Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг 1993 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Рычаг раздатки на Ниве 2121
Реально застрял на месте из-за того, что не могу включить режим полного привода на Ниве 2121. Ситуация: заехал во двор после дождя, развезло глину, одно колесо начало буксовать.Остановился, дёрнул левый рычаг раздатки на себя (в положение назад, как я понял - блокировка межосевого дифференциала). Лампочка на приборке загорелась, я начал аккуратно трогаться, нажал газ, колёса пробуксовали и машина начала раскачиваться, но никуда не поехала.Блокировка была включена, но машина не выезжает. Значит, в таком режиме у нас по-прежнему вращается одно переднее и одно заднее колесо, и если они забуксовали, мы стоим на месте?Похоже, что я что-то упускаю. Может, я не те рычаги двигал? Или в грязи нужно ещё что-то сделать? Объясните, что делать в такой ситуации, а то так и сяк пробовал, толку ноль. Только через час дождался соседа, который меня вытащил.
Приветствую автолюбителей постарше! Задаюсь действительно важным вопросом, поскольку хочу откладывать деньги на свой первый полноценный РАБОЧИЙ автомобиль.Дело в том, что я очень молод - 18 лет уже в сентябре этого года, и помимо Ставрополя я бываю и на своей родине в Чечне.Это чисто горы, где так же есть убитые дороги.Наиболее популярным еще со времен войны автомобилем является Нива 2121 и УАЗ 469/Хантер.К слову до этого у меня был свой собственный внедорожник, ведь водить я умею с малых лет, приучился благодаря отцу.Увы машину пришлось отдать другому человеку, и я от поры до времени по возможности езжу на отцовском Toyota Hilux, но меня до жути привлекает отечественный автопром - Нивы, Патриоты, Хантеры, Тагазы..И я задался важным вопросом: ага, вот скоро я получу права, ладно у себя в Ставрополе я буду ездить на кроссовере или легком Седане, но в горах как быть?Нужно возить родственников на работу, либо кататься с братьями по горным дорогам и рекам.Обсуждал я этот вопрос с отцом, он тоже заядлый автолюбитель и у него было очень много японских внедорожников!Добро разумеется он дал, но мои мысли могут и поменяться.. Так какую хотя бы ниву брать? Разумеется нужно трехдверку, но советскую или более свежую?Новым нивам я правда не доверяю, хочу машину с пробегом (Ну и старой решеточкой, она мне более симпатична).Расскажите пожалуйста что вы думаете об этой машине, как быть? Стоит ее покупать? Для меня превосходный первый внедорожник.
Нужен электрик
подскажите пожалуйста, включаю зажигание и сразу начинает щёлкать реле зажигания или насоса, постоянно... и когда щёлкает перестает качать насос...реле поменял, насос рабочий, замок зажигания поменял... блок сушил на батарее... то заводится нормально, но чаще щёлкает реле под рулем... сказали что или масса плохая или контакты плохие... где искать?
"Нива" vs "Патриот": Кто дальше уедет?
Ну что, народ, давайте честно! Сидим тут с приятелями, чай попиваем, и снова за старое: "Нива" или "Патриот"? Не про цифры из техпаспорта речь, а про нашу, реальную дорогу. Я вот смотрю на эти две легенды и вижу две разных души.За "Ниву" душа так и рвется! Это же наш, родной, компактный богатырь. Помню, как дед на такой по самым немыслимым проселкам тащился и тащил все, что нужно, пусть и втиснутое по самые стекла.Это выбор для тех, кто верит: надежность и проходимость это главное в машине. Тесно? Да, бывает. А "Патриот"- это Российский лакшери внедорожник с кондёром ( на ранних годах выпуска ) и порядочным салоном для любых а̶л̶к̶о̶ мероприятий.Вот и спорьте теперь! Для дальняка, для тех самых тысяч километров под боком что будет круче? Неубиваемый коротыш или Патрик, за который поговаривают что он не так хорош на бездорожье?!Ребята, ваш опыт бесценен! Выкладывайте в комменты : на чем вы гоняли далеко и долго?
Что лучше?
