Volkswagen Touareg II 2010 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Volkswagen Touareg - теперь идеально.
Восстановительная окраска обода рулевого колеса - покраска кожи.
Дефектовка передней правой пневмостойки Volkswagen Touareg
Произвели дефектовку передней правой пневмостойки Volkswagen Touareg, заменили передние тормозные колодки. Владелец автомобиля уехал довольный на полностью исправном автомобиле!Как правило, основной и серьезной причиной выхода из строя пневмоподвески является разгерметизация контура в непредусмотренном для этого месте.И очень часто это место – пневмобаллон, либо его штуцера для подкачки, далее коррозия и окислы. Чтобы внезапно вас не настигла эта проблема, рекомендуем регулярно делать ТО 😉
Ремонт панели приборов Volkswagen Touareg 2010 (7P6920880A)
В сервис обратился владелец Volkswagen Touareg 2010 года с жалобой: «Неисправность комбинации приборов. Сел аккумулятор — и выскочила эта ошибка. Стрелки и всё остальное работает».Это типовая неисправность для Touareg: после глубокого разряда АКБ комбинация приборов уходит в ошибку, которая не сбрасывается диагностикой. Многие владельцы в этой ситуации совершают ГЛАВНУЮ ошибку — покупают б/у панель с разборки. Итог: чужой пробег, необходимость прописки, и высокий риск получить панель с той же болячкой.✅ Правильное решение — ремонт родной панели:— Устраняется сама ПРИЧИНА неисправности на уровне платы— Сохраняется родной пробег и VIN-привязка— Ничего не нужно прописывать и адаптироватьПанель № 7P6920880A отремонтирована, протестирована на стенде и установлена обратно. Автомобиль полностью исправен.📸 На фото — панель приборов до и после ремонта.💰 Стоимость:— Ремонт панели — 12 000 ₽— Снятие/установка — 1 000 ₽— Панель можно привезти в снятом виде— Гарантия — 1 годСомневаетесь, ремонтировать или менять? Посчитайте: б/у панель + прописка + работа = дороже ремонта, и всё это БЕЗ гарантии. Мы даём год гарантии, потому что уверены в результате.Ремонтируем панели приборов Volkswagen, Audi, Porsche и других марок. Обращайтесь! 🔧
Весьма хорошая машина, возможно, таких больше не будет.
Покупал машину с пробегом 50, проехал 160 за более чем 9 лет. За это время менялось многое, но не машина. Это точно лучшая машина из тех, которыми владел, за исключением некоторых особенностей.Расход топливаМинимальный 6.5-7, езда по трассе со скоростью 80-90. Я проезжал 1380 км с бака, до пустого не доводил, т.к. это дизель, ему не стоит быть пустым. Порядка 1500 дотянуть можно.Трасса около 130 - 8.5.150 -11.170+ - 14+.Город со средней 30+, около 10 литров.Город со средней 20- 12 литров.ПроходимостьОчень хороша. К минусам отнесу электронные блокировки, механическая вроде бывает, с ней будет лучше, т.к. нет "лага", не надо прожимать газ, чтобы сработала.В остальном, среди кроссоверов комфортных на трассе, это очень высокий уровень.Там, где люди платят деньги за проезд на уазике, например на Софийские водопады, вы спокойно доезжаете сами. Но с уазом путать не стоит, это кроссовер, один из лучших, но не внедорожник. Геометрию никто не отменял.Вместительность салонаТут есть вопросики, толстый пол, это премиально и т.п., но в результате места по многим направлениям, кроме ширины, частенько не больше, а то и меньше, чем в тигуане, например.КомфортТут, как и в других местах, про плюсы не пишу, их много, пишу про минусы.Тоннель АКПП, со стороны пассажира имеет заметный выступ, неприятно, ноги ровно расположить сложно.Слабый наклон спинки второго ряда. Он имеет регулировку в продольном направлении, но уменьшив место для ног, наклонить спинку больше не выйдет, хотя технически вроде не видно причин, почему так не сделать.