Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Volkswagen Touareg - теперь идеально.
Восстановительная окраска обода рулевого колеса - покраска кожи.
Параметры колес Volkswagen Touareg 2 (NF) и что важно учитывать при подборе
При подборе колес на Touareg второго поколения часто возникает путаница. Внешне многие диски подходят, но по факту не совпадают ключевые параметры, из-за чего начинаются вибрации, проблемы с посадкой или задевание подвески.У Touareg NF используется разболтовка 5x130. Это уже не самый массовый вариант, как на легковых Volkswagen, поэтому выбор дисков немного уже.Основные параметры колес:- разболтовка: 5x130;- центральное отверстие: 71.6 мм;- крепеж: болты M14x1.5;- тип посадки болтов - сферический;- вылет (ET): обычно в диапазоне 45-60;- диаметр дисков: от 17 до 21 дюйма.По вылету есть разброс в зависимости от ширины диска. Чем шире диск, тем внимательнее нужно смотреть ET, чтобы колесо не вышло наружу и не задевало арки.Заводские размеры шин чаще всего встречаются такие:• 235/65 R17.• 255/60 R18.• 255/55 R19.• 275/45 R20.• 275/40 R21.Важно учитывать, что Touareg тяжелый автомобиль, поэтому индекс нагрузки у шин должен быть соответствующий. Слишком "легкие" варианты быстро изнашиваются и хуже держат дорогу.Еще один момент - диаметр центрального отверстия. Если диск с большим отверстием, обязательно нужны центровочные кольца. Без них возможны биения на скорости.По крепежу тоже есть нюанс. Штатные болты рассчитаны под сферическую посадку. Если диск под конус, стандартный крепеж не подойдет.Что проверяют при подборе:1. Совпадение разболтовки.2. Правильный вылет.3. Диаметр центрального отверстия.4. Тип посадки болтов.5. Ширину диска и совместимость с резиной.Если ставить диски с меньшим вылетом, колеса выходят наружу, машина выглядит шире, но появляется риск задевания при повороте и нагрузке.На Touareg NF лучше держаться заводских параметров или близких к ним. Тогда колеса встают без проставок, без доработок и не создают проблем в эксплуатации.
Калибровка и адаптация пневмоподвески Touareg GP и NF через VCDS
Пневма на моем автомобиле любит точность. У меня калибровка понадобилась после замены датчика уровня и пары поездок с перекосом: утром машина стояла ровно, через день один угол чуть проседал, плюс появлялись жалобы на уровень в памяти. Исправляется это правильно снятыми размерами и адаптацией в блоке подвески.Подготовка перед настройкойПлощадка нужна ровная, давление в шинах одинаковое, багажник пустой, запаска и штатный инструмент на месте, топлива примерно полбака.Двери закрыты, зажигание включено, мотор чаще оставляю заведённым или ставлю зарядник на АКБ, чтобы компрессор и блоки не ловили просадку. Руль прямо. Подвеску ставлю в обычный режим, без внедорожного подъёма.Какие замеры сниматьМеряю по центру ступицы до кромки крыла на каждом колесе. Записываю четыре значения в миллиметрах. Ошибка в 3–5 мм уже даёт перекос на глаз, поэтому рулетка должна стоять строго вертикально.Пошаговая калибровка через VCDS1. Подключаюсь к автомобилю, захожу в блок 34 Level Control.2. Читаю ошибки, стираю только после устранения явных причин типа обрыв датчика или просадка питания.3. Выполняю Security Access: на GP (7L) чаще проходит 31564, на NF (7P) обычно тоже используется этот код, в отдельных прошивках отличается и VCDS подсказывает при отказе.4. Открываю Adaptation и ввожу замеры по каналам: 01 переднее левое, 02 переднее правое, 03 заднее левое, 04 заднее правое.5. Подтверждаю каждый канал, затем захожу в канал сохранения, на части блоков это 05, на части 10, туда вводится значение 1 для записи данных в память.6. Перехожу в Basic Settings и запускаю процедуру калибровки, VCDS показывает статусы, машина может слегка подкачать углы.7. Выключаю зажигание на минуту, затем включаю, проверяю высоту ещё раз по тем же точкам.Делаю короткий проезд и повторно смотрю ошибки, перекос по стоянке оцениваю через пару часовГде чаще промахиваютсяЧастая причина кривой калибровки связана с замером от земли, а не от центра ступицы. Второй промах идёт от разного давления в шинах.Ещё один сценарий на NF появляется при уставшем компрессоре или подсосе в магистрали: калибровка проходит, затем угол медленно опускается и возвращается ошибка по времени набора давления.Что должно получитьсяАвтомобиль стоит ровно во всех режимах, переключение высоты идёт без задержек, компрессор не молотит лишние минуты, ошибки по уровню не возвращаются. Для будущего обслуживания я храню записанные четыре значения, они помогают быстро понять, какой датчик или угол ушёл из нормы.
