Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
🍂 Куда поехать на машине осенью: 5 маршрутов по России
Осенью автомобильное путешествие по России становится особенно интересным: туристов уже меньше, жара спадает, а природа меняет декорации буквально каждую неделю. Но есть нюанс — у каждого направления своё короткое погодное окно. Поэтому ехать «куда-нибудь на золотую осень» не всегда хорошая идея.Я бы рассматривал пять вариантов, если хочется именно ехать на своей машине, смотреть места по дороге и не превращать поездку в гонку.1. Карелия — если хочется леса и озёр.Петрозаводск → Кондопога → Кивач → Сортавала → Рускеала. Хороший вариант на 4–6 дней: много природы, нормальная инфраструктура и относительно небольшие расстояния между основными точками. Осенью особенно красиво, но погода переменчивая, поэтому лучше оставить запасной день.2. Золотое кольцо — самый спокойный вариант.Владимир → Суздаль → Иваново → Кострома → Ярославль → Ростов Великий. Здесь не нужно готовить внедорожник или планировать сложные переезды: нормальный асфальт, города, кафе, гостиницы и достопримечательности. На 4–5 дней получается отличный осенний маршрут без экстремальных условий.3. Кавказ — если хочется гор и серпантинов.Кисловодск → Ессентуки → Домбай/Архыз → горные ущелья. В октябре в предгорьях ещё комфортно, а горы уже получают первые снежные вершины. Но после второй половины октября высокогорные поездки становятся гораздо сильнее зависимы от погоды, поэтому прогноз перед выездом здесь особенно важен.4. Алтай — вариант для тех, кто готов много ехать.Главная цель — Чуйский тракт, перевалы и Курайская степь. Красиво настолько, что иногда хочется просто остановиться на обочине и смотреть. Но расстояния серьёзные: например, от Москвы до Горно-Алтайска около 3800 км, поэтому такую поездку лучше закладывать минимум на 10–14 дней вместе с дорогой.5. Сочи + Красная Поляна — когда хочется совместить море и горы.Осенью можно утром гулять у моря, а днём уехать в горы. Плюс в том, что здесь не обязательно строить огромный маршрут: можно выбрать одну базу и делать радиальные выезды. Для октября и ноября это один из более устойчивых к погоде вариантов.Есть ещё один важный момент: осенью я бы не пытался впихнуть в маршрут максимум точек. Лучше проехать 500 км и нормально посмотреть три места, чем намотать 1500 км ради десяти фотографий из окна машины.И перед дальней поездкой обязательно проверил бы прогноз по каждому участку маршрута, состояние дороги, запас топлива и наличие связи. Особенно если собираетесь в горы: там «ещё часик до следующей точки» иногда превращается в совершенно другой квест.А какой маршрут вы бы выбрали для осеннего автопутешествия? Если уже ездили — делитесь своим маршрутом и местами, которые действительно стоит посмотреть. Может, соберём в комментариях ещё несколько направлений, которые не попали в этот список.
На чем путешествовали? (свои модели пишите в комментах)
Volkswagen Tiguan II
Kia Sportage IV
Audi Q5 II (FY)
Honda HR-V II
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 2
Ещё 1 фото
Ошибка C123EF0 на Volkswagen Touareg
Короткий, но полезный кейс для владельцев Touareg и соплатформенных Audi/Porsche.Автомобиль: Volkswagen Touareg 2022 г.Со слов клиента: загорелись ошибки на панели.Диагностика: C123E F0 — гидравлический усилитель тормозов: достигнуто предельное значение.Почему это важно знать каждому владельцуОшибка C123EF0 почти всегда — следствие езды с неисправной тормозной системой. Пока неисправность игнорируется, блок ABS фиксирует это и в итоге записывает ошибку, которая не удаляется стандартными способами.Сканер здесь бессилен, сброс клеммы — тем более. Частая причина — вакуумный усилитель тормозов, но возможны и другие элементы системы.Если вам сказали «только замена блока» — это не единственный вариант.Что сделали мыВосстановили программу блока ABS 4M6907379AE. Срок — в течение дня (при уникальной программе — до 3 рабочих дней). Результат — на фото: панель с ошибками до ремонта, скрин сканера с кодом, сам блок и чистая панель после.СтоимостьРемонт блока ABS — 30 000 ₽ Снятие/установка — 5 000 ₽ Принимаем блоки только на автомобиле. Гарантия — 1 год.Что важно понимать перед ремонтомМы восстанавливаем блок и убираем ошибку. Неисправность, которая её вызвала, нужно устранить до или сразу после ремонта — иначе ошибка проявится повторно, и это не будет гарантийным случаем.После ремонта по возможности укажем, где искать, но диагностика первопричины в стоимость не входит. Говорим об этом сразу, чтобы потом не было «а нам не сказали».Если на вашем Touareg горит ABS и сканер показывает C123EF0 — не ждите, пока к ней присоединятся друзья. Тормоза — не та система, где можно «ещё немного поездить».
