Volkswagen Passat B5 Рестайлинг 2000 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
И до рестайлинг B5
Здравствуйте,интересно узнать о легенде 1.9 дизель:)Как первый дизельный автомобиль нормально?И что по традам примерно,а то кто-то говорит дизель чиниться как и бензин (что врядли) или дорого или не очень дорого,запутался уже вхахахх.Интересно узнать опыт с данным автомобилем.Бюджет до 800.000
Замена заднего ступичного подшипника Passat B5
Гул сзади на моем Volkswagen Passat B5 усиливался вместе со скоростью и не менялся при повышении оборотов двигателя на месте. Сначала я исключил шум шин и подклинивание заднего тормозного механизма.Люфта при покачивании колеса почти не было, но это не отменяло износ подшипника: он способен гудеть задолго до появления заметного свободного хода.У меня переднеприводный Passat B5. На этой версии задний подшипник идет вместе со ступичным узлом, поэтому регулировать его или добавлять смазку не требуется. При неисправности меняется ступица в сборе. Для автомобилей 4Motion такой порядок не подходит, поскольку задняя подвеска устроена иначе.Проверка перед разборкойМашину поставил на ровную площадку, под передние колеса подложил упоры и немного ослабил колесные болты. Затем поднял нужную сторону и установил кузов на надежную подставку.Прокрутил колесо рукой и сравнил звук с другой стороной. Со стороны неисправной ступицы слышался ровный гул, а вращение ощущалось более грубым. Заодно убедился, что тормозной диск не задевает колодки постоянно и суппорт не подклинивает.Снятие ступичного узлаДля работы подготовил ключи, головки, шестигранники, динамометрический ключ и средство для очистки посадочного места.Дальше действовал по порядку:1. Снял колесо.2. Отвернул крепление тормозного суппорта.3. Подвесил суппорт к кузову, чтобы он не висел на тормозном шланге.4. Снял колодки и тормозной диск.5. Проворачивая ступицу, получил доступ к болтам ее крепления через технологические отверстия.6. Выкрутил крепеж и снял узел с задней балки.Ступица прикипела к посадочному месту, поэтому снимал ее постепенно, без сильных ударов по тормозному щиту и деталям ABS. Резкие удары могли повредить датчик или его проводку.Установка новой ступицыПосадочную поверхность очистил от коррозии и загрязнений. Металл не стачивал и не повреждал, поскольку новый узел должен встать ровно, без перекоса.Ступицу подобрал по VIN и заранее проверил наличие нового крепежа. Установил ее на заднюю ось, наживил болты и затянул их равномерно моментом 60 Н·м.Подшипник уже был заполнен смазкой на заводе. Уплотнения не вскрывал и дополнительный состав внутрь не закладывал.Затем вернул тормозной диск, колодки и суппорт. Для его самоконтрящихся болтов использовал новый крепеж. Эти болты затянул моментом 35 Н·м. Данное значение относится именно к указанному соединению, а не ко всем деталям заднего тормоза.Проверка после сборкиДо установки колеса прокрутил ступицу рукой. Заеданий и грубого вращения не было. После полной сборки несколько раз нажал педаль тормоза, чтобы колодки вернулись в рабочее положение.На короткой поездке посторонний гул исчез. Автомобиль не тянуло в сторону, лампа ABS не загорелась. После остановки сравнил нагрев задних колес: заметной разницы не было.На переднеприводном Volkswagen Passat B5 пресс для этой работы мне не понадобился. Подшипник меняется вместе со ступицей, поэтому главное - аккуратно снять старый узел, не повредить элементы ABS, подготовить посадочную поверхность и затянуть крепеж установленными моментами.
Почему не включается компрессор кондиционера на Volkswagen Passat B5
Кондиционер перестал охлаждать. Вентилятор работал, кнопка включения реагировала, но из воздуховодов шел воздух такой же температуры, как на улице.Сначала решил проверить, включается ли компрессор. После нажатия кнопки кондиционера характерного срабатывания муфты не было, поэтому дальше подключил диагностику.Сканер показал ошибку по датчику давления хладагента. На Passat B5 он установлен на магистрали кондиционера и постоянно передает данные о давлении в системе. Если показания выходят за допустимые пределы или датчик передает некорректную информацию, компрессор просто не запускается.Из симптомов были:• кондиционер не охлаждает;• компрессор не включается;• появляется ошибка по системе кондиционирования.Проверил разъем и проводку возле датчика. С питанием всё оказалось нормально, поэтому подозрение осталось на сам датчик.Для замены взял следующее:• новый датчик давления;• диагностический сканер;• набор ключей.На большинстве Passat B5 датчик установлен через сервисный клапан, поэтому при его замене фреон из системы обычно не выходит.После установки нового датчика удалил ошибку из памяти блока управления. Компрессор сразу начал включаться, а через несколько секунд из дефлекторов пошел холодный воздух.