Еще один важный косяк, ограниченность наклона спинки водителя. Пассажир может принять лежачее положение, водитель, нет. Возможно, это связанно с АКБ под водителем, но раздражает, прикорнуть на трассе сложно.Тут же отмечу косяк (этот в голове не укладывается, т.к. на всем ваге многие годы был, может и есть), это невозможность включить пересекающиеся режимы зеркал заднего вида. Опускание правого при движении назад требует положения R на переключателе настройки, на нем же обогрев, но он в другом положении. Т.е. или то, или то. Мягко говоря, не по немецки. Может есть какой секрет, я его не знаю.БагажникТут можно отметить хлипкий хлястик у резинки фиксации боковой, в остальном, может рельс не хватает, для крепежа, но это топ из топов. Идеальное складывание спинки второго ряда, лыжи, длинномеры и прочие радости, сам ряд можно сдвинуть и.п. Идеально.А, можно придраться, что докатка лицом вверх, что не дает туда вложить что-то. Но это уже придирки.ДинамикаДостаточная. При грамотном использовании даже в рамках +60, её хватает. Естественно, ближе к 200 все уже на пределе. Но я так не езжу. Хотя, один раз проверял, 220 по спидометру ехала машина.Коробка передачНе самая быстрая, но спорт решает вопрос, если нужно.ПодвескаТОП. Вершина автомобилестроения. За 200+ тысяч не потребовалась замена рычагов вообще. Только пары резинок в них. Пневма, амортизаторы и т.п., все штатное. На 17 колесах может сожрать очень многое. Лажачий на 80? Легко. Пока машина была в ремонте брал китайца в шернге (эксид какой-то), когда попробовал по привычке проехать лежачего немного побыстрее (ну 30 может), так там едва стойки не выбило через капот, по впечатлениям.....ГабаритыТут соблюден баланс, чтобы хватило, но без лишнего. Можно сказать, что отлично для города, хорошо для путешествий, особенно, если пассажиров трое, а не пятеро. Полезно, что не конская высота, внутри её достаточно, снаружи ничего лишнего. НадёжностьТут все имеет две стороны.Сама по себе надежность - великолепна. Не хуже японского автомобиля, местами лучше. Та же пдвеска у меня перавя, которая так уверенно прожила много лет.Ничего по электронике не ломалось, только один датчик уровня кузова и проводка на амортизатор (тут условия МСК виноваты, это отличный показатель).Но есть и болячки, например теплообменник в развале, который требует вложений и т.п.В моем случае, потекла крышка ГРМ по стыку, герметизация стоит космос, ибо снимать, мотор с коробкой, много всего менять и т.п. Сотни тысяч - цена вопроса. Как я понял, это проблема более-менее массовая, скорее возростная, чем пробежная.Стоимость обслуживанияОбслуживать эту машину относительно дорого, масло 8 литров не самого простого.Масло в АКП тысяч под 50 стоит заменить с расходниками (600+ у.е. в текущих реалиях, это для потомков). Если ездить быстро, то тормоза тоже будут уходить быстро, как и покрышки, машина большая и тяжелая.УправляемостьТут никаких откровений, все понятно и предсказуемо, без азарта, но уверенно. Все тебе говорит, что ты доедешь, куда едешь. У меня были 17 колеса и базовые тормоза.Вот тормозов не так много, но достаточно для спокойной езды (не выдержат многократных торможений). Это расплата за комфорт и скорость по плохим дорогам, с возможностью прикрутить покрышки от уаза.МультимедиаЕсть. Большинству современных китайцев она не конкурент. Звук тоже есть и тоже китайцы далеко (это как пример, что сейчас это доступно в куда более простых и бюджетных машинах).Ну тут или крутить голову более современную, или довольствоваться флешкой и блютузом, я так и делал, мне хватало.ШумоизоляцияЕсть, достаточноая. У меня был вариант без двойных стекол, но все-равно можно жить.
