарная отдача составляет 2300 л.с. и 2750 Нм, что, по мнению производителя, является новым мировым рекордом для серийных автомобилей. Соотношение мощности и массы — 1,11 лошадиной силы на 1 килограмм, то есть машина весит около 2072 кг.

• При этом действительно серийной Гемера станет только в конце 2024 года, а до покупателей доберётся в первой половине 2025-го. Ранее сообщалось, что Koenigsegg выпустит 300 экземпляров. Для сравнения, это больше, чем совокупный тираж трёх предыдущих моделей: Agera RS (25 единиц), Regera (80 единиц) и Jesko (125 единиц). Цены будут начинаться примерно с 1,7 миллиона долларов, при этом за вариант с V8 придётся доплатить 400 тысяч.

Весной прошлого года один из дилеров выставил на продажу место в очереди за Koenigsegg Gemera. На тот момент в описании сообщалось, что машина будет построена в 2023 году. Теперь в объявлении указан уже 2024 год, при этом цену перекупщик по-прежнему не называет.