Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг 1993 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Где находится VIN и номер кузова на Ниве 21214
На Ниве 21214 один VIN, но его маркировку можно найти в двух местах кузова. Основная площадка находится под капотом, дублирующая - в багажнике. Отдельно установлена заводская табличка с данными автомобиля.Маркировка под капотомVIN выбит на правом переднем брызговике. После открытия капота нужно смотреть справа по ходу автомобиля, ближе к крылу. Символы нанесены прямо на металл кузова, это не наклейка и не съемная пластина.Перед сверкой я протираю площадку влажной тряпкой. Пыль, масло и старый консервант часто закрывают часть знаков. Отверткой или наждачной бумагой металл не очищаю, поскольку рядом с маркировкой легко оставить царапины.Площадка в багажникеТа же комбинация символов продублирована справа на полу багажного отделения. Для доступа нужно поднять коврик и убрать вещи. На старых машинах маркировку иногда закрывает дополнительная шумоизоляция или покрытие пола.Расположение можно запомнить так:- Под капотом - правый передний брызговик.- В багажнике - правая часть пола.- Заводская табличка - полка щита передка.Обе кузовные маркировки должны совпадать с VIN в ПТС и СТС. Номер состоит из 17 знаков. В начале у автомобилей АвтоВАЗа обычно указан код изготовителя XTA.Данные на заводской табличкеПод капотом закреплена металлическая табличка. На ней повторяется VIN, а также указаны модель двигателя, допустимые массы, вариант исполнения и комплектация.Табличка нужна для сверки, но она не заменяет клеймо на кузове.При осмотре автомобиля я обязательно нахожу обе выбитые маркировки.На Ниве 21214 отдельного короткого номера кузова обычно нет. В документах в соответствующей графе может быть указан полный VIN или его часть.Проверка маркировкиОбе площадки осматриваю при ярком свете. Все знаки должны читаться и совпадать между собой. Небольшая поверхностная ржавчина встречается часто, особенно в багажнике, но она не должна закрывать символы.Проверяю несколько моментов:1.Совпадают ли все 17 знаков;2. Нет ли сварки или шлифовки рядом с площадкой;3. Отсутствует ли свежая краска поверх номера;4. Не закрыта ли маркировка герметиком или шумоизоляцией;5. Совпадают ли данные с документами.VIN на Ниве 21214 нанесен в двух местах: на правом переднем брызговике и справа на полу багажника. Заводская табличка находится отдельно и служит дополнительным источником информации об автомобиле.
Количество шлицов на приводах Нивы: отличия разных моделей
С приводами Нивы легко ошибиться при заказе: у внутреннего ШРУСа встречается соединение с передним редуктором на 22 и 24 шлица. Внешне приводы похожи, а несовместимость обнаруживается при сборке, когда шарнир не входит в шестерню редуктора.Разница появилась из-за изменений передней трансмиссии. На ранних машинах применялось 22-шлицевое соединение, позднее появились узлы семейства 2123 на 24 шлица.Какие приводы встречаются на НивеДля штатных автомобилей ориентироваться можно на такую схему:- ВАЗ-2121, ранние 21213 и 21214 - 22 шлица;- поздние ВАЗ-21214 - 24 шлица;- ранние ВАЗ-2131 - 22 шлица;- более поздние ВАЗ-2131 - 24 шлица;- Chevrolet Niva в большинстве исполнений - 24 шлица.Год выпуска здесь помогает определить поколение деталей, но для старой машины его недостаточно. Передний редуктор за годы эксплуатации могли поменять, в том числе установить узел от другой версии.Как подобрать приводПри снятом приводе проще всего посчитать шлицы на внутреннем ШРУСе со стороны редуктора и сверить каталожный номер детали. Если трансмиссия ещё собрана, пригодится маркировка установленного редуктора.Указывать только число шлицов продавцу тоже недостаточно. У привода несколько соединений, поэтому нужно уточнять именно внутренний ШРУС со стороны переднего редуктора. При покупке привода в сборе учитывают правую или левую сторону, исполнение наружного шарнира и комплектацию автомобиля.На версиях с АБС необходимо подобрать деталь, рассчитанную на соответствующую систему определения скорости колеса. Здесь лучше сверять каталожный номер, а не ориентироваться на внешнее сходство двух ШРУСов.Шлицы задней полуосиПередний привод и заднюю полуось смешивать не нужно. У штатной задней трансмиссии классических Нив используется 22-шлицевое соединение полуоси с шестернёй дифференциала.В продаже встречаются усиленные полуоси и другие тюнинговые детали. Их количество шлицов может отличаться, поэтому такие варианты нельзя использовать как справочные данные для заводской трансмиссии.Для Нивы, на которой агрегаты ещё заводские, модель и поколение позволяют подобрать нужный вариант по каталогу. У машины с неизвестной историей ремонта надёжнее определить установленный редуктор. Тогда не придётся разбирать автомобиль второй раз из-за привода с неподходящим внутренним ШРУСом.