Снятие дверной карты на Passat B5 без сломанных клипс и царапин
Обшивку передней водительской двери пришлось снимать из-за заедающей внутренней ручки. На Passat B5 карта держится не только на клипсах, поэтому тянуть ее сразу на себя нельзя.Сначала нужно убрать скрытый крепеж, отсоединить блок кнопок, а уже потом освобождать пистоны. Иначе легко сломать крепления или повредить проводку.Инструменты и доступДля работы взял крестовую отвертку, биту Torx, пластиковый съемник и небольшую плоскую отвертку. Еще заранее приготовил несколько новых клипс. Старый пластик на этих машинах уже хрупкий, и даже при аккуратной разборке один-два пистона могут треснуть.Перед началом опустил стекло и выключил зажигание. Так удобнее держать карту за верхнюю часть и безопаснее отсоединять разъемы.Как снимал дверную карту1. Аккуратно поддел декоративную накладку внутренней ручки. Под ней находится основной крепеж карты.2. Выкрутил винты в ручке и проверил нижнюю кромку двери, где тоже есть крепления.3. Поднял блок кнопок стеклоподъемников в водительском подлокотнике и отсоединил разъемы.4. Завел пластиковый съемник между обшивкой и металлом двери, начиная с нижнего угла.5. По очереди отщелкнул клипсы снизу и по бокам. Всю карту сразу не дергал - шел от одного крепления к следующему.6. После того как пистоны вышли, приподнял обшивку вверх и снял ее с верхней кромки у стекла.7. Придерживая карту, отсоединил разъем динамика и освободил трос внутренней ручки.Трос снимал без рывков: сначала вывел оболочку из держателя, затем повернул наконечник и освободил его из рычага ручки. Карта в этот момент еще висит на проводах, поэтому лучше придерживать ее рукой. Одному тоже можно справиться, но спешить тут некуда.Самый неприятный момент здесь - верхняя часть. Обшивка не просто отходит на себя, а сначала снимается вверх с уплотнителя. На первый взгляд кажется, что она еще держится на клипсах, хотя крепеж уже освобожден. Тут лучше не торопиться.Проверка перед обратной установкойЗа картой осмотрел проводку, разъемы и влагозащитный слой. Его край немного отошел, поэтому аккуратно вернул материал на место, не разрезая и не отрывая полностью. Заодно убрал грязь в нижней части двери и проверил, не осталось ли сломанных клипс в металле.Посмотрел посадочные места пистонов. Если клипса перекошена или осталась в двери, карта при сборке может встать с зазором и потом начать поскрипывать. Такие мелочи лучше поправить сразу, пока все разобрано.Перед сборкой переставил в карту пистоны, которые остались в отверстиях двери, а поврежденные заменил. Затем подключил разъемы, закрепил трос ручки и до установки проверил стеклоподъемник, динамик и замок.Собирал в обратном порядке: сначала завел верхнюю кромку карты в уплотнитель, выровнял ее по двери и только потом защелкнул клипсы ладонью. После этого вернул винты, блок кнопок и декоративную накладку.На всю работу ушло около 30 минут. Главное - не применять силу, пока не проверен весь крепеж.
Как заменить переднюю опору двигателя на Volkswagen Passat B5
Передняя опора двигателя на Passat B5 держит мотор от лишних кивков вперед-назад. Это не основная боковая гидроопора, а передний упорный демпфер, который еще называют передней подушкой или snub mount. Когда резина дубеет, рвется или проседает, мотор начинает заметно гулять при трогании и переключениях.Признаки того, что виновата передняя подушкаСамый характерный признак - глухой удар или толчок при резком нажатии и сбросе газа. Особенно хорошо это заметно на малой скорости, когда едешь внатяг, потом отпускаешь педаль и снова добавляешь газ. Двигатель в этот момент дергается, а кузов получает неприятный тычок.Еще могут появиться:• вибрация на холостых; • стук спереди при трогании; • рывок при переключении передач; • ощущение, что мотор запаздывает за педалью газа; • визуальный люфт двигателя при раскачке.Но по одному стуку диагноз лучше не ставить. Похожие симптомы дают задние опоры, опоры коробки, ШРУСы, подвеска и даже сайлентблоки.Как проверять опоры двигателяПроверка передней подушки двигателя делается снизу или через доступ к передней части мотора, в зависимости от двигателя и компоновки. Нужны фонарь, монтировка и нормальный доступ к узлу.Последовательность простая:1. Осмотреть резиновую часть опоры. Трещины, отслоения, перекос и разорванная резина - плохой знак. 2. Проверить, не уперся ли мотор в кронштейн без зазора. 