«Это что ещё за коробка на колёсах?!» — спросят некоторые из вас. Называется она Daihatsu FC SHO Case, и это, возможно, один из самых удивительных прототипов начала 2010-х, а ассоциации с коробкой в его случае предполагали даже создатели. Но поражал автомобиль не только своими особенностями, но и техникой. Сегодня в рубрике «Старые, но не бесполезные» — главная звезда Токийского автосалона 2011 года.
Фото: conceptcarz.com
В истории Daihatsu не так много концепт-каров. Этот — лучший
Автомобильный бренд Daihatsu всегда был на периферии интересов как покупателей, так и представителей прессы. Причины? Скромные объёмы производства, специфическая модельная гамма, в большей степени заточенная под локальный рынок, низкая активность в автоспорте.
Концепт-карами фирма тоже радовала реже, чем, например, Toyota или Nissan. И не все из них поражали дизайном или особенностями, а большинство прототипов Daihatsu обыгрывали тему городского транспорта в условиях огромного мегаполиса — скучновато. Но в 2011-м фирма из Осаки разродилась концептом, который покорил всех.
Вообще-то, для домашнего моторшоу Daihatsu приготовила сразу четыре концепта. Даже на фоне симпатичного родстера D-X и почти полностью прозрачного одноместного Pico, Daihatsu FC SHO Case выглядел грандиозно. Машина затмила едва ли не все остальные новинки от куда более раскрученных брендов.
Но что же интересного в концепте, который похож на гигантскую обувную коробку?
У названия концепта двойной смысл
И SHO в названии намекает именно на обувную коробку — shoe case. Но это ещё и showcase — то есть витрина. Если конкретнее — витрина технологических возможностей компании, которые даже спустя 12 лет впечатляют своим уровнем.
Не стоит зацикливаться на прямоугольной форме однообъёмного кузова. Дизайнеры Daihatsu намеренно сыграли в минимализм, чтобы подчеркнуть, что самое важное — это не внешность, а содержание.
Скромные размеры концепта скрывали очень просторный салон
При крайне скромных габаритах — всего 3395 мм в длину (это меньше, чем, например, Peugeot 107) — у концепт-кара Daihatsu полноценный четырёхместный салон и вместительный багажник. Как этого удалось добиться? Просто капот в традиционном понимании у автомобиля отсутствует, а вся техника, отвечающая за передвижение, спрятана под полом кузова.
Фото: conceptcarz.com
Другая бросающаяся в глаза особенность Daihatsu FC SHO Case — единственная дверь. Зато какая! Этот концепт-кар, пожалуй, единственный автомобиль в мире, который обходится одним «крылом чайки». И оно было размером с автомобиль!
Силовая установка Daihatsu FC SHO Case была революционной
Пол у концепта прозрачный. Так водителю и пассажирам, а главное, посетителям выставки проще было рассмотреть силовую установку. Разумеется, автомобиль будущего не мог оснащаться ДВС. Но аккумуляторам с их ограниченным запасом хода японские инженеры предпочли топливные водородные элементы. Причём Daihatsu FC SHO Case заточен под особый тип сжиженного водорода — гидразин. И силовую установку под новый класс топливных элементов — DHFC — 12 лет назад называли настоящим прорывом!
Но самое главное, что разработанная Daihatsu совместно с японским Национальным институтом передовых прикладных наук и технологий (AIST) технология топливных элементов DHFC представляла собой первый реальный шаг к массовому применению водородомобилей.
Фото: Morio (wikimedia.org)
Типичная машина на топливных элементах содержала около 100 грамм платины, то есть несколько лишних тысяч долларов к цене. Инженеры Дайхатсу заменили драгметалл кобальтом и никелем.
Топливом для машины, как мы уже сказали, стал гидразин гидрат (N2H4•H2O), широко применяемый в химической промышленности. Он не так взрывоопасен, как обычный водород, а продукты его переработки — это чистая вода и азот.
Однако достоинства технологии DHFC перекрывает высокая токсичность гидрозина. Но эту проблему в Daihatsu решили с помощью гранулированного полимера в топливном баке. При заправке он превращает гидразин в твёрдый материал, безопасный для окружающих. В движении дозированное добавление воды запускает обратную реакцию — твёрдое топливо превращается в гидразин, который тут же перекачивается в ячейку топливного элемента.
По меркам времени у концепта был огромный экран в салоне
Уже за продвинутую силовую установку Daihatsu заслуживала аплодисментов. Но японцы не остановились на достигнутом и предположили, что в будущем автомобили будут ездить по дорогам сами. Вот почему руль, приборку и все сиденья Daihatsu FC SHO Case, включая передние, можно убрать в ровный пол, оставить заботы по управлению автомобилю, а самому лечь и смотреть телевизор. А он занимал большую часть площади боковой части салона.
Конечно, столь разносторонне одарённый концепт-кар не мог пройти незамеченным. Вполне заслуженно Daihatsu FC SHO Case стал одним из главных экспонатов Токио-2011. Но получив свою порцию восторженных отзывов, машина быстро исчезла с радаров.
Спустя 12 лет после дебюта прототипа топливные элементы, работающие на гидразине, не стали ближе к серийному производству. Буксует и прогресс в направлении автономного вождения. Зато больших экранов в автомобилях стало больше.