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг
УАЗ Патриот I
Какую классическую Ниву выбрать? Прошу совета и мнений
Лада Нива — это легенда российского автопрома, настоящий ветеран бездорожья. Хочу понять, стоит ли оно того для дачного сезона, покатушек по СНТ и ближайшим лесам и полям. На что обращать особое внимание при выборе. Делитесь опытом! Её ценят за отличную проходимость и простоту конструкции. Но классическая Нива (до многочисленных рестайлингов) может преподнести ряд сюрпризов: от постоянных вибраций в салоне до вечно текущей раздатки.
• «Рыжие» пятна. Ржавчина часто поражает пороги, крылья, днище и крышку багажника (особенно на трёхдверках). Из-за невысокого качества ЛКП и постоянного контакта с грязью, щебнем элементы быстро «цветут».• Проверять силовые элементы. Лонжероны, точку крепления передней подвески, карманы в задней части кузова — всё это может гнить изнутри.• Антикор. Если предыдущий владелец делал качественную антикор-обработку, кузов живёт дольше. Иначе, готовьтесь устранять последствия коррозии.• Карбюратор или инжектор? Старые «нивы» шли с карбюраторными моторами (1.6, 1.7), нуждаются в регулярной настройке, особенно при смене сезонов и некачественном топливе.• Инжекторная версия (1.7i) чуть надёжнее в плане стабильности работы и запуска в холод. Но и у инжектора могут барахлить датчики, форсунки.• Масложор. Средний уровень расхода масла «по классике» может достигать 0.5 л на 1000 км при «уставшем» моторе. Обязательно проверяйте компрессию, обращайте внимание на дым из выхлопа.• Перегрев. Радиаторы и помпа иногда требуют замены. Если машина лазит по бездорожью, система охлаждения может забиваться грязью, и движку бывает жарко.• Механика 5-ступенчатая. Часто при переключениях слышны гулы или хруст синхронизаторов, особенно на первой и второй передаче.• Раздатка. Это сердце Нивы. Дополнительные рычаги для блокировки и пониженной передачи дают потрясающий потенциал вне асфальта. Но она может «плакать» маслом через сальники, сипеть и гудеть на скорости.• Карданные валы. Важен осмотр крестовин и шлицевых соединений — могут быть люфты, вызывающие вибрации при разгоне.• Мосты. Полноприводная схема с неразрезными мостами: при износе подшипников появляется гул, а люфты на полуосях могут ударить по управляемости.• Передняя подвеска. Шаровые опоры и рулевые тяги быстро «умирают» от постоянной тряски на бездорожье. Редко изнашиваются равномерно, так что руль может «вести» то в одну, то в другую сторону.• Задняя. Ресурс рессор (в классической Niva — пружины задней подвески) и амортизаторов сильно зависит от условий эксплуатации. Под нагрузкой и при езде по колдобинам износ ускоряется.• Элементы крепления. Сайлентблоки, резиновые втулки стабилизатора — это расходники. Меняются часто, но стоят относительно недорого.• Проходимость. Да, машина высокой проходимости. Но жёсткая работа подвески на асфальте и отсутствие «мягкого» комфорта могут утомлять в дальних поездках.• У старых нивовских редукторов почти всегда есть люфт, а рулевой привод может «стучать» на кочках.• Проверяйте тяги и маятниковый рычаг: если расшатываются, руль становится «резиновым». На бездорожье, может, и простительно, а в городе и на трассе — не очень безопасно.• Передние дисковые, задние барабанные. С учётом несовершенной конструкции и возраста авто, тормозной путь не рекордно короткий.• Регулярно нужно проверять тормозную жидкость и состояние главного цилиндра, ведь утечки — не редкость.• Вариантов с ABS на классической Ниве не было (до более поздних версий), так что управлять торможением придётся «по старинке».• Уровень удобства. Сиденья часто называют «табуретками», минимум регулировок (особенно в старых годах). Отделка салона — пластик и дерматин, через пару лет всё начинает скрипеть и трещать.• Шумоизоляция. Её практически нет. Двигатель воет, раздатка подвывает, трансмиссия гудит, ветер и «весь мир» лезут в салон. Если длительное время едете по трассе, беруши могут пригодиться.