Volkswagen Touareg - теперь идеально.
Восстановительная окраска обода рулевого колеса - покраска кожи.
Мировые автоконцерны пересматривают стратегии: закрытие заводов
Всем, привет! Мировые автоконцерны переживают самый непростой период в своей истории. Слабый спрос, рост издержек и жёсткая конкуренция, особенно в Китае, вынуждают компании пересматривать производственные стратегии.Некоторые гиганты уже объявили о закрытии заводов, а другие рассматривают этот сценарий как наиболее вероятный в ближайшие месяцы.Volkswagen: крупнейшая реструктуризация в историиНекогда главный локомотив немецкого автопрома Volkswagen готовится к самой масштабной реструктуризации в своей истории. Руководство концерна рассматривает возможность прекращения выпуска автомобилей на четырёх площадках:1. в Эмдене и Цвиккау производство может завершиться к 2031 году;2. в Ганновере — к 2032 году;3. на заводе Audi в Неккарзульме — к 2034 году. Причина — высокие затраты, в первую очередь на персонал. Уже достигнута договорённость о продаже завода в Оснабрюке, а в начале 2025 года был закрыт завод Audi в Брюсселе, где работали 3 тысячи человек.Mercedes-Benz: сокращение расходов на 800 млн евроMercedes-Benz планирует закрыть два завода в Германии: автомобильный и производство компонентов силовых агрегатов. Это поможет сократить расходы на 800 млн евро.Компания также рассматривает возможность переноса части мощностей в страны с более низкой стоимостью труда. Однако основной целью остаётся сохранение всех производственных площадок в Германии.Honda: пауза в Китае и планы в Северной АмерикеHonda поставила на паузу работу завода в Хуанпу, созданного совместно с GAC, и рассматривает возможность закрытия ещё одной площадки в Китае к 2027 году. Компания также может отказаться от строительства восьмого завода в Северной Америке.General Motors: уход Chevrolet из Китая General Motors закрыл завод в Шэньяне, выпускавший Buick GL8 и Chevrolet Tracker, и прекратил продажи Chevrolet в Китае. На реструктуризацию китайского бизнеса было потрачено 4 млрд долларов.Nissan: продажа заводов и перенос производстваNissan продал завод в Претории китайской Chery и перешёл к импорту автомобилей в ЮАР. Завод Oppama в Йокосуке, работающий с 1961 года, закроют к марту 2028 года, а производство перенесут на завод Nissan Motor Kyushu.Renault: перепрофилирование в Ле-МанеRenault, по данным портала Autonews, частично перепрофилирует завод в Ле-Мане для производства военной продукции, ограничив доходы от этой деятельности 5% выручки.Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Стоит ли брать Volkswagen Touareg с пробегом: дизель или V6
Стоит ли брать Volkswagen Touareg второго поколения с пробегом? Да, если бюджет рассчитан и на покупку, и на обслуживание: при пробеге за 200 тысяч километров почти каждый крупный узел стоит дорого.Главный выбор — между бензиновым 3.6 и дизелем 3.0 TDI, и у дизелей начиная с 2012 года сюрпризов заметно меньше.Два поколения, два разных бюджетаВторое поколение с заводским индексом NF выпускали с 2010 по 2018 год, в 2014-м машину обновили. По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина экземпляров 2011–2017 годов стоит от 1,85 до 2,69 млн рублей при пробеге около 210 тысяч километров.Третье поколение, выпускаемое с 2018 года, находится в другой ценовой категории: машины 2018–2023 годов продают в основном за 4,2–5,35 млн рублей с пробегом около 130 тысяч, и выбирать его стоит по отдельным правилам. Дальше речь о NF.Моторы и трансмиссияОсновная масса машин в России — бензиновый 3.6 V6 на 249 или 280 л.с. и дизель 3.0 TDI на 204, 240 или 245 л.с. Встречаются редкие V8 4.2, бензиновые и дизельные.Гибрид с мотором 3.0 TSI и электромотором суммарной мощностью 380 л.с. на вторичном рынке почти не попадается. Коробка — восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin, привод полный.Дизель 3.0 TDI: смотрите на год выпуска Ранние моторы серии CASA 2010–2011 годов пострадали от топливного насоса высокого давления: на плохой солярке он начинал гнать металлическую стружку, которая выводила из строя форсунки.Машины с этими моторами попали под отзывную кампанию с заменой насоса и обновлением прошивки, и по VIN стоит проверить, пройдена ли она. С 2012 года ставили мотор CRCA на 245 л.с., который сервисы считают заметно надёжнее.