Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт и сервис Shacman мой отзыв
В итоге решил все-таки поехать на ремонт в Новосиб Шакман Ютонг.Приехал, машину сразу загнали в сервис. Быстро нашли причину поломки, объяснили, что нужно менять. Приятно удивило, что все запчасти были в наличии, ничего ждать не пришлось.Сделали все качественно и довольно быстро. Подвеска как новая. Видно, что ребята хорошо знают шакманы, на этом специализируются.В общем, не пожалел, что проехал почти 700 км, если еще понадобится ремонт или обслуживание или запчасти обращусь снова.Так что вот такой у меня отзыв получился о ремонте в городе Нск в Шакман Ютонге#ремонт_шакман #Shacman #ремонт_Shacman #мой_отзыв
Как проверить и отремонтировать систему охлаждения Shacman X3000
На тягачах Shacman X3000 стоит жидкостная система охлаждения с термостатом, радиатором и гидромуфтой вентилятора, которая управляется электронным блоком через клапан включения. От исправности этой системы напрямую зависит температура двигателя Weichai и работа кондиционера, поэтому при перегреве или неработающем вентиляторе важно действовать по схеме.Устройство системыВ состав системы охлаждения входят:- радиатор с расширительным бачком;- водяной насос;- термостат;- гидромуфта вентилятора;- электромагнитный клапан включения муфты;- датчики температуры ОЖ (на термостате и блоке двигателя);- электронный блок управления двигателем (ECU).В нормальном режиме вентилятор вращается свободно, создавая небольшой поток воздуха. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 85–90 °C, ЭБУ подаёт сигнал на электромагнитный клапан, и в гидромуфту поступает масло.Оно соединяет ведущую и ведомую часть, и вентилятор начинает работать на полную мощность. После снижения температуры клапан перекрывается, и муфта снова отключается.Типичные неисправности1. Вентилятор не включается при перегреве.2. Не работает электромагнитный клапан муфты (обрыв, залипание, отсутствие питания).3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.4. Перегорел предохранитель или оборван провод к клапану.5. Гидромуфта заклинила в выключенном положении - часто из-за утечки масла.6. Вентилятор работает постоянно.7. Клапан завис в открытом положении.8. Замкнут провод управления.9. Заклинила муфта - лопатки вращаются жёстко при заглушенном моторе.10. Перегрев при включающемся вентиляторе.11. Засор радиатора (наружный слой грязи, насекомые, пыль).12. Неисправен термостат - не открывается большой круг.13. Воздух в системе охлаждения.14. Снижен уровень охлаждающей жидкости или течь из патрубков.Проверка и диагностика• Визуально осмотреть все шланги, патрубки, бачок и соединения.• Проверить уровень антифриза.• При нагреве до 90 °C вентилятор должен начать вращаться с заметным усилием. Если этого нет - проверить клапан и питание на нём (12 В при включении вентилятора).• Снять фишку с датчика температуры и подать питание на клапан вручную - если вентилятор включился, значит, неисправен датчик или ЭБУ не подаёт сигнал.• Проверить сопротивление катушки клапана (обычно 25–30 Ом).Ремонт и обслуживание— Если муфта потекла - меняется целиком, ремонтировать её бессмысленно.— Электромагнитный клапан можно проверить отдельно: при подаче питания он должен щёлкать.— Радиатор нужно промывать изнутри каждые 60 000 км и продувать сжатым воздухом снаружи.— Термостат меняется при первых признаках заклинивания - не открывается большой круг или двигатель долго не прогревается.Мои рекомендации1. Использовать антифриз класса G11 или G12, менять каждые 2 года.2. Следить, чтобы в системе не было воздуха - после замены жидкости двигатель нужно прогреть с открытой крышкой бачка до момента срабатывания вентилятора.3. Проверять муфту на холостом ходу: при холодном моторе вентилятор должен легко останавливаться рукой через палку или тряпку; при горячем - крутиться с усилием.При нормальной работе температура двигателя Shacman X3000 держится в диапазоне 80–95 °C. Если стрелка уходит выше 100 °C, вентилятор не включается или работает постоянно - диагностика по этой схеме позволит быстро определить виновника без разбора половины мотора.