Как устроена тормозная система ВАЗ 2121 и два её контура
При замене задней тормозной трубки я сначала проследил всю схему гидропривода. На ВАЗ 2121 магистрали разделены необычно: одна ветвь работает с частью передних цилиндров, вторая связывает передние механизмы с задними барабанами. Схему от классических Жигулей или более новых Лад сюда переносить нельзя.Две линии от главного цилиндраПедаль через шток воздействует на вакуумный усилитель, затем усилие передаётся двухсекционному главному цилиндру. Сверху стоит бачок с датчиком аварийного уровня жидкости. От цилиндра я проследил две линии.Схема соединений получилась такой:• первая ветвь подаёт давление к среднему и нижнему цилиндрам обоих передних тормозов;• вторая идёт к верхним цилиндрам передних механизмов и дальше к задней оси;• перед барабанами жидкость проходит через регулятор давления;• на заднем мосту трубка разделяется к левому и правому рабочим цилиндрам;• ручник действует на задние колодки механически через рычаг и тросы.При повреждении одной магистрали часть передних цилиндров продолжает работать. Эффективность торможения снижается, ход педали увеличивается. Такая схема позволяет остановиться и перейти к ремонту.Механизмы у колёсСпереди стоят диски, колодки и трёхцилиндровые блоки. Верхний цилиндр подключён к общей линии с задней осью. Средний и нижний получают давление от второй секции главного цилиндра. Во время прокачки я проходил обе ветви отдельно.Сзади установлены барабаны, колодки с возвратными пружинами и двухпоршневые цилиндры. Зазор регулируется эксцентриками. После замены трубки проверил колодки, цилиндры и место входа магистрали в тройник на мосту.Регулятор и стояночный приводРегулятор закреплён на кузове и связан рычагом с задним мостом. При разгрузке задней оси он уменьшает давление в барабанных механизмах. Я проверил свободный ход привода, пыльник и сухость соединений.Рычаг ручника в салоне тянет передний трос. Через направляющую усилие передаётся заднему тросу и рычагам внутри барабанов. После регулировки оба колеса удерживали машину одинаково.Гидропривод прокачал до выхода воздуха, уровень в бачке восстановил. Педаль стала плотной с первого нажатия. После короткой поездки осмотрел новую трубку, регулятор и штуцеры. Следов жидкости не появилось.
Niva - вот где сила и характер 🔥
Кто хоть раз был зрителем таких покатушек, ну или самое крутое - водителем в таких заездах?В чем секрет Нивы по-вашему?Взяли бы Ниву или зарубежную альтернативу?
Какая Niva у вас (или была)? (свои модели пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) 2123
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Танки грязи не боятся! ну или НИВЫ...