Тут пригодится ваш совет
Топливомер
Стрелка топливомера все время на нуле.Добрые люди, подскажите, куда стоит залезть и что поменять? Независимо от заправки в баке, стрелка топлива все время на нуле, тест стрелок положительный, датчики поставил новые, согласно коталогу, проводку прозванивали полностью от бака до приборки.Из диагнозов:-ошибок нет-лампочка не горит-"запас хода" всегда ноль
Обслуживание переднего карданного вала на Volkswagen Touareg NF
На Volkswagen Touareg NF появилась мелкая вибрация под полом, сначала при разгоне, потом и на ровной скорости. Сильных ударов не было, но звук стал глуше.Проверка подвески ничего не показала, зато на переднем кардане обнаружился свободный ход в шарнире. Решил снять вал и отдать на дефектовку, не дожидаясь серьезной поломки.Проверка перед снятиемМашину поставил на подъемник и осмотрел кардан по всей длине. Проверил пыльники ШРУСов, фланцы, следы выброса смазки, вмятины на трубе и крепеж. Потом взялся за вал рукой и проверил люфт в соединениях. Ощутимый радиальный люфт и стук здесь уже не норма.Перед разборкой нанес метки на фланцы и ответные части. Кардан балансируется в собранном виде, поэтому менять его положение без причины не стоит. Заодно отметил взаимное положение деталей, чтобы при установке вернуть все как было.Как снимал передний карданРаботал на остывшей машине, с надежно зафиксированными колесами:1. Снял защиту снизу и освободил доступ к фланцам. 2. Очистил головки болтов от грязи. 3. Пометил положение кардана относительно раздаточной коробки и переднего редуктора. 4. Проворачивал вал вручную и по очереди откручивал доступные болты.5. Перед снятием последних креплений подпер кардан. 6. Аккуратно вывел вал из посадочных мест, не ударяя фланцами о кузов.Болты сидели плотно, поэтому использовал подходящую биту без люфта. Сорванная головка в таком месте - удовольствие сомнительное. Сам вал монтажкой за края фланцев не поддевал.Что показала разборкаПосле снятия подтвердился износ одного из шарниров: ход был неравномерным, с подклиниванием. Пыльник потерял эластичность, а смазка внутри потемнела. Остальные элементы тоже проверили, потому что менять одну деталь без общей дефектовки рискованно.Кардан разобрали с сохранением меток, заменили изношенный шарнир и пыльник, затем вал собрали и отправили на динамическую балансировку. Просто заменить деталь и сразу поставить кардан обратно было бы неправильно: даже небольшое нарушение баланса возвращается вибрацией на скорости.Установка без перекосаПеред монтажом очистил посадочные поверхности фланцев и проверил резьбу. Кардан поставил по меткам, сначала наживил весь крепеж, а потом затянул болты равномерно. Точные моменты затяжки брал из ремонтной документации для своей модификации Touareg NF, потому что крепеж и исполнение узла могут отличаться.После сборки провернул трансмиссию вручную, убедился, что вал нигде не задевает, и вернул защиту. На пробной поездке сначала ехал медленно, затем проверил машину при разгоне и на постоянной скорости. Вибрация исчезла.
Ещё 3 фото
Неисправность доп. насоса охлаждающей жидкости
VW Touareg NF 🚙Владелец приехал с жалобой на плохой прогрев салона и ошибкой «чек» на приборной панели. По результатам диагностики выявили неисправность доп. насоса ОЖ. После замены, все проблемы ушли.Столкнулись с неисправностью?Специалисты АП Сервис ежедневно занимаются диагностикой и ремонтом автомобилей различных марок и помогают находить причину неисправности до замены дорогостоящих узлов.Записаться в АП Сервис можно здесь: https://clck.ru/3UAHCNtel:+74991113753Записаться в АП Сервис с повышенным кэшбэком до 20% от Т-Банка можно по ссылке: https://t.tb.ru/apservicebloghttps://t.tb.ru/apservicezvono…Если у вас нет карты Т-Банка, записаться можно здесь: https://clck.ru/3UAHCNtel:+74991113753Если остались вопросы по теме — напишите нам, постараемся подсказать направление поиска неисправности.