• Кондиционер, электростеклоподъёмники, подогрев сидений? Редко в классике. Если есть, то, скорее всего, «кустарная» установка или поздний выпуск, где кое-что добавили. Но работа этих опций может вызывать вопросы.• Проводка. Сделана на базе советских принципов — просто, но надёжно лишь при постоянном уходе. Со временем контакты окисляются, габариты и фары могут гореть тускло.• Генератор. При установке дополнительного света, лебёдок, обогревов может не справляться — придётся искать более мощную версию.• Датчики. Те, что отвечают за температуру, давление масла, топливо, температура ОЖ, — любят капризничать, показывать неправильные данные.• Лифт подвески, установка «злой» резины, силовых бамперов — всё это придаёт ещё больше проходимости, но и нагружает узлы. В трансмиссии и рулевом растёт нагрузка, ресурс сокращается.• Рекомендуется аккуратнее подходить к таким доработкам, иначе общий баланс надёжности «съестся».• Классическая Lada Niva — это машина для тех, кто хочет недорогой внедорожник с постоянным полным приводом. Но за эти преимущества придётся платить высокой шумностью, вечным поиском запчастей и способа «улучшить» стоковую конструкцию.• Если вы привыкли к комфорту и не горите желанием постоянно возиться с мелкими (а иногда и не очень) неисправностями, то классическая Нива может быстро надоесть. Зато где-нибудь на просёлке или грязном бездорожье она расцветает — там, где кроссоверы пасуют, Нива едет.Прошу советаКакой год выпуска надёжнее, или все «принципиально» одинаковы?Реально ли придержать коррозию на долгие годы? Кто как обрабатывал кузов, чтобы не сгнил?Действительно ли стоит «заморачиваться» с тюнингом подвески, силовыми бамперами — или лучше оставить всё в стоковом виде?Какой набор запчастей возить с собой обязательно (учитывая, что машину много критикуют за возможные поломки)?
• «Рыжие» пятна. Ржавчина часто поражает пороги, крылья, днище и крышку багажника (особенно на трёхдверках). Из-за невысокого качества ЛКП и постоянного контакта с грязью, щебнем элементы быстро «цветут».• Проверять силовые элементы. Лонжероны, точку крепления передней подвески, карманы в задней части кузова — всё это может гнить изнутри.• Антикор. Если предыдущий владелец делал качественную антикор-обработку, кузов живёт дольше. Иначе, готовьтесь устранять последствия коррозии.• Карбюратор или инжектор? Старые «нивы» шли с карбюраторными моторами (1.6, 1.7), нуждаются в регулярной настройке, особенно при смене сезонов и некачественном топливе.• Инжекторная версия (1.7i) чуть надёжнее в плане стабильности работы и запуска в холод. Но и у инжектора могут барахлить датчики, форсунки.• Масложор. Средний уровень расхода масла «по классике» может достигать 0.5 л на 1000 км при «уставшем» моторе. Обязательно проверяйте компрессию, обращайте внимание на дым из выхлопа.• Перегрев. Радиаторы и помпа иногда требуют замены. Если машина лазит по бездорожью, система охлаждения может забиваться грязью, и движку бывает жарко.• Механика 5-ступенчатая. Часто при переключениях слышны гулы или хруст синхронизаторов, особенно на первой и второй передаче.• Раздатка. Это сердце Нивы. Дополнительные рычаги для блокировки и пониженной передачи дают потрясающий потенциал вне асфальта. Но она может «плакать» маслом через сальники, сипеть и гудеть на скорости.• Карданные валы. Важен осмотр крестовин и шлицевых соединений — могут быть люфты, вызывающие вибрации при разгоне.• Мосты. Полноприводная схема с неразрезными мостами: при износе подшипников появляется гул, а люфты на полуосях могут ударить по управляемости.• Передняя подвеска. Шаровые опоры и рулевые тяги быстро «умирают» от постоянной тряски на бездорожье. Редко изнашиваются равномерно, так что руль может «вести» то в одну, то в другую сторону.