10 лучших мотоциклов для начинающих

Итак — десять лучших новых мотоциклов для начинающих. Как и почему мы взяли именно эти модели? Во-первых, владеть чем-то новым — это приятно. К тому же все выбранные нами модели официально пред­ставлены на российском рынке — это значит, что в любой момент можно пойти к дилеру и купить их. А потом комфортно обслужить в фирменном сервисе. 

Все рекомендуемые нами модели (кроме одной) уклады­ваются в европейскую категорию А2 — мотоциклы с максимальной мощностью, не превы­шающей 35 киловатт (47 л.с.), и с соотноше­нием максимальной мощности к разрешённой максималь­ной массе не более 0,2 кВт/кг. В Европе, например в Германии, права этой категории выдают с 18 лет, а управлять тяжёлым мото­циклом без ограни­чения мощности получится только после 20-ти. Скорее всего, подобная практика будет введена и у нас.

Кроме того, мы намеренно исключили из обзора все модели мощностью менее 30 л.с., потому что они вряд ли дадут вам понять, как едет и управляется настоящий мотоцикл. Первый мотоцикл должен держать водителя в напряжении и не позволять полностью расслабиться — только тогда его навыки вождения будут постоянно совершен­ствоваться.

Наконец, цена — чуть ли не самый важный критерий при выборе мотоцикла. Все наши модели уклады­ваются в диапазон от 300 до 600 тысяч рублей. 

Индийская компания Bajaj — один из крупнейших произво­дителей мотоциклов в мире. На заводах этой компании долгое время выпускались мало­кубатурные мото­циклы Kawasaki, а сейчас, после приобре­тения индусами 48% акций австрийского мото­произво­дителя KTM, там делают модели KTM Duke 200, 250 и 390. Если разобраться, то Bajaj Dominar 400 имеет много общего с последней — по ходовой части, узлам и агрегатам, разумеется. Никакого внешнего сходства между этими моделями нет.

Dominar несомненно комфортабельнее, у него чуть лучше эргономика, но при этом он не обладает таким же взрывным характером, как его «оранжевый» родствен­ник. Спортивных ноток в повадках этого мотоцикла немного — это просто добротный городской нейкед. Бест­селлер российского рынка и один из лидеров нашего рейтинга по соотноше­нию цена/каче­ство. Да и другого 40-силь­ного полно­ценного мотоцикла за такие деньги вы просто не купите.

Ещё один «индус» в нашей подборке. Как так получилось? Индия — одна из самых мото­циклетных стран мира. Вот и компания BMW, решив расширить своё присут­ствие на азиатских рынках, разместила произ­водство новой мало­кубатурной модели в этой стране. Тем не менее, это полно­ценный BMW, хотя и совсем маленький. А если вы готовы доплатить к его цене ещё 38 т.р., то уже сможете приобрести «внедорожный» вариант этой модели — BMW G310GS. С техни­ческой точки зрения он отличается от собрата увели­ченными ходами подвески и более высоким клиренсом. 

Да и стилистически он уже довольно близок к леген­дарным баварским «гусям» — большим туристи­ческим мотоциклам линейки GS. Для первого шага в мир экстремаль­ных мото­путе­шествий — то что надо. Но для действительно дальней и сложной дороги он вряд ли подойдёт из-за маломощного двигателя и небольшой грузо­подъёмности.

Даже маленький KTM — это всё равно KTM! Дерзкий, азартный, острый в управлении и «Ready to race!» — как гласит рекламный слоган австрийской компании. Впрочем, с 30-силь­ным двигателем вам удастся погоняться разве что с таксист­скими «Соляри­сами», да и то лишь при старте со светофора. А если ваш вес превышает 60 кило­граммов, то сколь-либо значимой максималки от такого мотоцикла ждать не стоит. Ищите что-нибудь помощнее.

Но чего у KTM 250 Duke не отнять, так это хорошей энергоёмкой подвески, выпол­ненной на качественных компонентах WP Suspension. Благодаря ей вы непременно навер­стаете в поворотах всё то, что проиграете на разгоне. Если, конечно, хватит навыков управления. Их пока нет? Тогда 250 Duke станет прекрасной школьной партой, чтобы их приобрести и отточить. Кстати, имейте в виду: KTM — это диагноз. Подсев однажды на мотоциклы этой марки, вы уже вряд ли впослед­ствии ей измените.

Это Honda, и этим уже всё сказано. Авторитет данной марки в нашей стране столь высок, что за один только фирменный шильдик этой модели уже можно простить всё остальное. Хотя, если тщательно разобраться, то прощать в общем-то и нечего. Ну, разве что CB300R делается не в Японии, а в Таиланде, в отличие от своих старших братьев. Но это уже далеко не первый случай в нашем обзоре, когда именитый произво­дитель отдаёт младшие в линейке модели на аутсорс в третьи страны.

Среди явных достоинств модели стоит упомянуть и то, что стили­стически она здорово напоминает своих старших братьев — CB650R и даже CB1000R. Все эти мотоциклы относятся к одному семей­ству Neo Sports Cafe, и новичкам это должно льстить! А управля­емость «Хонды» не разо­чарует даже опытных мотоциклистов.