Как сбросить сервисный интервал на Volkswagen Touareg NF
После обслуживания Touareg NF на панели иногда продолжает висеть напоминание о сервисе. Масло уже поменяно, фильтр установлен новый, уровень проверен, а автомобиль все равно пишет, что пора на ТО.В такой ситуации проблема обычно не в самой машине. Блок просто не получил команду на обнуление сервисного счетчика.У Touareg NF нужно различать два типа напоминаний. Одно относится к замене масла, второе - к инспекционному обслуживанию. Поэтому после обычного сброса масляного интервала сообщение о необходимости ТО может остаться. Это не ошибка сброса, а другой сервисный параметр.Сброс масляного интервала через менюСначала лучше попробовать штатный вариант без подключения сканера. На многих Touareg NF интервал замены масла можно обнулить через меню головного устройства.Действия такие:1. Включить зажигание, мотор не запускать.2. Нажать кнопку CAR.3. Перейти в раздел Service или обслуживание.4. Найти пункт Reset oil change interval.5. Подтвердить сброс интервала.6. Выключить зажигание и снова проверить приборную панель.После этой процедуры счетчик по маслу должен обновиться. В меню обычно можно сразу увидеть, сколько километров и дней осталось до следующей замены.Почему сообщение о ТО не пропадаетБывает, что масляный сервис сбрасывается нормально, но предупреждение на панели появляется снова. Обычно это значит, что активен не oil service, а inspection service.Инспекционный сервис связан не только с маслом, а с общим обслуживанием автомобиля, поэтому он не всегда закрывается тем же пунктом в меню.Из-за этого вопрос, как сбросить ТО на Volkswagen Touareg NF, нельзя сводить только к одной кнопке. Для масляного интервала часто хватает меню автомобиля. Для инспекционного обслуживания обычно нужен диагностический прибор.Сброс сервиса через сканерДля полного сброса межсервисного интервала Touareg NF чаще используют VCDS, ODIS или другой диагностический сканер, который корректно работает с сервисными функциями VAG. Через диагностику выбирают нужный тип сервиса, проверяют текущие значения и задают новый пробег и срок до следующего обслуживания.В диагностическом меню обычно контролируют несколько параметров:• oil service - интервал замены масла;• inspection service - инспекционное обслуживание;• оставшийся пробег до сервиса;• оставшееся количество дней;• тип интервала - фиксированный или гибкий.Тут лучше не ставить значения наугад. При неверных параметрах напоминание может быстро вернуться, либо следующий сервисный срок будет рассчитан неправильно.Когда сброс лучше не делатьСброс сервиса Touareg не должен быть способом просто убрать надпись с панели. Перед обнулением нужно убедиться, что масло и фильтр действительно заменены, уровень выставлен правильно, явных ошибок по двигателю нет, а обязательные работы по регламенту выполнены. Особенно это важно для дизельных машин и автомобилей с большим пробегом.Есть еще одна тонкость. После сброса через меню автомобиль может перейти на фиксированный интервал обслуживания. Поэтому тем, кому важен корректный LongLife или заводской алгоритм расчета сервиса, лучше закрывать интервал через диагностику с правильными настройками.После корректного сброса в меню появляются новые значения до следующего обслуживания, а сообщение на панели больше не возвращается. Для Touareg NF нормальная схема такая: сначала обнулить масляный интервал через меню, а если предупреждение осталось, отдельно сбросить инспекционный сервис через диагностику.
Ремонт переднего редуктора Touareg NF при гуле и износе
Передний редуктор Touareg NF редко ломается просто так. Чаще он сначала долго намекает: появляется гул спереди, потом звук становится громче на скорости, а при сбросе газа меняет тон.В салоне это легко перепутать с резиной, ступичным подшипником или карданом, поэтому я бы не начинал ремонт редуктора Touareg с покупки контрактного узла. У меня шум был похож на ровный вой, который усиливался примерно после 60-70 км/ч.На поворотах звук почти не менялся, поэтому ступица сразу стала менее вероятной. После проверки подвески и приводов внимание ушло к переднему редуктору.Диагностика до снятияРедуктор нужно проверять на подъемнике или яме. Важно отделить его от похожих источников шума: ступиц, ШРУСов, подвесного подшипника кардана, раздатки и коробки. Еще до разборки стоит посмотреть масло.Если оно темное, с запахом перегрева или с металлической пылью на пробке, это серьезный аргумент в сторону ремонта.Я проверял так:• осмотрел корпус редуктора на течи;• проверил сальники приводов;• посмотрел люфт фланцев и приводов;• слил немного масла и оценил стружку;• послушал узел на подъемнике;• сравнил шум под нагрузкой и на сбросе газа.После этого стало понятно, что дело не в резине и не в ступице. Основной причиной оказался износ подшипников переднего редуктора.