B5 GP сарай - верный друг. Альтернатив не вижу :)
Мой первый отзыв, сильно ногами не пинать.
До Сарая были (купленные на свои кровные) Пассат Б3 1.9TDI "пася", Опель (прости Господи) Омега-А "орлик", Ауди А6 "капля" 2.4 на мультитронике С5й кузов, W124 со 102м мотором "мерин бандитский", W201 со 102 мотором "мерин пенсионерский", Гольф 4 1.6 16V "гофель", Гольф 4 GTI stage 2 "зверь-машина", он же "житяй". Стаж с 2004 года. Работа моя связана с автомобилями, поэтому серьёзно поездить довелось на очень многих машинах (т.е. выходные-неделю-две-месяц, а не кружок по стоянке), от хуюндая гетца и всяких там днище-лачетти и им подобных и до 911го Порше (991й кузов) с S-классом в 140м и 221м, RS6 в С5 и С6 кузовах, М5 в Е60, Ауди А8 в кузовах Д3 и Д4. Поэтому устриц ел, если что, и разных. На модельном ряду акционерного общества Фольксваген катал вообще на всем, какой только бывает (кроме Бугатти), с 2005 по 2015 год, всех брендов (легковых ;)
Собственно, в 2012м году у меня родился сын :) Поездив полгода со всем детским скарбом на гольфе и поняв, что дальше так нельзя, было принято решение продать со слезою на глазах абсолютно вылизанный и беспроблемный гольфец и купить нечто более вместительное. Критерии покупки были такие:
1)Профильное авто (на тот момент вообще на дилере ФВ запчастями торговал)
2)Сарай (нравились мне всегда, да и "практиш")
3)Турбо на чугунном блоке и ручке (кому-как а меня не парит на ручке даже по Москве)
Ввиду заданных параметров и заданного бюджета, поиск свелся к четырем машинам - Октавия Тур (это почти гольф-4 и было не особо интересно), Ауди А6 в С5 кузове "капля" или А4 в кузове Б6 (хотелось кватру-сарай с 1.8Т и ручкой, но ни одной такой машины я не нашел) и Пассат Б5. А4 Б6 на рынке были, но все они какие-то отжатые и ушатанные, по кватре в таком конфиге также не было предложений.
В итоге поиск ужался до Пассата Б5+ 1.8Т AWT, последних годов, на ручке, хотелось черный и на 17 катках.
На Б5 клубе продавался именно такой. Дилерский, 05й год, первая продажа в 06м, хайлайн без пакетов, но с хромом по кругу :), салон тряпка, stage 1, черный металлик на оригинальных 17шках phoenix, c прикрученными клубнем прибамбасами в виде музыки и фронткуля, ценник как обычно аховый для клубных тачек, с пробегом на тот момент 123ткм кажется (проверяли по ELSA, оказался честный вполне себе). После тщательной диагностики на родном (на тот момент) дилерском предприятии и договоренности о скручивании обратно некоторых ништяков, договорились об обоюдно устраиваемой цене. В итоге за 450штук я купил себе один из самых последних сошедших с конвейера Б5ых. На данный момент на одометре 228ткм, т.е. проехал я на нем больше сотки.
Впечатления:
Комфортный. Восьмирычажка - выше всяких похвал, когда она исправна. По трассе после гольфа - кайф, всё же гольфец машина исключительно для города.
Динамичный, особенно с чипом на 195л.с. от мотора BEX, хотя после ГТИ со стэйдж 2 не настолько, как гофель, но всё равно очень и очень достойно.
Головной свет после гольфа также приятно порадовал (пред. хозяин заменил фары на новые и поставил дорогой ксенон в линзы, за что ему отдельное спасибо)
Вместительность вкупе с тяговитостью - и это главное. Могу в нем спать во всю длину (197см роста), возить кучу поклажи и пятерых человек включая ребенка в детском кресле и собаку-таксу, при этом всё и все едет на своих местах, а не друг на друге. Регулярные поездки на 300км в деревню полным составом не вызывают ни у кого дискомфорта. При этом сарай на полной загрузке набирает 200км/ч очень легко и непринужденно. Был бы полный привод - вообще была бы убер-машина на все случаи жизни.
