Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг 1993 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличия Нивы Легенд, Урбан и Бронто: какую выбрать
Когда решил брать Ниву, думал, что всё просто: есть Нива и есть Нива. Оказалось, не совсем. Легенд, Урбан, Бронто - названия похожие, но по факту машины отличаются не только внешностью. Пришлось вникать, смотреть живьём, сравнивать комплектации.1. Начну с Легенд. Это классическая версия, максимально близкая к старой 21214. Простая, без лишнего глянца. Обычные бамперы, минимальный набор опций, механические регулировки, всё по-спартански.Плюс в том, что она легче и дешевле, а значит и ремонтировать проще. Для тех, кто берёт под охоту или дачу, вариант рабочий.2. Урбан уже больше городская история. Бамперы пластиковые, зеркала и ручки окрашены, салон чуть современнее. Шумоизоляция получше, есть кондиционер в базе или в расширенной комплектации.По технике это всё та же Нива, та же трансмиссия и постоянный полный привод, но ощущение более цивильное. Если машина нужна не только для леса, но и для ежедневной езды, Урбан комфортнее.3. Бронто - это уже заводская подготовка к бездорожью. У неё усиленная подвеска, увеличенный клиренс, блокировки дифференциалов, другие колёса. Смотрится агрессивнее и едет по грязи заметно увереннее. Но за это приходится платить и деньгами, и чуть более жёсткой ездой по асфальту.Для себя я выписал основные отличия • Легенд - базовая версия, минимум опций. • Урбан - больше комфорта и внешнего лоска. • Бронто - доработанная подвеска и блокировки.По двигателю у всех стоит один и тот же 1.7, поэтому динамики ждать особой не приходится. Разница именно в оснащении и ходовой части.Если ездить 90% по городу, Бронто будет избыточной. Если часто лезть в грязь, обычной Легенд может не хватить клиренса и блокировок.Я в итоге выбрал Урбан. Нужен был баланс между повседневной ездой и возможностью съехать с асфальта. Бронто понравилась, но для моих задач её потенциал оказался лишним. Легенд показалась слишком простой по оснащению.По большому счёту это одна платформа с разным характером. Важно честно понять, где машина будет ездить чаще. Тогда выбор между Легенд, Урбан и Бронто становится гораздо понятнее.
Какие амортизаторы выбрать для Нивы 21214
Амортизаторы для Нивы 21214 я подбираю не по бренду, а по тому, как машина ездит и что стоит в подвеске сейчас.У Нивы короткая база и жёсткая кинематика, поэтому неподходящие стойки сразу вылезают либо раскачкой на трассе, либо ударами на гребёнке. Ниже полный алгоритм, который реально помогает попасть в правильный комплект.С чего начать, чтобы не купить не тоПервым делом смотрю, штатная ли подвеска по высоте. Если стоит лифт, проставки, усиленные пружины или колёса сильно больше стока, штатная длина амортизаторов уже не подходит.Далее оцениваю загрузку: фаркоп, багажник, постоянный инструмент в багажнике. Всё это меняет требуемую жёсткость, особенно сзади.Какой тип амортизаторов ставитьДля 21214 оптимальный вариант в большинстве случаев - газомасляные. Они лучше держат кузов, меньше раскачивают, и при этом не превращают машину в жёсткую.Чисто масляные чаще дают плавность, но Нива начинает клевать носом и качаться на волнах. Чисто газовые на городских неровностях могут давать лишнюю жёсткость и быстрее утомляют.Как выбрать по условиям езды1. Город и трасса, машина в основном пустаяТут нужны амортизаторы, которые убирают раскачку и не делают подвеску дубовой. Чаще всего ставят KYB Excel-G, они дают собранность на скорости и нормальную работу на ямах.Если нужен более мягкий ход, смотрят Sachs, но на грейдере они обычно сдаются быстрее по перегреву.2. Смешанный режим: асфальт, грунтовка, регулярная гребёнкаНужна энергоёмкость и контроль, чтобы на серии неровностей стойки не кипели и не проваливались. В такой эксплуатации хорошо заходят SS20 в настройке Стандарт или Комфорт. Plaza тоже выдерживает, но обычно ощущается жёстче, особенно на пустой машине.3. Лифт, бездорожье, колёса больше, постоянная нагрузкаЗдесь ключевой параметр - длина амортизатора в разжатом и сжатом состоянии. Если поставить стойки под сток, их будет рвать на вывешивании или они будут работать в упоре, и ресурс закончится быстро. Под такие конфигурации берут амортизаторы под лифт и нагрузку, типа Rancho или Ironman, но на обычной Ниве они часто избыточно жёсткие.Проверка совместимости перед покупкойАмортизаторы нужно подбирать комплектом, одной серии спереди и сзади. Смешивание моделей часто даёт странное поведение: зад качает, перед держит или наоборот. Также обязательно сверяю длины и ходы по каталогу под конкретную высоту подвески.Что часто путают с плохими амортизаторамиУставшие пружины, разбитые сайлентблоки рычагов, втулки стабилизатора и люфты в реактивных тягах дают те же симптомы, что и убитые стойки. Если это не проверить, новые амортизаторы не дадут ожидаемого эффекта.Рабочая схема выбораЕсли Нива 21214 в стоке и ездит каждый день, чаще всего ставлю KYB Excel-G. Если грунтовок и грейдера много, смотрю в сторону SS20.Если машина лифтована и нагружена, тогда уже подбор по длинам и усиленным сериям под бездорожье, иначе стойки будут работать неправильно.