Остальные болезни касаются обеих серий. К большим пробегам турбина начинает гнать масло во впуск, появляются течи антифриза в развале блока. Массовая проблема Touareg — течь сальника между двигателем и коробкой, и хотя сам сальник недорогой, для его замены снимают коробку.Цепи ГРМ расположены со стороны коробки, и их замена требует снятия двигателя. На моторах CRCA цепи при нормальном обслуживании обычно живут долго. При преимущественно городской езде забивается сажевый фильтр, дизелю нужны регулярные поездки по трассе.Бензиновый 3.6 V6Бензиновый V6 менее чувствителен к качеству топлива, а по надёжности владельцы и сервисы оценивают его выше дизеля. У него тоже случаются течи переднего и заднего сальников коленвала, причём для замены заднего снимают коробку, и работа выходит дорогой. С пробегом появляются проблемы с форсунками непосредственного впрыска.Пневмоподвеска и раздаткаПневмоподвеска ставилась опционально и чаще всего беспокоит утечками воздуха в районе штуцеров: зимой в системе конденсируется и замерзает влага, соединения теряют герметичность. Компрессор, работающий на подкачку негерметичного контура, со временем выходит из строя.Сами пневмобаллоны закрыты защитными стаканами и живут долго. Оставьте машину на ночь и посмотрите утром, не просела ли она на одно из колёс.Раздаточная коробка в целом крепкая. На части дизельных машин она дёргается при маневрировании с полностью вывернутым рулём, и обычно причину находят в её электрическом приводе.Электрика и салонЭлектроники в Touareg много, и сбоит она регулярно, вплоть до разряда аккумулятора после недолгой стоянки. Панорамная крыша со временем скрипит при открывании и закрывании. Каждая такая мелочь добавляет расходов на диагностику.Что проверить до сделкиПроведите диагностику всех блоков сканером, осмотрите стык двигателя и коробки, развал блока и патрубки наддува на следы течей. Проверьте работу пневмоподвески после стоянки и развороты на полностью вывернутом руле. Для дизеля CASA попросите подтверждение отзывной кампании, для любого мотора — историю обслуживания.Touareg NF с обслуженным дизелем CRCA или бензиновым 3.6 и исправной пневмоподвеской возит комфортно и далеко, если заложить в бюджет диагностику и первый крупный ремонт.
Ещё 1 фото
ОСМОТРЕЛИ И ВЫКУПИЛИ НОВЫЙ VOLKSWAGEN!
Характеристики:Модель — Volkswagen TouaregКомплектация — Final EditionГод — 2026Двигатель — 3,0 л дизельСостояние — новый автомобиль
Тут пригодится ваш совет
Volkswagen Touareg с пневмой: закладывать деньги на ремонт?
Беру Туарег с пробегом, вариант с пневмоподвеской. Все советуют сразу считать бюджет на её ремонт или переделку на пружины. Кто через это проходил: сколько живут стойки и компрессор в нашем климате? И что по дизелю 3.0 — какие годы удачнее?
Дизель по 88 рублей: кому он ещё окупается
Дизельное топливо в России стоит в среднем около 88 рублей за литр — дороже девяносто пятого примерно на семь рублей и дороже девяносто второго рублей на тринадцать.При этом дизельная версия одной и той же машины на вторичном рынке обычно просит больше денег, чем бензиновая. Считаем, при каком пробеге эта разница возвращается и кому дизель сегодня действительно выгоден.Коротко:• дизель дороже бензина на колонке, но машина съедает примерно на четверть меньше;• разница в расходе даёт около полутора рублей с километра;• за дизельную версию на вторичке чаще всего просят на десятую-третью часть больше;• на бюджетной модели переплата отбивается за несколько лет, на крупном премиум-кроссовере — практически никогда.Что происходит с ценамиДизель дорожал в этом году медленнее бензина: с января он прибавил около пятнадцати процентов против двадцати с лишним у девяносто второго и девяносто пятого. Но стартовал он с более высокой отметки и остаётся самым дорогим из массовых видов топлива.Причина осенней нервозности отдельная: запрет на экспорт дизтоплива для производителей продлён до конца октября — государство удерживает объёмы на внутреннем рынке. На заправках крупных сетей перебоев с дизелем сейчас нет, сложнее приходится мелкооптовым покупателям — фермерам и перевозчикам.Сколько экономит дизельный моторЭкономия у дизеля берётся не из цены литра, а из расхода. Возьмём типичную пару в среднеразмерном кроссовере: бензиновый двухлитровый мотор в смешанном цикле просит около десяти литров на сотню, дизель того же класса — семь с половиной.