Гольф 3 - первый шаг в мир автолюбителя.
Хотелось бы начать по уже сложившейся авторушной традиции – первый отзыв, не судите строго, бла-бла-бла. Но обойдемся без этого.
Всем доброго времени суток!
До 25 лет я даже не думал, что захочу самостоятельно управлять самодвижущейся повозкой, ибо прекрасно обходился без нее. Но, все же, захотел более комфортно и независимо перемещать себя любимого по городу. Опыта владения автомобилем в семье не было, ни родители, ни бабушки-дедушки за рулем не ездили.
Итак, решение было принято, обучение пройдено, экзамены сданы. Начались поиски первого пепелаца. А учился я, к слову, на повозке адовой под названием ЗАЗ шанс, или сенс, как там его правильно. Ну вот никак этот запорожец меня не тронул, и после прощания с инструктором и получения ВУ я благополучно о нем забыл. В качестве первого авто рассматривались кареты не старше 15 лет, ремонтопригодные и не особо капризные. В итоге выбор пал на Фольксваген Гольф 3.
Искать долго не пришлось – предложений на рынке много. Увидел объявление, позвонил, договорился, посмотрел, купил. Стал я обладателем зеленого трехдверного джипчика, с ГУРом и кондеем, безо всяких приблуд типа подушек безопасности и АБС. Почему джипчика? А потому что мне достался вариант sinсro, постоянный полный привод. Сразу обратил внимание на то, что за машиной следили в техническом плане. Движок, сцепление, коробка, подвеска – все в порядке. Не дымила, не текла, не рычала. Предыдущий хозяин заверил, что перед продажей заменил масло. На щупе оно было светлым, так что норм.
Началась эксплуатация. Как вы понимаете, сравнивать мне не с чем. Адовую повозку ЗАЗ в расчет не беру, ибо учебная езда со скоростью 40 км/ч оставила мало приятных ощущений.
Посадка очень удобная, есть регулировка сидения по высоте, руль тоже регулируется по высоте. За 5 минут устроился за рулем довольно-таки комфортно. Обзорность хорошая, быстро привык к габаритам, потом за 2 года эксплуатации бампером ни за что не цеплял. Отделка салона простенькая, неказистая, но все под рукой, удобно, читаемо, ничего лишнего. Неплохой пластик, не гремел. Были сверчки зимой, в непрогретом салоне, когда прогревался, сверчки исчезали. Сцепление довольно жесткое, но быстро привык к нему. Передачи короткие, первая даже слишком короткая, можно было бы даже стартовать со второй. Неплохая шумка салона, двигатель практически не слышно, начинал орать только после 4000 оборотов. Подвеска мне не очень понравилась. Все кочки чувствуются. Но это немец, он явно не для наших дорог делался. Но, у нее есть огромный плюс – она неубиваемая. Сдуру можно и хрен сломать, конечно… Но за все время эксплуатации я поменял только амортизаторные стойки, которые вроде как являются расходником. Преимущества полного привода – на такой маленькой с виду машинке я забирался туда, куда все друзья на логанах и тазах лезть боялись. Лазил наравне с икс-трейлом, позволял увеличенный за счет высоких стоек дорожный просвет, около 18 см. Зимой во дворе месил снег без проблем, по брюхо в сугробе – а роет, ползет, на первой передаче даже без подгазовки хватало сил. 90 кобыл под капотом, кстати. Много? Мало? Ему хватало. Мотор очень тяговитый, все знакомые думали что это дизель. 5 человек в салоне, при включенном кондее, а ему пофиг, прет как танк. Не БМВ, конечно, в сиденья никого не вжимает. Просто очень ровно, без напряга, набирает скорость.
Езжу я мало, в основном в городе. Не Москва, не Питер, пробок нет, ездить одно удовольствие. Расход по городу 8 литров бензина или 11 литров газа (да, я забыл сказать что на машине было установлено ГБО). На трассу выбирался редко, в основном перегоны по 300-400 км, проезжал на одном дыхании, машинка на дороге стоит как влитая, колея ей пофигу, нормальная скорость 110-120 км/ч. На обгоны идет с напрягом, неохотно. Нормально пуляет где-то с 80 до 120, дальше тяжело, да и не пытался особо, жаль насиловать движок. Ездил на море, неделю катался по черноморскому побережью, 4000 км туда-обратно – впечатления самые хорошие. Просто сел за руль, включил кондиционер, музыку, и наслаждаешься поездкой. Если включить воображение, то можно почувствовать себя за рулем дорогой новой иномарки выше классом, настолько в Гольфике удобно и комфортно.
Что могу сказать по расходам на ремонт. Замена масла, фильтров – это как у всех. 3500 руб хватало. Менял тормозные цилиндры – 650 руб штука, амортизаторные стойки – 1800 руб за одну, тормозные колодки около 1000 руб перед и зад. Не поверите, но это все. Больше ничего не ломалось.
Вот такое повествование о моем первом автомобиле, который уже благополучно продан и, надеюсь, радует нового хозяина. А я передвигаюсь на новеньком корыте корейского автопрома российской сборки, тихо ругаюсь на него, и вспоминаю свой Гольф добрым словом.
Всем доброго времени суток!
До 25 лет я даже не думал, что захочу самостоятельно управлять самодвижущейся повозкой, ибо прекрасно обходился без нее. Но, все же, захотел более комфортно и независимо перемещать себя любимого по городу. Опыта владения автомобилем в семье не было, ни родители, ни бабушки-дедушки за рулем не ездили.