как вам такие увлечения на знаменитой/легендарной Niva 4x4?кто катался на Ниве и прочувствовал её? Пишите в комментариях 👇
Какая Niva самая любимая?( свои варианты пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva
Когда загорелся чек на Ниве 21214 и пришлось разбираться самому
Ехал по городу спокойно, ничего не предвещало сюрпризов, и вдруг на панели загорелся Check Engine. Машина при этом вела себя более менее нормально, тяга не пропала, мотор работал ровно, но этот жёлтый значок всегда действует на нервы. Сразу мысли, что сейчас начнётся длинная история с поиском неисправности.Речь про Нива 21214 с инжектором. Здесь уже стоит электронный блок управления, поэтому гадать на слух смысла нет. Решил не тянуть и посмотреть, что конкретно не нравится блоку.Под рулевой колонкой находится диагностический разъём. Подключил обычный ELM327, который давно лежал в бардачке, и через приложение на телефоне считал код ошибки. Вылезла ошибка по лямбда зонду. Сначала подумал, что придётся покупать новый датчик, но решил не спешить.Дальше пошёл по шагам- подключил сканер и записал код- стер ошибку и завёл двигатель снова- проверил, появится ли она повторно- осмотрел проводку и разъём датчика- проверил состояние контактовРазъём оказался слегка окисленным. Контакты почистил, посадил всё плотнее, дополнительно проверил массу. После этого снова сбросил ошибку и поездил пару дней. Лампа больше не загорелась.Вообще на Ниве 21214 чаще всего всплывают такие вещи• ошибки по датчику кислорода• проблемы с ДМРВ• датчик положения коленвала• пропуски зажигания• бедная или богатая смесьХорошо, что сейчас можно быстро понять направление поиска. Без сканера пришлось бы перебирать половину датчиков наугад. А так видишь код, смотришь расшифровку и уже действуешь осмысленно.Если после сброса ошибка возвращается и машина начинает троить, терять мощность или плохо запускаться, тогда уже стоит ехать на полноценную диагностику, где проверят параметры в реальном времени. Но в моём случае всё обошлось банальной чисткой контактов.С тех пор адаптер всегда лежит в машине. На Ниве такая штука точно не будет лишней.
Распиновка и схемы приборной панели Нива 21213
К разбору приборной панели на Ниве 21213 привела не праздная любопытность, а вполне конкретная проблема. Несколько ламп на панели перестали работать корректно, стрелка температуры вела себя странно, а подсветка периодически пропадала.Стало понятно, что без схем и понимания распиновки дальше двигаться нельзя, особенно учитывая возраст машины и тот факт, что проводка за годы пережила не одно вмешательство.Приборная панель на карбюраторной Ниве 21213 достаточно простая по сравнению с более поздними версиями, но именно в этой простоте и кроется подвох. Здесь нет одного универсального разъема, как на современных авто.С тыльной стороны панели выведено несколько колодок и отдельных контактов, каждый из которых отвечает за свою цепь. Если перепутать хотя бы один провод, можно получить неработающие приборы или постоянное горение контрольных ламп.Когда панель оказалась снята, стало ясно, что все элементы завязаны на три основные группы подключений. Это питание и масса, цепи контрольных ламп и сигналы от датчиков.Без схемы разобраться в этом наборе разноцветных проводов практически нереально, особенно если изоляция уже не в идеальном состоянии.Для себя разложил распиновку по функциям, чтобы не путаться в процессе проверки:1. Контакты питания. Здесь постоянный плюс от аккумулятора, плюс после включения зажигания и общий минус. Именно плохая масса чаще всего становится причиной плавающих неисправностей.2. Цепи подсветки панели. Питание приходит от регулятора яркости, а возвращается через общий провод. Если подсветка пропадает частично, почти всегда проблема в этом участке.3. Контрольные лампы. Отдельные выводы идут на зарядку, давление масла, дальний свет, поворотники и ручник. Они напрямую связаны с соответствующими датчиками или реле.4. Сигнальные провода приборов. Температура охлаждающей жидкости и уровень топлива получают сигнал от своих датчиков, а тахометр работает от катушки зажигания.Особенно внимательно пришлось отнестись к разъему тахометра. На карбюраторной версии Нивы 21213 он получает импульсы напрямую от системы зажигания, и любой плохой контакт сразу отражается на показаниях стрелки. Именно здесь нашел окисленный контакт, из-за которого стрелка дергалась при движении по неровной дороге.Схемы приборной панели на эту модель оказались полезны еще и тем, что позволили понять логику работы всей комбинации приборов. Например, лампа зарядки генератора здесь участвует в возбуждении генератора, а не просто информирует водителя. Если перепутать провода или поставить лампу с неправильным сопротивлением, зарядка может пропасть полностью.Отдельная особенность панели Нива 21213 заключается в том, что многие цепи сходятся в общих точках массы за приборкой. Если эта масса ослаблена или загрязнена, начинают появляться самые разные симптомы от тусклой подсветки до ложных срабатываний контрольных ламп.Схема сразу показывает, какие именно элементы сидят на одном минусовом проводе, и это сильно упрощает поиск неисправности.