Новинка нашего рынка! Voge — это «премиальная», как они сами заявляют, китайская марка, только в этом году официально пришед­шая в Россию. По большому счёту, все мотоциклы Voge — это перелицо­ванные и заметно улучшен­ные модели Loncin. Этих «китайцев» бояться не стоит. Во-первых, Loncin — один из крупнейших произво­дителей мото­циклов не только в Китае, но и в мире. А во-вторых, о серьёз­ности этой компании свидетель­ствует хотя бы тот факт, что она долгое время на контрактной основе выпускала моторы для мотоциклов BMW.

500-кубовый Voge 500R — флагманская модель. Этот мото­цикл большой, в отличие от большин­ства конкурентов, изначально спроектиро­ванных под невысоких азиатских водителей. Добавьте к этому неплохой тяговитый мотор, брендовые элементы подвески и тормозов, и у вас получится очень даже «не стыдный» мотоцикл на каждый день. Кстати, у Voge, также как и у BMW, есть «внедорожная» версия 500DS, которая дороже нейкеда всего на 25 000 рублей.

Младшая модель в ямаховской линейке MT. Агрес­сивный городской мотоцикл, унаследо­вавший многие черты характера и техни­ческие решения у легендарных спортивных моделей компании Yamaha. Длинная колёсная база — практически такая же, как у спортбайка Yamaha R1, — позволяет MT-03 быть стабильным на скоростных прямых и устойчи­вым в быстрых поворотах.

Интересная особенность модели — удлинённый задний маятник с асим­метричным креплением аморти­затора, который стал визитной карточкой всех мото­циклов линейки MT, от нашего MT-03 до бескомпро­миссного стрит­файтера MT-09. Сам произво­дитель уверяет, что мотоцикл получился макси­мально универсаль­ным и прекрасно подойдёт для водителя любого роста и комплекции. Пожалуй, это действи­тельно так. 

Второй KTM в нашем рейтинге. Эта модель уже заметно мощнее своего младшего брата, и она не позволит вам жаловаться на недостаток динамики. Скорее, наоборот: мотоцикл будет постоянно прово­цировать вас ехать быстрее, чем по-хорошему следовало бы. Отличная подвеска, отточенная управля­емость, а что ещё надо начинающему спортсмену?

KTM 390 Duke позволит вам не только агрессивно и напористо пере­двигаться по городу, но и при желании выезжать в выходные на гоночный трек. Характер у этой модели не самый простой, но если вы с ней сживётесь, то следующим вашим мотоциклом наверняка тоже будет KTM. Другой, только ещё мощнее и немного побольше. Среди несомненных достоинств — приборная панель, выполненная на основе многоцветного TFT-дисплея, и возможность подключения смартфона. И то, и другое — редкость в этом классе!

«Раздетый» или, если угодно, городской вариант спортбайка Ninja 400. Высоко­техно­логичный и супер­совре­менный японский мотоцикл. Модель этого года. По сравнению со своей предше­ственницей, моделью Z300, новинка стала заметно мощнее. Более лёгкая и жёсткая рама, а также передняя вилка с перьями увели­ченного диаметра сделали её управ­ляемость ещё более острой.

Сам производитель называет Z400 «городским хищником». Да, возможно, он хищник, но не слишком крово­жадный и пока ещё довольно маленький. Впрочем, бросив на него беглый взгляд, вы не сразу поймёте, что перед вами 400-кубовая модель, а не её старший брат — Kawasaki Z650. В заблуж­дение вводят характерный профиль мото­цикла с опущенной вперёд передней частью и припод­нятой задней, а также характерная свето­диодная фара головного света и идентичная приборная панель, выпол­ненная на основе много­функционального TFT-дисплея.

Компактный туристический эндуро Versys-X 300 сочетает в себе характерный узнаваемый дизайн более кубатурных моделей Kawasaki, лёгкость в управ­лении и завидную топливную эконо­мичность. Мотоцикл действи­тельно универсален.

Большой ход подвесок, удобный широкий руль и оптималь­ная высота по седлу отлично дополняют хорошую маневрен­ность как на асфальте, так и на лёгком бездорожье, а также ровную тягу современного двух­цилиндрового 300-кубового двигателя. Плюс — большой выбор оригинальных аксес­суаров, которые помогут приспособить мотоцикл как для поездок по городу, так и для дальних путешествий. Тягаться в максимальной скорости и динамике с моделями Kawasaki Z400 или Ninja 400 эта модель, конечно, не сможет, но по комфорту в дальней дороге превзойдёт их на голову. Мечтаете о мото­путеше­ствиях? Присмотритесь к Versys-X 300.

И в заключение обзора — снова мотоцикл из Индии. Street 750 — един­ственный на сегодняшний день Harley-Davidson, который выпуска­ется за пределами США. Это самый мощный и самый дорогой мотоцикл в нашей подборке. И он един­ственный не попадает в европейскую категорию А2, но всё равно отлично подойдёт начинающему мото­циклисту.

Тяговитый 750-кубовый двигатель отличается ровным характером и не испугает даже неопытного водителя. Street в целом весьма покла­дист и друже­любен. Но при этом он достаточно быстр и манёвренен. К тому же этот мотоцикл, как говорят, метрический, а не дюймовый. Это заметно облегчает его ремонт и обслужи­вание в наших условиях. А магические буквы Harley-Davidson на бензобаке позволят вам свысока поглядывать на других мото­циклистов. Ну разве не повод немного переплатить?