• Задняя. Ресурс рессор (в классической Niva — пружины задней подвески) и амортизаторов сильно зависит от условий эксплуатации. Под нагрузкой и при езде по колдобинам износ ускоряется.• Элементы крепления. Сайлентблоки, резиновые втулки стабилизатора — это расходники. Меняются часто, но стоят относительно недорого.• Проходимость. Да, машина высокой проходимости. Но жёсткая работа подвески на асфальте и отсутствие «мягкого» комфорта могут утомлять в дальних поездках.• У старых нивовских редукторов почти всегда есть люфт, а рулевой привод может «стучать» на кочках.• Проверяйте тяги и маятниковый рычаг: если расшатываются, руль становится «резиновым». На бездорожье, может, и простительно, а в городе и на трассе — не очень безопасно.• Передние дисковые, задние барабанные. С учётом несовершенной конструкции и возраста авто, тормозной путь не рекордно короткий.• Регулярно нужно проверять тормозную жидкость и состояние главного цилиндра, ведь утечки — не редкость.• Вариантов с ABS на классической Ниве не было (до более поздних версий), так что управлять торможением придётся «по старинке».• Уровень удобства. Сиденья часто называют «табуретками», минимум регулировок (особенно в старых годах). Отделка салона — пластик и дерматин, через пару лет всё начинает скрипеть и трещать.• Шумоизоляция. Её практически нет. Двигатель воет, раздатка подвывает, трансмиссия гудит, ветер и «весь мир» лезут в салон. Если длительное время едете по трассе, беруши могут пригодиться.• Кондиционер, электростеклоподъёмники, подогрев сидений? Редко в классике. Если есть, то, скорее всего, «кустарная» установка или поздний выпуск, где кое-что добавили. Но работа этих опций может вызывать вопросы.• Проводка. Сделана на базе советских принципов — просто, но надёжно лишь при постоянном уходе. Со временем контакты окисляются, габариты и фары могут гореть тускло.• Генератор. При установке дополнительного света, лебёдок, обогревов может не справляться — придётся искать более мощную версию.• Датчики. Те, что отвечают за температуру, давление масла, топливо, температура ОЖ, — любят капризничать, показывать неправильные данные.• Лифт подвески, установка «злой» резины, силовых бамперов — всё это придаёт ещё больше проходимости, но и нагружает узлы. В трансмиссии и рулевом растёт нагрузка, ресурс сокращается.• Рекомендуется аккуратнее подходить к таким доработкам, иначе общий баланс надёжности «съестся».• Классическая Lada Niva — это машина для тех, кто хочет недорогой внедорожник с постоянным полным приводом. Но за эти преимущества придётся платить высокой шумностью, вечным поиском запчастей и способа «улучшить» стоковую конструкцию.• Если вы привыкли к комфорту и не горите желанием постоянно возиться с мелкими (а иногда и не очень) неисправностями, то классическая Нива может быстро надоесть. Зато где-нибудь на просёлке или грязном бездорожье она расцветает — там, где кроссоверы пасуют, Нива едет.Прошу советаКакой год выпуска надёжнее, или все «принципиально» одинаковы?Реально ли придержать коррозию на долгие годы? Кто как обрабатывал кузов, чтобы не сгнил?Действительно ли стоит «заморачиваться» с тюнингом подвески, силовыми бамперами — или лучше оставить всё в стоковом виде?Какой набор запчастей возить с собой обязательно (учитывая, что машину много критикуют за возможные поломки)?
Ребята добрый день вот такая ситуация загудела коробка подшибники короче загнал к мастеру поменял подшибники все и выжимной Нива 2018 года скоростя еле включаются при трогании какой-то рывок и большая вибрация что случилось до ремонта было все ок подскажите кто знает
Купил,доволен. Покупка авто спрашиваю совет
Стоит ли сегодня брать ниву тревел взамен трехдверки . Весту не хочу так как иногда в такие буреломы попадаю что страшно подумать , да и дороги в нашем поселке яма на яме по трассе один раз за лето езде Великий Новгород - Кириши .Скорость особа не нужна . Стоит ли покупать под такими условиями . Иномарок б/у и вообще б/у не хочу .