3. Аккуратно раскачать двигатель монтировкой, умеренно. 4.Попросить помощника слегка дать нагрузку на тормозе, чтобы увидеть ход мотора. 5. Сравнить движение двигателя вперед-назад с состоянием резинового упора.Исправная передняя опора ДВС гасит движение, а не дает мотору биться о кронштейн. Если резина болтается, вываливается кусками или стала как сухарь, замена уже напрашивается сама.Какую опору взятьПеред покупкой лучше сверять деталь по VIN, мотору и форме старой подушки. Для Passat B5 передние упоры идут под одной серией, но сами детали отличаются по конструкции и жесткости.Чаще всего попадаются варианты с индексами A, D, F, M и P в конце номера. В продаже есть как стандартные резиновые версии, так и более плоткие полиуретановые.Для обычной городской эксплуатации слишком жесткий вариант не всегда оправдан. Да, мотор будет меньше клевать, но вибраций в салоне может стать больше. Для спокойной езды обычно хватает нормального резинового аналога от понятного производителя.Замена передней опорыПеред работой машину нужно надежно поставить на опоры, снять защиту снизу и обеспечить доступ к переднему кронштейну. Двигатель желательно слегка подпереть домкратом через деревянный брусок, чтобы не давить металлом в поддон.Дальше схема такая:1. Ослабить крепеж переднего кронштейна и самой подушки. 2. Снять старый резиновый упор. 3. Очистить посадочное место от грязи и старой резиновой крошки. 4. Поставить новую переднюю подушку Passat B5 без перекоса. 5.Затянуть крепеж после того, как мотор стоит ровно, без натяга в одну сторону. 6. Проверить, чтобы резина не была зажата криво.Главная ошибка при замене - затянуть все в перекошенном положении. Тогда новая опора двигателя быстро получает постоянное напряжение, а вибрации могут стать даже сильнее, чем до ремонта.После замены передней опоры двигателя стоит сделать короткую проверку: запуск, холостой ход, плавное трогание, сброс и набор газа на малой скорости.Удары при клевке мотора должны уйти или стать заметно мягче. Если стук остался без изменений, придется смотреть остальные подушки двигателя Passat B5 и крепления коробки.
Сброс сервисного интервала и ошибки сервис на Volkswagen Passat B5
После очередного ТО масло и фильтры уже были заменены, а надпись Service при включении зажигания никуда не делась. Каждый раз видеть старое напоминание после обслуживания смысла нет, поэтому решил убрать его самостоятельно.На Passat B5 система сервисного напоминания несложная, но есть свои особенности. Если сделать что-то не в той последовательности, с первого раза сброса может не быть.В моём случае машина без расширенного бортового компьютера, поэтому самый удобный вариант оказался через кнопки на панели приборов.Перед началом проверил простые вещи: зажигание выключено, ключ вынут, аккумулятор заряжен нормально. При слабом напряжении такая процедура иногда не проходит.Дальше сделал так:1. Зажал кнопку сброса суточного пробега на приборной панели.2. Не отпуская её, включил зажигание, мотор не запускал.3. На экране появилась надпись Service или Service INSP.4. После этого отпустил кнопку пробега.5. Нажал кнопку настройки часов или минут.6. Надпись исчезла, интервал обслуживания обнулился.Потом выключил зажигание и включил снова для проверки. Сообщение больше не появлялось, значит сброс прошёл нормально.Но у Passat B5 бывает другой момент. Надпись на панели исчезает, а запись о сервисе остаётся в памяти блока. На приборке этого уже не видно, зато при подключении диагностики она продолжает висеть.С этим тоже пришлось столкнуться. После обычного сброса сообщение пропало, но сканер всё равно показывал активную сервисную запись. Тут кнопками уже ничего не сделать. Нужен диагностический прибор, через него отдельно очищается память и сбрасываются счётчики обслуживания.Что стоит учитывать:- кнопками убирается только напоминание на панели- запись в памяти блока может остаться- при слабом аккумуляторе процедура часто не проходит- последовательность действий важна- на разных годах выпуска порядок может немного отличатьсяЕсли сброс через кнопки не срабатывает совсем, чаще всего причина либо в другой версии приборки, либо в сбое самого блока. Тогда уже проще подключать диагностику.
Поменял тапки. Долго думал и решил поставить все таки R17. До этого стояли свои родные диски R16. А тут удачно нашёл отличный вариант колёса от пассат б5+.