Огорчило отсутствие не то что ESP, а даже ASR на русском хайлайне, и боковых подушек, хотя на ввозном гольфе всё это было. Видимо по причине отсутствия антибукса и наличии чипа, комфортная мягкая резина типа Hakka Z или Michelin Primacy спереди живет от силы сезона два.
О содержании:
Кому как, а я маниакально стараюсь содержать техническую часть в полном порядке. Чтоб не подвела ни при каких условиях. Среднегодовой пробег у меня 30ткм, поэтому по текущему обслуживанию при моем стиле езды получается вот что:
Замена масла и фильтра - 3-4 раза/год (8-10ткм)
Замена воздушного фильтра 2-3 раза/год
Замена салонного фильтра - 2 раза/год
Замена топливного фильтра 1 раз/год (хотя можно и чаще, он недорогой и подвесной)
Замена колодок передних - 1раз/год
Замена колодок задних - 1раз/год
Замена свечек 1 раз/год
Замена передних тормозных дисков - раз в два года.
Мойка радиаторов - один раз перед летним сезоном.
И это в общем-то всё. Расходники кроме тормозов, стараюсь оригинал покупать, тем более что он не так дорог (масляный фильтр стоит например дешевле некоторого неоригинала). Тормоза ставлю колодки TRW и диски ATE, т.к. по ощущениям они тормозят весьма лучше оригинальных (особенно того оригинала, что "ECONOMY")
ГРМ - поменял один раз на пробеге 170 (раньше срока на 10ткм), вместе с помпой, прокладкой гидронатяжителя цепи и прокладкой клап. крышки. На 260 опять менять вот.
Из "серьёзных поломок", если это можно так назвать
Сразу после покупки поменял передний подкрылок - был рваный.
Отвалился мотор заднего дворника - болезнь сараев ВАГа. Поставил вначале бэушный, который отвалился через 2 месяца езды, затем новый оригинал :)
Передние ступичные подшипники загудели - после поездки в Крым в 2013 (135ткм)
Заменил виско-муфту, её шкив и подшипник из-за ошибки диагностики на 150ти где-то (открутился болт с внутренней её стороны, увидеть это вовремя не смогли и поэтому наменяли кучу всего. Ну и ладно, зато теперь я спокоен за обдув мотора, охлаждение у AWT должно идеально работать.
Расход - как жать тапку :) В среднем со всеми прогревами, простоями, прострелами и пробками получается около 12.3 на сотню. Если по трассе пенсионерить 90 на круизе - рекорд 5.9л/100. При этом если "шпарить" по трассе от 160 и выше - расход 14 литров будет. Это турбо, детка.
Режим езды – 70% город-герой Москва, 30% - загород и МКАД.
Далее - крупные замены "по износу".
На 190ткм заменил передние рычаги на комплект некоей "Dakatec" который тут же начал рассыпаться(после 12ткм где-то). 12тр он стоил против комплекта TRW/Lemf за 25-30. В итоге пришлось менять их по второму кругу, верхние - все 4 сразу, нижние поштучно. Скупой платит дважды. Сейчас сверху Lemf, снизу TRW, как в оригинале. Посмотрим, сколько отбегают. Ценник на оригинальные рычаги удручает, хотя и ходят они по 200ткм. В их отношении ценовая политика ФГР вызывает недоумение - никто же не покупает, хотя снизьте на 20, а лучше 30% цены - сделаете на них кассу себе.
До кучи заменил рулетяги, стойки стаба (дважды), наконечники.
На 200ткм замена амортизаторов по кругу- поставил Koni STR-T, кренится стал гораздо меньше, плавность хода не пострадала. Задние поменял с опорами.