Где находятся все предохранители на Ниве 2121 и как пришлось разбираться с каждым блоком по отдельности
Плотно вникнуть в схему предохранителей на Ниве 2121 заставили регулярные отказы электрики, которые появлялись без всякой логики. В один момент пропадали габариты, затем переставал работать прикуриватель, а позже отказывались дворники.Чтобы прекратить бесконечную замену всего подряд, пришлось полностью разобраться, сколько блоков предохранителей вообще есть в машине, где они расположены и какие цепи защищают.Первый и самый известный блок находится в салоне, слева под панелью приборов. Он закрыт пластиковой крышкой, которую легко не заметить, если не знать, где искать.Именно здесь сосредоточена основная часть предохранителей, отвечающих за большинство потребителей. Блок старого образца, с цилиндрическими плавкими вставками, и это сразу объясняет чувствительность к плохим контактам.В салонном блоке размещены предохранители следующих цепей:1. Габаритные огни и подсветка приборной панели.2. Ближний и дальний свет фар по отдельным линиям.3. Поворотники и аварийная сигнализация.4. Звуковой сигнал.5. Стеклоочистители и омыватель лобового стекла.6. Стоп сигналы.7. Освещение салона.8. Прикуриватель и розетка.9. Контрольные лампы и часть приборов.Особенность этого блока в том, что несколько систем могут сидеть на одном предохранителе. Из за этого при его перегорании кажется, будто отказали несвязанные между собой узлы.Распиновка внутри блока построена так, что питание подается на общие шины, от которых уже расходится по отдельным предохранителям.Второй важный узел расположен в моторном отсеке. Этот блок меньше по размеру и часто остается без внимания. Он отвечает за силовые цепи и защиту элементов, связанных с генератором и питанием автомобиля. Доступ к нему проще, но условия работы тяжелее из за влаги, грязи и перепадов температуры.В моторном отсеке находятся предохранители следующих цепей:1. Основная цепь питания от генератора.2. Контроль зарядки аккумулятора.3. Дополнительные реле вспомогательных потребителей.4. Отдельные линии питания освещения.Именно здесь чаще всего встречаются подгоревшие контакты. Внешне предохранитель может быть целым, но из за плохого прилегания он перестает нормально пропускать ток. Это приводит к плавающим неисправностям, когда система то работает, то нет.Кроме основных блоков, на Ниве 2121 присутствуют отдельные предохранители, встроенные в проводку. Они выглядят как небольшие держатели и могут располагаться рядом с конкретным узлом.Чаще всего такие элементы защищают:1. Цепь отопителя.2. Дополнительное оборудование.3. Нештатные подключения прошлых владельцев.О них легко забыть, так как в стандартных схемах они не всегда указаны явно. Именно такой предохранитель однажды оказался причиной отказа вентилятора печки, хотя основной блок был полностью исправен.Распиновка всех блоков подчиняется простой логике. Питание приходит на входные клеммы, затем распределяется по предохранителям, после чего уходит к потребителям. Если теряется контакт на входе блока, перестает работать сразу несколько систем. Это объясняет ситуации, когда отказ выглядит масштабным, а причина кроется в одном ослабленном соединении.
Схемы электропроводки и предохранителей Нивы 21213 с карбюратором глазами владельца
С электрикой на Ниве 21213 я столкнулся не из любопытства, а по необходимости. В какой-то момент начали происходить странные вещи. То перестаёт работать печка, то пропадает свет в салоне, то поворотники живут своей жизнью.Самое раздражающее было то, что неисправности появлялись и исчезали без логики. Стало ясно, что без нормального понимания схем проводки и предохранителей дальше будет только хуже.Первым делом полез в монтажный блок. Открыл крышку и понял, что наугад там делать нечего. Предохранители вроде целые, но что за что отвечает сразу не разберёшься.Именно тогда я впервые всерьёз сел разбираться со схемами электропроводки именно для карбюраторной Нивы 21213, потому что отличий от других версий хватает.Схема показала простую, но не идеальную логику. Большинство потребителей запитаны через монтажный блок под капотом, а часть цепей уходит напрямую, без лишних защит.Особенно это заметно на старых версиях, где электрика максимально упрощена. Когда видишь это на бумаге, многие странности в работе машины сразу становятся понятнее.По схеме стало ясно, какие цепи завязаны на предохранители, а какие зависят от массы и состояния разъёмов. Например, освещение, печка и стеклоочистители идут через разные группы, но часто используют общие точки массы. Из-за этого один окисленный болт может создавать ощущение сразу нескольких поломок.