Присадка для дизелей VAG G001 790 M3
Решил после очередного ТО побаловаться с присадками. Начал раскуривать тему: что даёт присадка, какие риски, какой профит?От покупки до результата есть ощущение кота в мешке.Кто ни рискует тот не..Заказал присадку. Почитал инструкцию. Прикинул, что на мой полный бак 100 л нужно две банки присадки))Решил пока не торопиться. А то на полный бак плюс стоимость присадки — заправка выйдет золотая).Не купил 2 — значит сэкономил: рассчитал, что всю банку присадки можно вылить на 68 литров топлива.Что удалось почувствовать сразу после использования?1. Качество езды. 2. Появилась динамика и отклик на малых оборотах (1200-1800) не в режиме коробки спорт.Без присадки на низах тянуло вяло. Ну, быстрее конечно, чем у других авто в потоке, но чувствовал нехватку.Почему присадка влияет на качество езды?У нас в стране нет топлива, которое изначально с завода, было бы дотянуто до нужного цетанового числа, рекомендованного заводом изготововителем автомобиля. Возможно, потому что АвтоВазу нужен только бензин.. А может быть, и других причин у НПЗ может быть масса. Скорее всего, это просто экономически невыгодно — сразу делать нормальное дизельное топливо.Например, для VW TOUAREG (7P5, 7P6) (2010 to 2018) 3.0 V6 TDI (CVVA) 262HP/193KW (09/2014 to 03/2018) завод изготовитель рекомендует заливать не ниже 51 (ниже будет про ЕВРО-4).Отечественные же ГОСТы 305 и 52368 гласят, что цетановое число должно быть не ниже 45-48. На ультра, экто и прочих версиях ДТ его якобы дотягивают присадками до величины 51. И то, это на материке. Мы в Севастополе и Крыму мягко говоря страдаем. Мало того, что по цене, так еще и по цетановому числу))Например, стандарт ЕВРО-4 предполагает цетановое число не ниже 51. А ЕВРО-5 — уже цетановое число не ниже 54.Таким образом, осмелюсь предположить,что если бы у нас на заправках ДТ Ультра изначально было бы с цетановым числом, например 55, то такое топливо точно бы пользовалось популярностью у владельцев 3 литровых ваговских дизелей (а кому нет — пусть сделают себе чип тюнинг)Что такое цетановое число для автовладельца?Цетановое число = качество воспламенения. Показатель влияет на запуск двигателя, жесткость работы/вибрации, расход топлива и дымность отработавших газов. Чем выше цетановое число, тем1. лучше способность топлива к воспламенению, 2. короче промежуток времени между началом впрыска и воспламенением и как следствиеболее спокойное и плавное горение дизельного топлива, которое определяет высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя.Как планирую использовать далее?Раскошелиться и периодически заливать присадку на полный бак топлива. Не каждый бак конечно. Но наверное, каждый 5-й —7-й бак присадка будет оправдана.Что ожидаю от результата использования присадки?1. Присадка реально как-то химически повлияет на структуру ДТ. Что мусор отделится в какой-то осадок и останется на топливном фильтре.2. Побалую авто. Двигатель поработает на ДТ с цетановым числом не ниже заложенного заводом производителем авто.3. Произойдет какая-то самоочистка.4. Всякие кольца, резиночки, прокладки и топливной системы останутся в норме.Всем отличных дорог и качественного топлива)
Ещё 5 фото
Замена всех ламп на диодные, противотуманки диодные, установлены ходовые огни в модули поворотников, отшлифовали и забронировали пленкой. Над задними фонарями тоже поработали.
Фольваген туарег
Этот конь немецкий второй у меня.первый был на пневме мягкий удобно по трассе ездить.машина присаживаваетсяк трассе..а вот на пружинах жёсткий но отлично все равно.багажник большой езжу на рыбалку. влазит всё.Ходовая новую поставил идёт мягко не брякает.запчасти нетакие уж и дорогие.на весту ладу дороже есть а комфорт это другое.платить надо.отличный конь в старой закалки.два минуса.бензин и налог.