Шины Кама Флейм на Ниву, опыт эксплуатации
На Ниву мне нужна была резина универсального назначения с возможностью и по асфальту ездить нормально, и по лесу пройти без букса. Сильных бездорожных выездов у меня нет, но дача — по грунтовке, грибы — по колее, а зимой дорога чистится через раз.В магазине попалась на глаза Кама Flame 205/70 R16 — рисунок агрессивный, цена гуманная, индекс нагрузки подходил. Взял без особых ожиданий, но поездил и теперь могу рассказать, стоит ли.Ставил на родные штампованные диски, балансировалась нормально, биений не было. Установщики сказали, что боковина крепкая, но достаточно эластичная для каменистой грунтовки. Уже на первом выезде после дождя почувствовал, что шина по сырой дороге цепляется хорошо, гребёт уверенно, даже с немного спущенным давлением.Из наблюдений за сезон:1. На асфальте ведёт себя предсказуемо, но шум есть. После 80 км/ч начинается лёгкий гул. Мне не мешает, но если кто привык к тишине — будет непривычно. Зато управляемость приличная: не плывёт, не уводит, даже на мокрой дороге в поворотах не срывается.2. По грунтовке и песку держит отлично. Колея, рыхлая земля, лесная просека — всё проходит. Не зарывается и не сбрасывает сцепление. Протектор глубокий, самоочищается хорошо.3. В глине и грязи тоже нормально, но если сесть на мосты никакая резина не спасёт. Один раз выезжал через поле после дождя на полном приводе, пониженной и с пробуксовкой, но до трассы добрался.4. Зимой ездить можно, но только если дороги чистят. В снегу держится неплохо, по каше гребёт. На льду — как и вся грязевая резина, страдает. Шипов нет, ламелей немного, так что если много ездить зимой лучше отдельную зимнюю брать.Из минусов лично для меня:1. Шумновата на асфальте.2. При температуре ниже −10° становится жёсткой, на кочках пробивается сильнее.3. На мокром асфальте тормозной путь больше, чем у дорожной резины.В остальном Кама Flame для Нивы честная грязевая всесезонка. Выглядит внушительно, протектор держит, изнашивается равномерно. Пока ни одной грыжи и ни одного прокола. На лето и осень с выездами в лес — то, что нужно. На зиму всё-таки предпочёл бы переобуться.
Ищем короткую Ниву в 2024
Неожиданный и особо ответственный подбор попался. Ниву, часть жизни провела в Пулково, а далее эксплуатировалась в области без зимних солей, что и сохранило кузов.В этот раз обратились знакомые с просьбой найти Ниву для специфичной задачи, важна надежность узлов и агрегатов.За эти 2 года мир изменился. Нивы, как и другие доступные внедорожники, обрели популярность в узких кругах. Это привело к росту цен вдвое.Ищем живой вариант, не военного цвета, в приоритете белый, красный, бюджет 600+- т.р.Проанализировав рынок, понимаю что машины в эти деньги 2008-2018 года выпуска. Выбор не так велик. Съездили на авторынок, чтобы понять от чего отталкиваться, но там были длинные. Длинные и Шевроле Нивы отмели из-за некоторой специфики. Остаются короткие версии, которых еще меньше. Из-за этого ажиотажа короткие стоят дороже чем шНивы.Главная проблема - гнилые, старые, вместо инструмента решения задач, могут стать причиной поражения.Случайно находим нужного цвета, но машина в кредите. Это не пугает, т.к. опыт безопасной покупки подобных машин есть.На осмотре осматриваю слабые места: подкапотное пространство, арки, течи мотора, работа полного привода, ошибки в ЭБУ. Автомобиль устраивает. Берем паузу, смотрим альтернативы и принимаем решение брать.На следующий день встречаемся в банке, закрываем кредит, готовлю договор с дополнительным соглашением, забираем машину. На следующий день обременение сняли. В это время авто уже готовят в сервисе к тяжелой дороге.Что было сложного:1. Найти автомобиль на котором сам готов поехать на край света2. Найти автомобиль нужного цвета.Задачу решил.Итого:- Нива короткая 212140- 2018 года (свежий год)- Цена 600 тр- Из комфорта: кондиционер, ГУР, шумоизоляция
Ещё 2 фото
Нива навсегда
Этот автомобиль во истину народный, столько поколений затронула советская разработка и осталась теплым воспоминанием из детства или той жизни, кто покупал этот автомобиль для решения любых, утилитарных задач.Бездорожье в любом ее проявлении или просто автомобиль на каждый день. Постоянный полный привод до сих пор является отличной фишкой этого автомобиля, как по проходимости, так и в управлении, что показывает актуальность такой конструкции до сих пор и остаётся трушным автомобилем даже в современное время, где есть вспомогательные помощники и сложная электрика. Эта машина для тех кто помнит запах кофе барбарисок и дюшеса из автоматов. Где родители всегда молоды, а перед тобой горизонт событий и вся жизнь впереди.Ругать ее надёжность в настоящем сложно, так как это проблема уже автоваза в сегодняшних реалий, первые версии выпущенные в ссср были феноменально надежны, так и по качеству кузова и лкп, так и в механическом плане, двигатель, трансмиссия. Этот автомобиль про любовь и ненависть в одном шаге друг от друга, те кто хотя бы раз ездил на ниве, никогда не не забудит и каждый раз встречая этот авто на дороге, будите оставлять взгляд еще некоторе время.