На 200ткм же - замена сцепления с задним сальником колена и сальником первичного вала коробки - "чтоб два раза не вставать".
"Лягушка" стоп-сигналов отвалилась на 130ти где-то - 500рэ в оригинале по тем деньгам
Лобовое поменял на 200 же - старое треснуло и отпескоструилось.
Отвалился стартер на 200ткм - ремонт в АГС с заменой втягивающего, щеток и бендикса - 10тр. - он хрустел-хрустел, полтора года хрустел, надо было почистить, а мне всё недосуг.
Недавно отломился носик на бачке ОЖ - поменяли.
ШРУС внешний левый захрустел к 200 ближе - сняли, чехол целый, но на обойме нашлись выщербленные следы, видимо как-то туда вода попала. Поставил GKN - пока бегает, запасную гранату с собой вожу на всякий случай.
Прогорела гофра глушителя - заварили в АТТ за 3т.р.
Грибок вентиляции картера на 200ткм заменил со шланчиками.
Поменял два задних фонаря - один раз с бампером - забыл на ручник поставить и второй раз просто фонарь - задом неудачно сдал. Парктроник не помешал бы, но его нет :) Сам себе злобный буратин здесь :)
Остальное - всякая мелочь типа пистончиков, заглушек, шланчиков вакуумной системы, и прочей мелочи. Люблю когда всё в оригинале и без колхоза.
Хотите верьте хотите нет - но масло до 220ткм он не жрал вообще. При этом лью Кастрол с 504м допуском, правда заведомо хороший, беру на дилере у механиков по стабильной цене ;))) Сейчас угар около 400 грамм между заменами - лампочка не загоралась ни разу, доливаю чисто чтоб держать уровень на max.
Кондей заправил один раз перед текущим сезоном - холодит ок ок ок, как новый (тьфу*3).
По затратам. Недавно всё скрупулёзно посчитал.
С октября 2012 по июнь 2016:
Запчастей на круг примерно на 260тр - это со всем маслом, фильтрами, колодками, двумя новыми комплектами резины Nokian (лето 17, зима 16). Запчасти в основном оригинал, либо нормальный афтермаркет, кроме эксперимента с галимыми рычагами – никаких хреновых деталей, от слова вообще. Да и то эксперимент был, в рамках рационализаторского предложения. Также замечу, что в силу своего влечения часто менял «хорошее на новое», и от своего персонального механика часто слышал «ты чо, ещё поездит же ещё – меняй, говорю тебе»
По работам примерно 70т.р. на круг всё. Когда на дилере работал - почти не платил за работы, что-то вообще сам делал, что-то мне чинили коллеги за добрые дела. Все заказ/наряды в основном после того как ушел на новое место к автомобильному импортеру, где нет сервиса, а обслуживать остался на том же дилере, никому другому доверия нет, так и езжу "на старую работу" чиниться/обслуживаться.
На круг получается примерно 82 тысячи в год - цена содержания. Но это именно что средняя цена, т.к. в промежутке 125-200ткм ремонтов машина практически не требовала. Как по мне – недурно, учитывая, что всё делалось на дилере нормальными запчастями.
Специально для задротов: с учетом бензина (очень грубо считал бензин), страховки, техосмотра и налога (за 150л.с. немного) и остаточной стоимости самой тачки 340 тыщ рублей - один километр езды на сарае обходится мне в 8руб 60 коп. Есть ощущение, что ваш ненаглядный Солярис или Круз обойдется дороже.