Итак, решение было принято, обучение пройдено, экзамены сданы. Начались поиски первого пепелаца. А учился я, к слову, на повозке адовой под названием ЗАЗ шанс, или сенс, как там его правильно. Ну вот никак этот запорожец меня не тронул, и после прощания с инструктором и получения ВУ я благополучно о нем забыл. В качестве первого авто рассматривались кареты не старше 15 лет, ремонтопригодные и не особо капризные. В итоге выбор пал на Фольксваген Гольф 3.
Искать долго не пришлось – предложений на рынке много. Увидел объявление, позвонил, договорился, посмотрел, купил. Стал я обладателем зеленого трехдверного джипчика, с ГУРом и кондеем, безо всяких приблуд типа подушек безопасности и АБС. Почему джипчика? А потому что мне достался вариант sinсro, постоянный полный привод. Сразу обратил внимание на то, что за машиной следили в техническом плане. Движок, сцепление, коробка, подвеска – все в порядке. Не дымила, не текла, не рычала. Предыдущий хозяин заверил, что перед продажей заменил масло. На щупе оно было светлым, так что норм.
Началась эксплуатация. Как вы понимаете, сравнивать мне не с чем. Адовую повозку ЗАЗ в расчет не беру, ибо учебная езда со скоростью 40 км/ч оставила мало приятных ощущений.
Посадка очень удобная, есть регулировка сидения по высоте, руль тоже регулируется по высоте. За 5 минут устроился за рулем довольно-таки комфортно. Обзорность хорошая, быстро привык к габаритам, потом за 2 года эксплуатации бампером ни за что не цеплял. Отделка салона простенькая, неказистая, но все под рукой, удобно, читаемо, ничего лишнего. Неплохой пластик, не гремел. Были сверчки зимой, в непрогретом салоне, когда прогревался, сверчки исчезали. Сцепление довольно жесткое, но быстро привык к нему. Передачи короткие, первая даже слишком короткая, можно было бы даже стартовать со второй. Неплохая шумка салона, двигатель практически не слышно, начинал орать только после 4000 оборотов. Подвеска мне не очень понравилась. Все кочки чувствуются. Но это немец, он явно не для наших дорог делался. Но, у нее есть огромный плюс – она неубиваемая. Сдуру можно и хрен сломать, конечно… Но за все время эксплуатации я поменял только амортизаторные стойки, которые вроде как являются расходником. Преимущества полного привода – на такой маленькой с виду машинке я забирался туда, куда все друзья на логанах и тазах лезть боялись. Лазил наравне с икс-трейлом, позволял увеличенный за счет высоких стоек дорожный просвет, около 18 см. Зимой во дворе месил снег без проблем, по брюхо в сугробе – а роет, ползет, на первой передаче даже без подгазовки хватало сил. 90 кобыл под капотом, кстати. Много? Мало? Ему хватало. Мотор очень тяговитый, все знакомые думали что это дизель. 5 человек в салоне, при включенном кондее, а ему пофиг, прет как танк. Не БМВ, конечно, в сиденья никого не вжимает. Просто очень ровно, без напряга, набирает скорость.
Езжу я мало, в основном в городе. Не Москва, не Питер, пробок нет, ездить одно удовольствие. Расход по городу 8 литров бензина или 11 литров газа (да, я забыл сказать что на машине было установлено ГБО). На трассу выбирался редко, в основном перегоны по 300-400 км, проезжал на одном дыхании, машинка на дороге стоит как влитая, колея ей пофигу, нормальная скорость 110-120 км/ч. На обгоны идет с напрягом, неохотно. Нормально пуляет где-то с 80 до 120, дальше тяжело, да и не пытался особо, жаль насиловать движок. Ездил на море, неделю катался по черноморскому побережью, 4000 км туда-обратно – впечатления самые хорошие. Просто сел за руль, включил кондиционер, музыку, и наслаждаешься поездкой. Если включить воображение, то можно почувствовать себя за рулем дорогой новой иномарки выше классом, настолько в Гольфике удобно и комфортно.
Что могу сказать по расходам на ремонт. Замена масла, фильтров – это как у всех. 3500 руб хватало. Менял тормозные цилиндры – 650 руб штука, амортизаторные стойки – 1800 руб за одну, тормозные колодки около 1000 руб перед и зад. Не поверите, но это все. Больше ничего не ломалось.
Вот такое повествование о моем первом автомобиле, который уже благополучно продан и, надеюсь, радует нового хозяина. А я передвигаюсь на новеньком корыте корейского автопрома российской сборки, тихо ругаюсь на него, и вспоминаю свой Гольф добрым словом.
Владею 1-2 года
55
Комментарии11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
17 августа 2012
Нравится
Ответить
Bassille
17 августа 2012
Нравится
Ответить
Без имени
17 августа 2012
Нравится
Ответить
Bassille
17 августа 2012
Нравится
Ответить
langn
17 августа 2012
Нравится
Ответить
Bassille
17 августа 2012
Нравится
Ответить
Багров Анатолий Николаевич
17 августа 2012
Нравится
Ответить
Александр
17 августа 2012
Нравится
Ответить
Андрей
17 августа 2012
Нравится
Ответить
saracutasv
9 ноября 2016
Нравится
Ответить
Volkswagen Golf III 1991—2000