Тут пригодится ваш совет
Всем привет, я не давно приобрёл пассат б 5+ 2001 года и хотел узнать в Самаре или в области разработки пассатов б5 +? Мне нужна торпеда
Как снять руль с подушкой безопасности на Volkswagen Passat B5 без ошибок по SRS
Снимать руль на Volkswagen Passat B5 мне пришлось при замене шлейфа и восстановлении сигнала. Главный момент в этой работе не повредить подушку безопасности и не получить ошибку по системе SRS. Если действовать спокойно и соблюдать порядок, процедура несложная, но спешка здесь недопустима.Далее порядок действий выглядел так- выровнял колеса строго прямо- отключил аккумулятор- подождал не менее 10 минут- с задней стороны руля нашел отверстия крепления подушки- открутил фиксирующие винты- аккуратно вынул модуль подушки- отсоединил разъем подушки, не дергая за провода- открутил центральный болт крепления руля- отметил положение руля относительно вала- снял руль со шлицов1. На Passat B5 подушка крепится двумя винтами сзади. После их откручивания модуль аккуратно вытаскивается вперед. Разъем имеет фиксатор, его нужно отжать и только потом отсоединять.2. Перед снятием руля я обязательно сделал метку на валу, чтобы потом установить его строго в прежнем положении. Это избавляет от перекоса руля при прямолинейном движении.3. Центральный болт откручивается ключом подходящего размера. Иногда руль сидит плотно на шлицах, в этом случае его нужно аккуратно раскачивать, но без ударов по колонке.4. Очень важно не проворачивать контактное кольцо под рулем, если руль снят. Оно имеет ограниченный ход, и при неправильном положении можно порвать шлейф.Установка производится в обратной последовательности• установил руль по метке• затянул центральный болт с нужным моментом• подключил разъем подушки• закрепил модуль подушки• подключил аккумуляторПосле сборки включил зажигание и проверил, чтобы лампа подушки безопасности погасла через несколько секунд.
Как я снимал передние и задние сиденья на Volkswagen Passat B5 без лишних сюрпризов
Снимать сиденья на Passat B5 мне пришлось не ради интереса. Нужно было нормально почистить салон, добраться до ковра и заодно решить вопрос с проводкой под сиденьем.Сначала казалось, что это что-то сложное и обязательно вылезет ошибка по подушкам, но на деле всё оказалось вполне логично, если делать без спешки и с пониманием, где что держится.Начал я с подготовки, потому что в Passat B5 под сиденьями почти всегда есть разъёмы, а с ними лучше не шутить. Самое первое, что сделал отключил аккумулятор и подождал несколько минут. Это важно, чтобы не поймать ошибку по airbag, особенно на передних сиденьях.Снятие передних сиденийПередние сиденья у Volkswagen Passat B5 крепятся к полу на салазках четырьмя болтами. Доступ к ним открывается по мере движения сиденья вперёд и назад.Делал так:- сдвинул сиденье максимально назад и открутил два передних болта;- потом сдвинул сиденье вперёд и открутил два задних болта;- аккуратно наклонил сиденье назад, чтобы увидеть разъёмы снизу;- отсоединил все фишки, не дёргая за провода.Под сиденьем у меня были разъёмы подогрева, датчика ремня и боковой подушки. Все фишки с фиксаторами, поэтому силу применять не нужно, лучше сначала нащупать язычок. После этого сиденье спокойно вынимается через дверь.Оно не лёгкое, но одному вполне реально справиться, если не торопиться и не цеплять пластик порогов.Снятие заднего сиденья, нижняя частьЗадний диван начинается с подушки. Она держится не на болтах, а на защёлках. Сначала я даже подумал, что что-то не открутил, но там всё проще.Алгоритм был такой:- подошёл к переднему краю подушки, ближе к ногам пассажиров;- надавил рукой вниз и одновременно потянул вверх;- защёлка вышла с характерным щелчком;- повторил то же самое с другой стороны.После этого подушка просто вынимается и её можно убрать в сторону. Никаких проводов под ней обычно нет, так что тут всё максимально просто.Снятие спинки заднего сиденьяСо спинкой уже чуть интереснее. В зависимости от комплектации она может быть цельной или раздельной. У меня была раздельная.Что делал:- опустил спинки через рычаги в багажнике;- со стороны багажника увидел болты крепления петель;- открутил крепёж с обеих сторон;- аккуратно снял спинку с направляющих и вынул её из салона.Иногда спинка ещё фиксируется центральным креплением, особенно если есть подлокотник. Я просто осмотрел всё визуально и не тянул, пока не убедился, что все болты сняты.Мелочи, которые сильно упрощают процесс- болты лучше складывать отдельно и подписывать, чтобы потом не вспоминать, откуда какой;- сиденья удобнее выносить вдвоём, но при аккуратности можно и одному;- если салон светлый, стоит постелить тряпку на пороги, чтобы не зацарапать пластик;- после установки обратно аккумулятор подключать только когда все разъёмы уже на местах.Когда всё было снято, стало понятно, что ничего страшного в этой процедуре нет. Больше всего времени уходит не на откручивание, а на аккуратность с разъёмами и вынос сидений из салона.Зато после этого открывается полный доступ к полу, шумоизоляции и проводке, и можно спокойно заниматься тем, ради чего всё это затевалось.