Общие ощущения от тачки опишу так: эта машина задержалась у меня дольше всех и это говорит о многом (мне). Да, за его первоначальную цену можно было купить ушатанный Б6, который более ломучий. Да, старенькая и не модная. Но при этом ещё может унижать всякий кредитный шлак на светофорах (с чипом турба дует 1.15 очка), а на трассе от меня уходят разве что всякие Х6 и прочие кайены с ренджами. От всех остальных ухожу я. Никогда не забуду ошарашенный взгляд владельца октавии А5 с CDAB под капотом, когда я уехал от него на полной загрузке на М4 (5 человек, багажник забит под крышу, включая мешок картошки :)))) Можно и ещё выжать мощи, поставив 04 турбу вместо стока, форсы на 650сс, удалить каталик и поставить полностью армированный впуск. Стоковый блок до 300 коней переварит запросто, на щадящей прошиве 250л.с. – легко, только мне оно не надо.
На данный момент претензии в основном к ЛКП, которое начинает облупляться от времени. Покраска в нормальном месте лезет в 100-130 тыр, красить ли Сарая, либо вложить эти деньги в покупку новой тачки – пока не определился.
Собственно, отзыв окончил, троллям пожелаю не лопнуть от злости, адекватным людям – отвечу на все интересующие вопросы.
До Сарая были (купленные на свои кровные) Пассат Б3 1.9TDI "пася", Опель (прости Господи) Омега-А "орлик", Ауди А6 "капля" 2.4 на мультитронике С5й кузов, W124 со 102м мотором "мерин бандитский", W201 со 102 мотором "мерин пенсионерский", Гольф 4 1.6 16V "гофель", Гольф 4 GTI stage 2 "зверь-машина", он же "житяй". Стаж с 2004 года. Работа моя связана с автомобилями, поэтому серьёзно поездить довелось на очень многих машинах (т.е. выходные-неделю-две-месяц, а не кружок по стоянке), от хуюндая гетца и всяких там днище-лачетти и им подобных и до 911го Порше (991й кузов) с S-классом в 140м и 221м, RS6 в С5 и С6 кузовах, М5 в Е60, Ауди А8 в кузовах Д3 и Д4. Поэтому устриц ел, если что, и разных. На модельном ряду акционерного общества Фольксваген катал вообще на всем, какой только бывает (кроме Бугатти), с 2005 по 2015 год, всех брендов (легковых ;)
Собственно, в 2012м году у меня родился сын :) Поездив полгода со всем детским скарбом на гольфе и поняв, что дальше так нельзя, было принято решение продать со слезою на глазах абсолютно вылизанный и беспроблемный гольфец и купить нечто более вместительное. Критерии покупки были такие:
1)Профильное авто (на тот момент вообще на дилере ФВ запчастями торговал)
2)Сарай (нравились мне всегда, да и "практиш")
3)Турбо на чугунном блоке и ручке (кому-как а меня не парит на ручке даже по Москве)
Ввиду заданных параметров и заданного бюджета, поиск свелся к четырем машинам - Октавия Тур (это почти гольф-4 и было не особо интересно), Ауди А6 в С5 кузове "капля" или А4 в кузове Б6 (хотелось кватру-сарай с 1.8Т и ручкой, но ни одной такой машины я не нашел) и Пассат Б5. А4 Б6 на рынке были, но все они какие-то отжатые и ушатанные, по кватре в таком конфиге также не было предложений.
В итоге поиск ужался до Пассата Б5+ 1.8Т AWT, последних годов, на ручке, хотелось черный и на 17 катках.
На Б5 клубе продавался именно такой. Дилерский, 05й год, первая продажа в 06м, хайлайн без пакетов, но с хромом по кругу :), салон тряпка, stage 1, черный металлик на оригинальных 17шках phoenix, c прикрученными клубнем прибамбасами в виде музыки и фронткуля, ценник как обычно аховый для клубных тачек, с пробегом на тот момент 123ткм кажется (проверяли по ELSA, оказался честный вполне себе). После тщательной диагностики на родном (на тот момент) дилерском предприятии и договоренности о скручивании обратно некоторых ништяков, договорились об обоюдно устраиваемой цене. В итоге за 450штук я купил себе один из самых последних сошедших с конвейера Б5ых. На данный момент на одометре 228ткм, т.е. проехал я на нем больше сотки.
