Член Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному федеральному округу Андрей Белов в интервью «Газете.Ru» назвал отечественные автомобили непригодными для работы в сфере таксомоторных перевозок. По его словам, у машин для такси должно быть высокое качество послепродажного обслуживания, поддержка производителя и надёжность. В Национальной ассоциации таксопарков (НАС) в разговоре с Журналом Авто.ру не стали высказываться столь критично, подчеркнув, что главное требование к автомобилю, работающему в такси, — техническая исправность.
- По словам Белова, к автомобилям российских марок понятие надёжности «пока неприменимо, поскольку технические неисправности нередко проявляются сразу после покупки по дороге из автосалона». По этой причине таксопарки вынуждены делать выбор в пользу автомобилей китайских брендов, собираемых на территории России. «Практика показывает, что отдельные экземпляры китайской сборки способны преодолевать до пятисот тысяч километров без капитального ремонта двигателя и других крупных затрат», — добавил он.
- Член Общественного совета по развитию такси также отметил разницу в сервисе и отношении к клиентам. Сервисные центры брендов с китайскими корнями «демонстрируют высокую клиентоориентированность и лояльность, зачастую принимая решения в пользу покупателя даже в спорных ситуациях». А дилеры исконно российских марок «регулярно отказывают таксистам в гарантийном ремонте при наличии явных конструктивных или сборочных браков».
- В Национальной ассоциации таксопарков Журналу Авто.ру заявили, что основа безопасности пассажиров и всего рынка — технически исправные автомобили. «Сегодня на линии работают локализованные автомобили российского производства, тем не менее мы выступаем за то, чтобы на рынке сохранялась конкуренция, а у перевозчиков был выбор, — подчеркнули в НАС. — Эксплуатация автомобилей в разных тарифах и регионах страны требуют различных характеристик и особенностей транспортных средств. Именно по этой причине таксопарки должны иметь возможность подобрать машину под свои задачи, а не довольствоваться тем, что осталось в списке разрешённых к эксплуатации в такси машин».
- С 2027 года требования к локализации ужесточатся, и из перечня допущенных машин рискуют выпасть даже отдельные локализованные модели российского производства. НАС призывает расширять список, включая в него модели, востребованные у перевозчиков, а также вывести электромобили, используемые в такси, из-под требований локализации.
- Между тем Volga впервые показала кроссовер K40 в версии для автопарков, хотя ни одна модель возрождённого бренда до сих пор не включена в перечень автомобилей, разрешённых для работы в такси. Несмотря на это, ещё летом марка обещала запустить в сервисы такси седан Volga C50. В Volga отметили, что модель K40 хорошо подходит для таксомоторных перевозок благодаря большой колёсной базе (2800 мм), простору в салоне и вместительному багажнику. K40 и C50 адаптированы к российским условиям и оснащаются зимним пакетом.
Тем временем таксистов хотят обязать знать расположение театров, музеев и зоопарков — такие поправки разрабатывает Минтранс. Авторы реформы заявили, что перевозчики должны знать основные городские достопримечательности в условиях частых сбоев навигационных сервисов.
Автомобили российских марок пригодны для работы в такси?
Подождите
Новости загружаются
Фото на обложке: Lada