Почему изнашиваются подшипникиПередний редуктор Touareg работает постоянно, а нагрузка у тяжелого кроссовера приличная. Подшипники страдают от старого масла, перегрева, попадания влаги, езды с течью через сальники и длительных нагрузок.Иногда владелец просто не знает, когда в редукторе меняли масло, потому что узел годами считался почти необслуживаемым.Когда подшипник начинает шуметь, затягивать не стоит. Если продолжать ездить, износ может дойти до главной пары. Тогда ремонт переднего редуктора Touareg NF станет заметно дороже, а иногда выгоднее уже искать исправный узел в сборе.Как поправили проблемуДля нормального ремонта редуктор снимают с машины. На Touareg NF это не работа на 15 минут: нужно освободить доступ снизу, отсоединить приводы, крепления, иногда мешающие элементы подвески и защиты. После снятия корпус разбирают, моют и дефектуют детали.В моем случае порядок был такой:1. Сняли передний редуктор.2. Разобрали корпус и промыли детали.3. Проверили главную пару на задиры и выкрашивание.4. Заменили изношенные подшипники и сальники.5. Собрали узел с правильной регулировкой.6. Залили свежее масло нужного допуска.7. После установки проверили течи и шум на ходу.Главный момент - подшипники нельзя просто поменять как попало. В редукторе важны преднатяг, зазоры и пятно контакта. Если сборку сделать небрежно, новый ремонт долго не проживет.Когда лучше менять редуктор целикомЗамена переднего редуктора Touareg NF имеет смысл, если повреждена главная пара, корпус, посадочные места подшипников или узел уже сильно перегревался и работал с металлической стружкой.В таком случае переборка может выйти дороже и сложнее, чем установка исправного редуктора с предварительной проверкой.После ремонта гул ушел, а на скорости передняя часть машины стала заметно тише. Для Touareg NF нормальный путь такой: сначала исключить ступицы и приводы, проверить масло и люфты, а уже потом решать - ремонтировать редуктор или менять узел в сборе.
Замена приводного ремня Touareg NF: схема, ролики и натяжитель
У Touareg NF приводной ремень лучше не менять по памяти. У этого поколения были разные моторы, и схема обхода роликов зависит от двигателя.Чаще всего вопрос возникает по V6 TDI: ремень идет по передней части мотора и крутит навесное оборудование, включая генератор, компрессор кондиционера и другие узлы.Главное правило простое: перед снятием старого ремня нужно зафиксировать его маршрут. На Touareg места мало, а перепутать обход ролика проще, чем кажется. Потом стоишь с новым ремнем в руках и пытаешься угадать, с какой стороны он должен идти на шкив.Когда ремень пора менятьПриводной ремень Touareg NF проверяют не только по пробегу. Смотреть нужно на состояние:1. Трещины на ручьях.2. Лохматые края.3. Свист на холодном запуске.4. Следы масла или антифриза.5. Биение натяжителя.6. Шум обводного или натяжного ролика.Если ремень уже потрескался, а ролики шумят, менять один ремень смысла мало. Новый быстро начнет работать по старой кривой трассе и может снова засвистеть.Что входит в заменуОбычно вместе с ремнем проверяют натяжной ролик, обводные ролики и сам натяжитель. У исправного натяжителя ход ровный, без рывков и перекоса. Если ролик болтается, шуршит или стоит не в одной плоскости с ремнем, его лучше заменить.По цене работа сильно зависит от мотора и доступа. На сервисе замена обводного ремня с роликами обычно считается дороже простой замены ремня, потому что нужно больше разбирать и проверять. Точную стоимость лучше считать по VIN, мотору и списку деталей.Как идет работаОбщий порядок такой:1. Снимают защиту и освобождают доступ к передней части двигателя.2. Фиксируют схему приводного ремня.3. Отводят натяжитель ключом.4. Снимают старый ремень.5. Проверяют ролики рукой на шум и люфт.6. Ставят новый ремень по схеме.7. Отпускают натяжитель и проверяют посадку по ручьям.После запуска ремень должен идти ровно, без гуляния по шкивам. Свист, хлопки, перекос или запах резины - признак, что что-то поставлено неправильно либо один из роликов уже мертвый.Про схему ремняСхема ремня на Touareg NF зависит от двигателя: 3.0 TDI, 3.6 FSI, 4.2 и другие версии отличаются навесным оборудованием. Поэтому правильнее искать схему не просто по фразе ремень Туарег, а по году, коду мотора и VIN.Для V6 TDI ремень обычно огибает шкив коленвала, генератор, компрессор кондиционера, обводные ролики и натяжитель. Но конкретная трасса все равно сверяется по мотору.Экономить на роликах не всегда выгодно. Если старый натяжитель заклинит или ролик развалится, машина может остаться без зарядки и навесного привода. Поэтому нормальный подход такой: ремень менять вместе с проверкой всей линии, а не просто натянуть новую резинку на старые шумные ролики.