Впечатления:
Комфортный. Восьмирычажка - выше всяких похвал, когда она исправна. По трассе после гольфа - кайф, всё же гольфец машина исключительно для города.
Динамичный, особенно с чипом на 195л.с. от мотора BEX, хотя после ГТИ со стэйдж 2 не настолько, как гофель, но всё равно очень и очень достойно.
Головной свет после гольфа также приятно порадовал (пред. хозяин заменил фары на новые и поставил дорогой ксенон в линзы, за что ему отдельное спасибо)
Вместительность вкупе с тяговитостью - и это главное. Могу в нем спать во всю длину (197см роста), возить кучу поклажи и пятерых человек включая ребенка в детском кресле и собаку-таксу, при этом всё и все едет на своих местах, а не друг на друге. Регулярные поездки на 300км в деревню полным составом не вызывают ни у кого дискомфорта. При этом сарай на полной загрузке набирает 200км/ч очень легко и непринужденно. Был бы полный привод - вообще была бы убер-машина на все случаи жизни.
Огорчило отсутствие не то что ESP, а даже ASR на русском хайлайне, и боковых подушек, хотя на ввозном гольфе всё это было. Видимо по причине отсутствия антибукса и наличии чипа, комфортная мягкая резина типа Hakka Z или Michelin Primacy спереди живет от силы сезона два.
О содержании:
Кому как, а я маниакально стараюсь содержать техническую часть в полном порядке. Чтоб не подвела ни при каких условиях. Среднегодовой пробег у меня 30ткм, поэтому по текущему обслуживанию при моем стиле езды получается вот что:
Замена масла и фильтра - 3-4 раза/год (8-10ткм)
Замена воздушного фильтра 2-3 раза/год
Замена салонного фильтра - 2 раза/год
Замена топливного фильтра 1 раз/год (хотя можно и чаще, он недорогой и подвесной)
Замена колодок передних - 1раз/год
Замена колодок задних - 1раз/год
Замена свечек 1 раз/год
Замена передних тормозных дисков - раз в два года.
Мойка радиаторов - один раз перед летним сезоном.
И это в общем-то всё. Расходники кроме тормозов, стараюсь оригинал покупать, тем более что он не так дорог (масляный фильтр стоит например дешевле некоторого неоригинала). Тормоза ставлю колодки TRW и диски ATE, т.к. по ощущениям они тормозят весьма лучше оригинальных (особенно того оригинала, что "ECONOMY")
ГРМ - поменял один раз на пробеге 170 (раньше срока на 10ткм), вместе с помпой, прокладкой гидронатяжителя цепи и прокладкой клап. крышки. На 260 опять менять вот.
Из "серьёзных поломок", если это можно так назвать
Сразу после покупки поменял передний подкрылок - был рваный.
Отвалился мотор заднего дворника - болезнь сараев ВАГа. Поставил вначале бэушный, который отвалился через 2 месяца езды, затем новый оригинал :)
Передние ступичные подшипники загудели - после поездки в Крым в 2013 (135ткм)
Заменил виско-муфту, её шкив и подшипник из-за ошибки диагностики на 150ти где-то (открутился болт с внутренней её стороны, увидеть это вовремя не смогли и поэтому наменяли кучу всего. Ну и ладно, зато теперь я спокоен за обдув мотора, охлаждение у AWT должно идеально работать.
Расход - как жать тапку :) В среднем со всеми прогревами, простоями, прострелами и пробками получается около 12.3 на сотню. Если по трассе пенсионерить 90 на круизе - рекорд 5.9л/100. При этом если "шпарить" по трассе от 160 и выше - расход 14 литров будет. Это турбо, детка.
Режим езды – 70% город-герой Москва, 30% - загород и МКАД.
Далее - крупные замены "по износу".
