Эксперты рассказали о рисках использования топлива «Евро-2» и «Евро-3» для современных автомобилей

На российской топливной бирже начались торги бензина классов «Евро‑2» и «Евро‑3». Эксперты, опрошенные Журналом Авто.ру, сходятся во мнении, что топливо пониженного экологического класса может навредить современным двигателям внутреннего сгорания.

• Промышленный эксперт Леонид Хазанов объяснил, что сера при сгорании образует оксиды, превращающиеся в серную кислоту, которая ускоряет коррозию внутренних деталей мотора, а также забивает сульфатами лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор.
• Дмитрий Гусев из экспертного совета конкурса «АЗС России» подтвердил, что повышенная концентрация серы отражается в первую очередь на работе электронных и выхлопных систем. По его данным, силовые агрегаты, произведённые ориентировочно до 2010 года, перенесут переход на старые стандарты относительно легко, так как изначально проектировались под такое горючее. Современные же моторы значительно более чувствительны: у них быстро снижается ресурс катализатора и датчиков, а на деталях активнее накапливаются отложения.
• Редактор Журнала Авто.ру Юрий Урюков отметил, что нормы «Евро-2» и «Евро-3» действовали в Европе десятки лет назад. Он подчеркнул, что свежие двигатели теоретически находятся в зоне риска, однако работоспособность конкретных моторов зависит от комплекса условий. Экологические стандарты регулируют содержание химических веществ, таких как сера, бензол и присадки, а не октановое число. Их высокая концентрация вредит моторному маслу, системам нейтрализации газов, топливной аппаратуре, особенно дизельной, и образует нагар. Все эти процессы имеют накопительный эффект, поэтому моментального выхода из строя не произойдёт: реакция силового агрегата зависит от гибкости управляющей электроники и его конструктивных особенностей. Урюков рекомендовал в случае заправки низкоклассным горючим сократить интервал сервисного обслуживания, чаще проводить диагностику и контролировать состояние компонентов автомобиля.
• Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов сообщил, что топливо сниженного экологического класса направляется прежде всего в военную сферу и сельское хозяйство для обеспечения стабильности поставок в период пиковых нагрузок, при этом аграрный сектор использует преимущественно дизель.

• По данным спикеров, крупные сетевые автозаправочные станции пока не продают горючее «Евро-2» и «Евро-3», предпочитая стандарты К5, из-за чего в условиях усложнившегося производства на рынке фиксируются дефицит и очереди.
• Информация о классе топлива должна указываться на колонках, а сейчас паспорт качества К5 можно запросить у персонала АЗС. Компании «Газпромнефть» и «Роснефть» не ответили на запросы издания, а в «Лукойле» заявили, что вся продукция их заводов полностью соответствует классу К5 по ГОСТ 32513 с содержанием серы не более 10 мг/кг.

С 18 августа Санкт-Петербургская биржа запустила торги бензинами пониженных экологических классов. В котировальные списки включили топливо АИ-92 стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», а также АИ-95 и АИ-98 стандарта «Евро-4».