Lada (ВАЗ) Niva Travel
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Длительный тест Lada Niva Travel 1.8: первая поломка
Журнал Авто.ру запускает новую рубрику «Длительный тест». В этом разделе будем рассказывать о жизни автомобилей из редакционного парка.На каждом проедем минимум 3000 км и зафиксируем все-все нюансы: реальный расход топлива и динамику, полезные и не очень фишки, неисправности и прочие особенности, которые выявятся на самых разных маршрутах — от городских заторов до путешествий.Первый герой — обновлённая https://auto.ru/mag/article/la… Niva Travel с 1,8-литровым мотором https://auto.ru/mag/article/la… и обширным пакетом технических доработок.Внедорожник в комплектации «Техно» (прямо сейчас такая машина стоит 1 789 000 рублей) поступил в редакцию с пробегом 7948 км. А рубеж 10 000 км вездеход отметил первой неприятной поломкой.Утром Niva Travel как обычно довезла водителя до офиса, а вечером отказалась запускаться. Зажигание включается, топливный насос жужжит, но стартер на поворот ключа в замке не реагирует.Времени разбираться с проблемой не было, пришлось оставить «Ладу» на парковке и уехать по делам до конца дня. А поскольку в ночи рассчитывать на помощь официального дилера смысла не было, решили разобраться с дефектом своими силами.Тем более, компанию вызвался составить наш хороший товарищ Дмитрий — главный механик частной мастерской https://t.me/ladushki_service«… https://t.me/ladushki_service.Начали с проверки электрической части. Выяснилось, что управляющий сигнал на втягивающее реле приходит, силовое питание тоже присутствует, а вот «массы» нет. А исчезла она по весьма банальной причине: открутились два из трёх болтов крепления стартера!Что неудивительно: на заводе не предусмотрели никакой страховки от вибраций — ни гроверных или пружинных шайб, ни хотя бы фиксатора резьбы.В результате один болт потерялся безвозвратно, второй держался на честном слове, а оставшейся точки крепления не хватало для надёжного электрического контакта. Временно притянули стартер в двух местах, и двигатель запустился как ни в чём не бывало!Так что мы поехали за третьим болтом, а владельцам обновлённой «Нивы Тревел» рекомендуем следить за креплением стартера, поскольку в перечень регламентных работ ТО-0 контроль затяжки этих соединений, увы, не входит.
Подключение центрального замка на Ниву Тревел
На Ниве Тревел центральный замок вроде бы мелочь, но когда он перестаёт щёлкать, начинаешь бегать вокруг машины с ключом как вокруг старого УАЗа.У меня сначала перестали закрываться задние двери, потом время от времени отваливалась водительская. В итоге полез разбираться в схеме, в блоке комфорта и заодно подключил управление с сигнализации.Где живёт блок управления и реле цзЕсли не работает центральный замок Нива Тревел вообще (ни с ключа, ни с кнопки), почти всегда виноваты питание, блок управления или проводка в дверях.На Тревеле отдельно реле центрального замка как старых Нивах уже не поставили. Вся логика зашита в блок комфорта. Он стоит в районе водительских ног:• слева под торпедой, за нижней декоративной накладкой;• рядом с монтажным блоком предохранителей;• прямоугольный чёрный блок с несколькими разъёмами.Когда я туда добрался, первым делом проверил• предохранители, которые отвечают за ЦЗ;• приходит ли плюс и масса на блок;• не окислились ли контакты в разъёмах.Иногда достаточно просто снять фишки, почистить контакты и собрать обратно - ЦЗ оживает.Как я ставил универсальный центральный замок в двериМне хотелось, чтобы ЦЗ работал честно на всех дверях, поэтому я прошёлся по каждой. Алгоритм для одной двери у меня был такой:1. Снять обшивку двери, аккуратно отщёлкнув клипсы.2. Найти тягу, которая идёт от личинки/кнопки к замку.3. Примерить место под привод центрального замка, чтобы его шток ходил строго вдоль тяги.4. Закрепить привод на металлическую часть двери с помощью кронштейнов из комплекта.5. Соединить шток привода с тягой замка (обычно идёт регулируемая скоба).6. Протянуть проводку от привода к стойке, через резиновую гофру в салон.Главное - не делать острых перегибов проводов и не ставить привод так, чтобы он упирался в стекло при опускании.Схема подключения центрального замка к блокуТут я сначала посидел со схемой именно своей комплектации. В общих чертах:• блок центрального замка на Нива Тревел управляется слаботочными сигналами открыть/закрыть;• от блока к дверям уходят провода на приводы (их лучше не резать, а подключаться параллельно, если добавляем свой блок);• питание (+12) для своего блока ЦЗ я взял от монтажного блока через отдельный предохранитель;• массу посадил на кузов рядом, зачистив металл до блеска.Цвета проводов могут отличаться по году выпуска, поэтому я не стал верить интернету на слово - прозвонил тестером: один провод даёт импульс на закрыть, второй - на открыть.Подключение сигнализации к центральному замкуРаз уж разобрал полмашины, подключил сразу и сигнализацию:• нашёл в колодке блока управления центральным замком два управляющих провода;• вывел к ним два провода от сигнализации (выходы ЦЗ, импульс масса);• проверил полярность и длительность импульсов по инструкции к сигналке;• заизолировал все скрутки термоусадкой, чтобы потом влага не доела.В результате с одного брелока у меня сейчас и охрана, и закрытие всех дверей, и моргание поворотников.