Для себя я выписал, какие предохранители чаще всего влияют на повседневную эксплуатацию:1) питание фар и габаритов;2) цепь вентилятора отопителя;3) указатели поворота и аварийка;4) приборная панель и подсветка;5) цепь зажигания и контрольные лампы.Отдельно пришлось разобраться с цветами проводов. На схеме всё выглядит логично, но в реальности изоляция за годы эксплуатации темнеет, а предыдущие владельцы иногда добавляют свои решения.Тем не менее базовая раскладка по цветам реально помогает понять, откуда и куда идёт питание, особенно если искать обрыв или плохой контакт.Когда схема уже была перед глазами, поиск неисправностей пошёл совсем по другому сценарию. Я перестал менять детали наугад и начал проверять конкретные цепи.Например, отказ печки оказался банальным плохим контактом в колодке монтажного блока, а проблемы с поворотниками ушли после зачистки массы под торпедой.Отдельное внимание пришлось уделить самому монтажному блоку. Со временем контакты внутри него подгорают, особенно если ставились предохранители большего номинала. По схеме сразу видно, какие цепи нагружены сильнее, и это помогает понять, где искать перегрев.После того как я внимательно изучил схемы электропроводки и предохранителей Нивы 21213 с карбюратором, отношение к электрике полностью изменилось. Она перестала казаться хаотичной. Появилось понимание, где проходит каждая линия и почему один отказ тянет за собой другой.
Как сделал сход-развал на Ниве без сервиса
Нива в какой то момент стала ехать по-другому, не как всегда. На ровном асфальте машину тянуло в сторону, а руль приходилось держать с постоянным напряжением.После поездки по трассе заметил, что передние шины начали изнашиваться неравномерно, с выраженным износом по внутреннему краю. При этом подвеска была целая, шаровые и рулевые наконечники без люфтов, давление в колесах одинаковое. Стало понятно, что причина кроется в углах установки колес.Поездка на стенд сход развала не всегда удобна, особенно когда машина часто используется за городом и после каждой серьезной вылазки геометрия может снова уйти.Поэтому решил разобраться, как выполняется сход-развал на Ниве своими руками, чтобы понимать процесс и иметь возможность подправить настройки при необходимости.Конструкция передней подвески у Нивы сравнительно простая. Развал регулируется подбором и количеством регулировочных шайб на верхних рычагах, а схождение выставляется изменением длины рулевых тяг. Именно из-за шайб развал часто уходит после ремонтов подвески или активной езды по бездорожью.Перед началом работы необходимо создать базовые условия. Машина должна стоять на ровной площадке, колеса накачаны одинаково, подвеска нагружена. Любые перекосы в этот момент сразу искажают результат. Только после этого можно переходить к измерениям.В процессе настройки пришлось учитывать несколько важных моментов:1. Развал влияет на устойчивость и износ шин2. Схождение напрямую связано с прямолинейностью движения3. Любое изменение развала влияет на схождение4. Все регулировки выполняются постепенно5. После каждого изменения требуется повторная проверкаРазвал проверял простым способом с использованием отвеса и линейки. Замерял расстояние от верхней и нижней точки обода до нити. Разница сразу показывала, в какую сторону колесо завалено.Для корректировки приходилось снимать или добавлять регулировочные шайбы на болты крепления верхнего рычага. Даже одна шайба заметно меняет угол, поэтому действовать нужно аккуратно.После того как развал стал близок к норме, перешел к схождению. Здесь помогла обычная рулетка и разметка на шинах. Измерял расстояние между передними и задними точками ободов передних колес.Если спереди расстояние меньше, значит схождение есть, если больше, колеса расходятся. Регулировка выполнялась вращением рулевых тяг с обязательным сохранением симметрии руля.Во время регулировки стало понятно, насколько чувствительна Нива к этим настройкам. Небольшое отклонение сразу отражается на поведении машины. После нескольких подходов удалось добиться того, что руль стал стоять ровно, а машина перестала уходить в сторону при движении по прямой.После пробной поездки изменения ощущались отчетливо. Управление стало спокойнее, исчезло постоянное подруливание, а на скорости машина начала держать траекторию без напряжения. Шины перестали скрипеть в поворотах, а отклик на руль стал более предсказуемым.