На 190ткм заменил передние рычаги на комплект некоей "Dakatec" который тут же начал рассыпаться(после 12ткм где-то). 12тр он стоил против комплекта TRW/Lemf за 25-30. В итоге пришлось менять их по второму кругу, верхние - все 4 сразу, нижние поштучно. Скупой платит дважды. Сейчас сверху Lemf, снизу TRW, как в оригинале. Посмотрим, сколько отбегают. Ценник на оригинальные рычаги удручает, хотя и ходят они по 200ткм. В их отношении ценовая политика ФГР вызывает недоумение - никто же не покупает, хотя снизьте на 20, а лучше 30% цены - сделаете на них кассу себе.
До кучи заменил рулетяги, стойки стаба (дважды), наконечники.
На 200ткм замена амортизаторов по кругу- поставил Koni STR-T, кренится стал гораздо меньше, плавность хода не пострадала. Задние поменял с опорами.
На 200ткм же - замена сцепления с задним сальником колена и сальником первичного вала коробки - "чтоб два раза не вставать".
"Лягушка" стоп-сигналов отвалилась на 130ти где-то - 500рэ в оригинале по тем деньгам
Лобовое поменял на 200 же - старое треснуло и отпескоструилось.
Отвалился стартер на 200ткм - ремонт в АГС с заменой втягивающего, щеток и бендикса - 10тр. - он хрустел-хрустел, полтора года хрустел, надо было почистить, а мне всё недосуг.
Недавно отломился носик на бачке ОЖ - поменяли.
ШРУС внешний левый захрустел к 200 ближе - сняли, чехол целый, но на обойме нашлись выщербленные следы, видимо как-то туда вода попала. Поставил GKN - пока бегает, запасную гранату с собой вожу на всякий случай.
Прогорела гофра глушителя - заварили в АТТ за 3т.р.
Грибок вентиляции картера на 200ткм заменил со шланчиками.
Поменял два задних фонаря - один раз с бампером - забыл на ручник поставить и второй раз просто фонарь - задом неудачно сдал. Парктроник не помешал бы, но его нет :) Сам себе злобный буратин здесь :)
Остальное - всякая мелочь типа пистончиков, заглушек, шланчиков вакуумной системы, и прочей мелочи. Люблю когда всё в оригинале и без колхоза.
Хотите верьте хотите нет - но масло до 220ткм он не жрал вообще. При этом лью Кастрол с 504м допуском, правда заведомо хороший, беру на дилере у механиков по стабильной цене ;))) Сейчас угар около 400 грамм между заменами - лампочка не загоралась ни разу, доливаю чисто чтоб держать уровень на max.
Кондей заправил один раз перед текущим сезоном - холодит ок ок ок, как новый (тьфу*3).
По затратам. Недавно всё скрупулёзно посчитал.
С октября 2012 по июнь 2016:
Запчастей на круг примерно на 260тр - это со всем маслом, фильтрами, колодками, двумя новыми комплектами резины Nokian (лето 17, зима 16). Запчасти в основном оригинал, либо нормальный афтермаркет, кроме эксперимента с галимыми рычагами – никаких хреновых деталей, от слова вообще. Да и то эксперимент был, в рамках рационализаторского предложения. Также замечу, что в силу своего влечения часто менял «хорошее на новое», и от своего персонального механика часто слышал «ты чо, ещё поездит же ещё – меняй, говорю тебе»
По работам примерно 70т.р. на круг всё. Когда на дилере работал - почти не платил за работы, что-то вообще сам делал, что-то мне чинили коллеги за добрые дела. Все заказ/наряды в основном после того как ушел на новое место к автомобильному импортеру, где нет сервиса, а обслуживать остался на том же дилере, никому другому доверия нет, так и езжу "на старую работу" чиниться/обслуживаться.
На круг получается примерно 82 тысячи в год - цена содержания. Но это именно что средняя цена, т.к. в промежутке 125-200ткм ремонтов машина практически не требовала. Как по мне – недурно, учитывая, что всё делалось на дилере нормальными запчастями.
