Рекорды вместо будней: вспоминаем все достижения Koenigsegg

По меркам автомобильной индустрии Koenigsegg — крошечная фирма: в штате 800 сотрудников, а до 2022 года она ежегодно выпускала не более 35 гиперкаров. И шведский бренд долго держался на чистом энтузиазме семьи основателя Кристиана фон Кёнигсегга: компания появилась в 1994 году, а первый автомобиль выдала клиенту только в 2002 году. Однако в истории автопрома марка Koenigsegg точно останется. Как минимум, неординарными техническими решениями и плеядой рекордов скорости. О последних сегодня и расскажем.

Самый мощный серийный двигатель в мире

2002 год

Первый автомобиль Koenigsegg — среднемоторный гиперкар CC8S — в 2002 году был занесен в Книгу рекордов Гиннесса, как обладатель самого мощного серийного мотора. Однако производство модели можно было назвать массовым лишь условно: сделано всего шесть CC8S. Поэтому титул самой мощной машины достался Ferrari Enzo.

К мощности и тиражу бензинового 4,7-литрового V8 вопросов нет: турбомотор развивал 664 силы и 750 Нм крутящего момента, и аналогов на тот момент не было. Кстати, в то время Koenigsegg ещё не был моторстроителем: для CC8S двигатель изготовила по заказу итальянская фирма CIMA на основе Ford V8.

Самый мощный серийный автомобиль в мире

2004 год

В 2004 году Koenigsegg всё-таки попал в Книгу рекордов Гиннесса, как самый мощный серийный автомобиль в мире. Тиражи увеличились незначительно (сделано 14 экземпляров CCR), так что та же 660-сильная Ferrari Enzo с серией из 400 машин — более массовая. Однако по мощности Koenigsegg CCR равных не было.

Восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,7 литра дополнили парой нагнетателей Rotrex, поэтому отдача выросла до 817 сил и 920 Нм. По традиции тех лет, Koenigsegg сделал ставку на задний привод и 6-ступенчатую «механику». Сразу после дебюта шведская фирма заявила о заявке на рекорд скорости, но испытания с измерительной аппаратурой отложили до 2005 года.

Самый быстрый автомобиль в мире

2005

Рекордсменом по максимальной скорости среди серийных машин в середине 2000-х оставался немолодой McLaren F1. В 1998 году британский гиперкар показал 386,4 км/ч на треке в Нардо. Koenigsegg CCR в феврале 2005 года привезли туда же. Причём шведский автомобиль целую неделю не мог превзойти своего оппонента. Только перед самой отправкой на Женевский автосалон CCR подтвердил прогноз фон Кёнигсегга: на табло зажглись заветные 387,8 км/ч. Впрочем, рекорд Koenigsegg продержался всего два месяца — пока на трек не выехал Bugatti Veyron.

Рекорды разгонной и тормозной динамики «0-300-0» 

2008 год

В 2008 году Koenigsegg CCX установил рекорд по разгонной и тормозной динамике. Гиперкар разгонался с места до 300 км/ч и затормозил до полной остановки за 29,2 секунды. По набору скорости Bugatti Veyron оставался вне конкуренции, но тесты на эффективность торможения у журналистов того времени были не очень популярны.

Ещё одни рекорды разгонной и тормозной динамики «0-300-0»

2011 год

Спустя три года в аналогичной дисциплине «0-300-0» первенствовал новый Koenigsegg Agera R. Вместо 4,7-литрового мотора американского происхождения впервые появился свой двигатель объёмом пять литров. Конфигурация (V8) и двойной наддув остались, но отдача выросла до 960 сил и 1100 Нм. На смену 6-ступенчатой «механике» пришёл 7-ступенчатый преселективный «робот», но привод остался задним.

Koenigsegg Agera R оказалась существенно быстрее предшественника: разгон с места до 300 км/ч и торможение до полной остановки уложилось в 21,19 секунды. Результаты зафиксировала Книга рекордов Гиннесса.

И ещё одни рекорды разгонной и тормозной динамики «0-300-0»

2015 год

Новым рекордсменом стал Koenigsegg One. Гиперкар назвали в честь соотношения мощности к массе — 1:1. Восьмицилиндровый мотор объёмом пять литров форсировали до 1360 сил и 1371 Нм, а снаряжённая масса составляла 1360 килограммов. В некоторой степени гиперкар One можно считать трековой спецверсией Agera: отличия в аэродинамическом обвесе и энерговооружённости.

В июне 2015 гиперкар установил рекорды разгона 0-300 км/ч (11,92 секунды) и торможения «0-300-0» (17,95 секунды). В американских единицах измерения свои показатели: разгон с места до 200 миль в час (322 км/ч) занял 14,328 секунды, а разгон с места до 200 миль в час и торможение до полной остановки уложилось в 20,71 секунды.

Рекорд максимальной скорости

2017 год

В 2017 году топ-версия Koenigsegg Agera RS (1360 сил) установила несколько рекордов для серийных автомобилей. Максимальная скорость (среднее значение после двух заездов в разных направлениях) составила 447,19 км/ч. В тот же день гиперкар смог набрать с места 400 км/ч и полностью остановиться за 33,29 секунды, то есть появилась новая дисциплина — «0-400-0». Были и более неоднозначные рекорды. Например, самая высокая скорость на дороге общего пользования  — 457,94 км/ч — при замерах в одном направлении.

Рекорды разгонной и тормозной динамики «0-400-0»

2019 и 2023 годы

Супергибрид Koenigsegg Regera разрабатывался, как более практичная и роскошная альтернатива линейке Agera. С пятилитровым V8 сочетаются три электромотора, пиковая отдача системы — до 1822 сил (на топливной смеси E85 с 85-процентным содержанием этанола), а привычной коробки передач у гиперкара нет. 

В 2019 году тарга разогналась с места до 400 км/ч и полностью остановилась за 31,49 секунды, а четыре года спустя улучшила свое время до 28,81 секунды, оставив позади Rimac Nevera (29,93 секунды). 

Ещё одни рекорды разгонной и тормозной динамики «0-400-0»

2025 год

Гиперкар Koenigsegg Jesko Absolut разрабатывался с прицелом на рекорды скорости. У него 1622-сильный пятилитровый V8, работающий на топливе E85, уникальная 9-ступенчатая коробка передач с шестью сцеплениями и более обтекаемый кузов. По расчётам максимальная скорость может составлять до 532 км/ч, но в реальности до таких величин далеко.

Тем не менее в историю Jesko Absolut уже вошёл: в дисциплине «0-400-0» шведы снова обошли хорватскую компанию Rimac. Новый рекорд — 25,21 секунды. Причём достижение установлено в неоптимальных условиях, а на подсыхающей после дождя трассе. Это значит, что у Koenigsegg есть запас для улучшения. 

Не забыли шведы и о сражении на максимальную скорость. Очередной целью является достижение 300 миль в час (482,8 км/ч), но такой результат не станет рекордом. Дело в том, что Chiron Super Sport 300+ шесть лет назад достиг 490,4 км/ч, после чего Bugatti решила покинуть «гонку вооружений». Кристиан фон Кёнигсегг сдаваться пока не готов, а значит дуэль с Мате Римацом и американскими изобретателями из Hennessey Performance продолжится.