Ferrari представила новый переднемоторный гранд-турер Amalfi

У Ferrari появился новый гранд-турер: его назвали Amalfi в честь одного из районов побережья Италии и расположенного здесь одноимённого города. Amalfi займёт в линейке бренда место, ранее принадлежавшее снятому с производства купе Roma, по сравнению с которым новинка значительно усовершенствована. Ожидается, что сборку Amalfi начнут в конце нынешнего года, цены пока не называются.

• Основным изменением Amalfi по сравнению с Roma компания называет силовой агрегат. Двигатель по-прежнему имеет объём 3,9 литра и, как и ранее, расположен за передней осью. Однако для мотора Amalfi разработали усовершенствованные турбокомпрессоры со скоростью вращения 171 000 об/мин, установили новый блок управления, улучшили обработку блока цилиндров, облегчили распредвалы и залили маловязкое масло — впервые для моторов гражданских Ferrari. Кроме того, купе обзавелось иной выхлопной системой с регулировочным клапаном и керамическим катализатором с покрытием из родия, платины и палладия. К V8 пристыкован восьмиступенчатый «робот» от SF90 Stradale с изменённым для более комфортного передвижения управляющим софтом.
• Отдача двигателя, несмотря на объём доработок, увеличилась только на 20 л.с., а тяговые показатели по сравнению с Roma не изменились. V8 генерирует 640 сил и 760 Нм и может разогнать Amalfi весом 1470 килограммов до 100 км/ч за 3,3 секунды — на 0,1 секунды быстрее Roma. 200 км/ч новинка наберёт за 9 секунд, а её максимальная скорость составила 320 км/ч. Последний показатель остался прежним.

• Впрямую об изменениях в платформе гранд-турера Ferrari не сообщает, однако, учитывая схожесть силуэтов Amalfi и Roma и ту же колёсную базу 2670 миллиметров, вероятнее всего, «тележка» не изменилась. При этом внешность купе серьёзно адаптирована к актуальному дизайнерскому стилю марки за счёт переработанной передней части с новой светотехникой и другим бампером без ярко выраженной радиаторной решётки. 
• Аэродинамику купе улучшили за счёт иной конфигурации днища, увеличенного диффузора и активного спойлера, который в максимально выдвинутом положении добавляет к прижимной силе до 110 килограммов.
• Интерьер сохранил визуальное разделение на водительскую и пассажирскую зоны. В то же время дизайнеры Ferrari решили отказаться от массивного центрального тоннеля между креслами в пользу более минималистичного решения. Вертикальный дисплей заменён горизонтальным диагональю 10,25 дюйма. Приборная панель имеет размер 15,6 дюйма, пассажирский экран — 8,8 дюйма. Установлен новый руль с физическими кнопками вместо сенсорных.

• Среди доработок шасси Ferrari упоминает систему управления тормозами «по проводам» и перекалиброванный рулевой механизм. Среди доступных опций названы система подъёма кузова над передней осью для проезда препятствий, комфортные кресла с 10-точечным массажем и 14 динамиков Burmester, а также расширенный комплекс водительских ассистентов. К базовым адаптивному круиз-контролю и системе экстренного торможения можно будет добавить, к примеру, предупреждение о движущемся транспорте сзади и функцию кругового обзора.

Вероятнее всего, в ближайшем будущем Amalfi обзаведётся версией с открытым верхом. Одной из самых ожидаемых принципиальных новинок Ferrari считается первый электрокар бренда. Предполагалось, что его представят осенью, однако несколько недель назад стало известно, что полноценную премьеру перенесли на 2026 год, а в октябре будут объявлены лишь первые технические детали.