Специально для задротов: с учетом бензина (очень грубо считал бензин), страховки, техосмотра и налога (за 150л.с. немного) и остаточной стоимости самой тачки 340 тыщ рублей - один километр езды на сарае обходится мне в 8руб 60 коп. Есть ощущение, что ваш ненаглядный Солярис или Круз обойдется дороже.
Общие ощущения от тачки опишу так: эта машина задержалась у меня дольше всех и это говорит о многом (мне). Да, за его первоначальную цену можно было купить ушатанный Б6, который более ломучий. Да, старенькая и не модная. Но при этом ещё может унижать всякий кредитный шлак на светофорах (с чипом турба дует 1.15 очка), а на трассе от меня уходят разве что всякие Х6 и прочие кайены с ренджами. От всех остальных ухожу я. Никогда не забуду ошарашенный взгляд владельца октавии А5 с CDAB под капотом, когда я уехал от него на полной загрузке на М4 (5 человек, багажник забит под крышу, включая мешок картошки :)))) Можно и ещё выжать мощи, поставив 04 турбу вместо стока, форсы на 650сс, удалить каталик и поставить полностью армированный впуск. Стоковый блок до 300 коней переварит запросто, на щадящей прошиве 250л.с. – легко, только мне оно не надо.
На данный момент претензии в основном к ЛКП, которое начинает облупляться от времени. Покраска в нормальном месте лезет в 100-130 тыр, красить ли Сарая, либо вложить эти деньги в покупку новой тачки – пока не определился.
Собственно, отзыв окончил, троллям пожелаю не лопнуть от злости, адекватным людям – отвечу на все интересующие вопросы.
Фото
Вот, добавил фотку сарайкину. Это мы с ним на Демерджи в Крыму :) Сейчас он в целом также выглядит :)
Владею 3-5 лет
33
Комментарии45
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
SashaAlf
17 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
20 июня 2016
Нравится
Ответить
Красный универсал
29 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
1 июля 2016
Нравится
Ответить
1
Красный универсал
2 июля 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
4 июля 2016
Нравится
Ответить
Красный универсал
5 июля 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
5 июля 2016
Нравится
Ответить
1
Красный универсал
5 июля 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
15 сентября 2016
Нравится
Ответить
Александр
18 июня 2016
Нравится
Ответить
1
ПетрАвтор
20 июня 2016
Нравится
Ответить
alexansh101
24 июня 2016
Нравится
Ответить
1
ПетрАвтор
27 июня 2016
Нравится
Ответить
office219
24 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
27 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
27 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
27 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
27 июня 2016
Нравится
Ответить
karak_kozelsk
27 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
27 июня 2016
Нравится
Ответить
karak_kozelsk
28 июля 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
4 августа 2016
Нравится
Ответить
arzy
30 июня 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
1 июля 2016
Нравится
Ответить
arzy
2 июля 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
4 июля 2016
Нравится
Ответить
arzy
4 июля 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
5 июля 2016
Нравится
Ответить
arzy
6 июля 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
7 июля 2016
Нравится
Ответить
kozhurka1
10 марта 2017
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
12 марта 2017
Нравится
Ответить
Lubyagin Dmitry
14 августа 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
15 августа 2016
Нравится
Ответить
1
Lubyagin Dmitry
15 августа 2016
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
17 августа 2016
Нравится
Ответить
chom
13 января 2017
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
12 марта 2017
Нравится
Ответить
Николай
18 мая 2017
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
10 августа 2017
Нравится
Ответить
Иван Смолин
11 сентября 2018
Нравится
Ответить
ПетрАвтор
12 ноября 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про Mercedes-Benz GLA AMG
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA AMG
1 фото
Mercedes-Benz GLA BRABUS
самый редкий Mercedes нет ни SLR а Mercedes-Benz GLA BRABUS D3 я его искал где купить но не нашёл у кого есть Brabus GLA пишите в комментариях
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
2 фото
Очередное вручение!🔥
Geely Coolray L💥
Geely Monjaro💥
universal
Прыгает вольтаж на дмрв 2114
На хх у меня расход 0,9-1.3 но как я понял что он должен быть ниже
подключил сканер к машине и решил посмотреть дмрв и картина следующиая на зажигании вольтаж прыгал от 1.020 до 1.045
и я не знаю норм...