Считаем по нынешним ценам: бензиновая машина тратит на сто километров примерно 810 рублей, дизельная — около 660. Разница — полторы сотни рублей на каждой сотне, то есть около полутора рублей с километра.При пробеге пятнадцать тысяч километров в год это чуть больше двадцати тысяч рублей экономии за год. Цифра приятная, но она должна сначала отбить разницу в цене самой машины.Сколько стоит дизельная версия на вторичкеМы выборочно посмотрели объявления в открытом доступе — у частников и у дилеров — по популярным моделям, у которых есть и бензиновые, и дизельные версии одного возраста. Картина получилась такая.• Renault Duster, Kia Sportage, Hyundai Tucson — за дизель просят примерно на десятую часть больше. В деньгах это около ста-двухсот тысяч рублей.• Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Audi Q7 — разница около пятой части, то есть от четырёхсот тысяч и выше.• Volkswagen Touareg — примерно треть сверху, и это уже миллион разницы.• Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport — исключение: здесь дизельные экземпляры стоят даже немного дешевле бензиновых.Важная оговорка: разница в цене — это не только мотор. Дизельные версии у многих марок шли в более богатых комплектациях и чаще с полным приводом, так что часть переплаты вы отдаёте за оснащение, а не за двигатель.Это наблюдение по выборке объявлений, а не полная статистика, и цены здесь — из объявлений, а не из договоров. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи; вилки цен смотрели по самым крупным сайтам.Считаем точку окупаемостиДелим разницу в цене на полтора рубля экономии с километра:• переплата сто тысяч рублей — около семидесяти тысяч километров. При пятнадцати тысячах в год это примерно четыре с половиной года;• переплата двести тысяч — сто тридцать тысяч километров, то есть восемь-девять лет спокойной езды;• переплата пятьсот тысяч — больше трёхсот тысяч километров. Столько машина в частных руках обычно не проезжает;• переплата миллион — арифметика заканчивается: экономия топливом её не вернёт никогда.И это ещё оптимистичный расчёт, потому что в нём нет обслуживания. По опыту владельцев и сервисов дизель дороже в содержании: чаще меняется топливный фильтр, масло требуется специальное, форсунки и топливный насос ремонтируются дороже бензиновых аналогов, а машины с сажевым фильтром добавляют отдельную статью расходов. Если заложить этот хвост, сроки окупаемости сдвигаются ещё дальше.Кому дизель всё-таки выгоденФормула простая: дизель окупается там, где переплата небольшая, а пробег большой.Да, если: вы проезжаете больше тридцати тысяч километров в год, берёте модель, где разница в цене с бензиновой версией невелика, часто ездите по трассе и цените тягу с низов — например, регулярно возите прицеп или загруженный кузов. Плюс ресурс: дизельные моторы этого класса обычно рассчитаны на больший пробег.Нет, если: машина ездит по городу пятнадцать километров в день, ночует на улице, а разница в цене с бензиновой версией — сотни тысяч рублей. Короткие поездки для дизеля вообще худший режим: мотор не прогревается, сажевый фильтр не успевает восстанавливаться.Что в итогеДизель перестал быть способом экономить. При нынешней цене топлива разница в расходе даёт около полутора рублей с километра, а переплата за дизельную версию на вторичке начинается от сотни тысяч и на крупных кроссоверах доходит до миллиона.Отбивается это только на большом пробеге и только там, где разница в цене невелика. Дизельную машину сегодня разумно брать за тягу, ресурс и запас хода, а не в расчёте на экономию на заправке — эту часть уравнения цены последних лет уже съели.
Всем привет. И снова у меня немецкий конь.фольцваген туарег 1 поколения. Искал долго и вот взял с мотором 3.2 до налог....конь 2005 года.техничка вся ухожена.год уже поездил мотор шепчет.но пришло время устать гидростойкам.будем вскоре менять.цена вопроса в 72т.р.каталики удалил.прошил.ест и 92 и 95 без проблем.авто на все случаи жизни.старой закалки. Один минус у них это расход под 20л на 100км.но ставят гбо на этот мотор
Тут пригодится ваш совет
Touareg NF: бензин 3.6 или дизель 3.0 TDI?
Выбираю Touareg второго поколения 2012–2016 года. Дизель берут почти все, а бензиновый V6 продают дешевле, и говорят, что он проще в ремонте.Но расход бензинового в городе пугает, а у дизеля боюсь топливной аппаратуры и пусков в мороз. Кто владел — какой мотор выбрали бы во второй раз?
Какой Touareg взяли бы вы?
Бензин 3.6
Дизель 3.0 TDI
Ни тот, ни другой