Алексей Ч. • Lada (ВАЗ) Priora
1 фото
Захлебывание двигателя
Помогите люди добрые! Автомобиль Лада приора, Е-газ.
При резком нажатии на педаль газа, движок как будто захлебывается или это провалы. Не знаю как правильно объяснить и как это правильно назвать. П...
REGION AUTO LTD
1 фото
АВТО ПО НАЛИЧИЮ ИЛИ ПРИВОЗ? ЧТО ВЫБРАТЬ🤔
Многие уверены, что приобрести машину по наличию проще и быстрее. Но те, кто уже привозил авто из-за границы, знают, что это совсем другая история. Почему всё больше людей выбирают привоз? ✅ Затраты...
Виктор • Tesla Model S
1 фото
Tesla
Мечтал с 2012 года с первой презентации Илона.
Карты легли так, что визуализация превращается в реальные предметы.
Машину забрал у друга. Новая машина и новое приключение :) Теславирус добрался-таки и...
Анатолий • Renault Kaptur
Поменял свой Туксон 2008 2.0г. на Каптюр 2.0 2018 г. Поездил зиму. Если их сравнивать, то ПЛЮСЫ: моложе на 10лет, пробег в 2 раза меньше, автомат, свет штатный, богатая комплектация ну да и всё))) мин...
Фахретдинов Айнур • Lada (ВАЗ) Priora
Суппорт приора 2
Чем отличается передний суппорт приоры с АБС от суппорта ваз 2112? На вид одинаковые поставил с двенашки суппорт щас какой то металлический стук появился на кочках?
Софья • Kia Picanto
6 фото
Замена тормозных дисков, колодок и рычага шаровой
В середине этой зимы, после новогодних праздников, я заметила, что уж очень сильно скрипят и свистят тормоза собственно при торможении. Хоть и начали они подсвистывать ещё месяц тому назад, но особого...
Никита • JAC J7
1 фото
китаец JAC J7 предлагает интересное сочетание дизайна и функциональности
И все-таки прикольный автомобиль этот J7. Конечно, такими вещами, как цифровая приборная панель уже трудно кого — то удивить, но тут она смотрится очень уместно и органично. Графика тоже интересная, н...
Евгений • Lada (ВАЗ) Priora
Доброго вечера
Начинаю отпускать сцепление и немного даю газ , начинается вибрация по кузову , что может быть ?
Япония Транзит • Honda CR-V
6 фото
Обзор Honda CR-V 2024
Honda CR-V 2024 года — обновлённый кроссовер с современными системами помощи водителю и уверенным полным приводом. - Год выпуска: 2024
- Пробег: 10 000 км
- Двигатель: 1.5 л, 193 л.с., бензиновый
- Тр...
LADA Кудрово • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
У LADA GRANTA новый цвет!
АВТОВАЗ произвел и отгрузил нам, дилерам, первую партию автомобилей LADA Granta в новом ярко-красном цвете «Фламенко». Таким образом, цветовая гамма бестселлера LADA расширилась до 7 эмалей. Сюда вход...
Felix20 • Chery Tiggo 4 Pro
1 фото
Chery Tiggo 4 pro ( перве впечатление в равнении с Chery Tiggo 4).
Приветствую всех владельцев сего аво. Недаво приобрел автомобиль , сечас на обкатке, но в семье есть ещё такой автомобиль, поэтому есть опыт владения и сравнения. Внешний вид, кому как , но не очень...
Volkswagen Passat B5 Рестайлинг 2000—2005