Shacman на российском рынке
Shacman продолжает развиваться и завоевывать популярность в России.Shaanxi + MAN = Shacman — именно в результате такого слияния названий возник бренд Shacman. Как часто бывает в КНР, изначально завод Shaanxi специализировался на производстве военной техники, но с 1970-х начал выпуск гражданских грузовиков. Одной из первых гражданских моделей стал 12-тонный SX161, выпущенный в 1978 г.Shacman как таковой появился в 00х, а первыми автомобилями нового бренда стали грузовики с кабиной F2000 — лицензионной копией немецкой MAN F2000. Модели обладали усиленной рамой и двигателями китайского производства.В Россию их начали поставлять уже в 2007. Компания “БОЛЬШЕГРУЗ СЕРВИС СПБ” была среди первых, кто начал продавать Shacman в России. Это решение оказалось поистине революционным для отечественного рынка грузоперевозок.В то время как большинство компаний предпочитало европейское и японское оборудование, было крайне смелым сделать ставку на непопулярную в те годы китайскую технику. Но спустя время можно сделать вывод, что решение оказалось весьма удачным.Наиболее популярные модели бренда — SX3258 (6×4) и SX3318 (8×4). Суммарные продажи — почти 10% всего отечественного рынка.Согласно данным Вадима Федотова, генерального директора ООО «Шакман моторс», с 2007 года было реализовано более 74 000 единиц техники.Он также подчеркивает, что грузовой транспорт использовался при строительстве Крымского моста, автомагистралей М11, М10, М4 и М12, на строительстве объектов энергетической инфраструктуры. Это говорит о высоком уровне доверия со стороны автоперевозчиков и строительных компаний.2024 году продажи автомобилей китайского бренда в России достигли 15,7 тыс. грузовиков, несмотря на общее падение рынка на 13%.
Есть ли у Shacman конкуренты в России?Преимущество техники Shacman — особая адаптация к суровым российским условиям эксплуатации: двухслойное утепление кабин, защита от шума, усиленная подвеска и климатическая стойкость.Согласно данным регулятора, модель не соответствует требованиям по уровню шума и безопасности. Компания активно дорабатывает модель и стремится вернуть ее на рынок.Shacman прикладывает усилия для того, чтобы развитие инфраструктуры компании в России было непрерывным, а доля проданных автомобилей непрерывно росла.
Есть ли у Shacman конкуренты в России?Преимущество техники Shacman — особая адаптация к суровым российским условиям эксплуатации: двухслойное утепление кабин, защита от шума, усиленная подвеска и климатическая стойкость.Согласно данным регулятора, модель не соответствует требованиям по уровню шума и безопасности. Компания активно дорабатывает модель и стремится вернуть ее на рынок.Shacman прикладывает усилия для того, чтобы развитие инфраструктуры компании в России было непрерывным, а доля проданных автомобилей непрерывно росла.
Китай переманивает топ-дизайнеров из Европы
В мире, где автомобиль — это уже не просто средство передвижения, а объект культа, именно дизайнер решает, что будет висеть на плакатах у подростков, а что пылиться в углу дилерского центра.Если раньше главные имена жили в Германии, Италии и Британии, то сегодня они обедают в Пекине, подписывают контракты в Шанхае и создают будущее в Шэньчжэне. Китай не просто строит машины. Он строит легенду. И для этого нанимает лучших из лучших.Вот девять дизайнеров, которые переписали историю Европы — а теперь переписывают будущее Китая. Мы собрали не просто имена, а их конкретные работы: то, чем они прославились на Западе — и то, что создают в Поднебесной.1. Джайлс Тейлор (Giles Taylor)Европа: Rolls-Royce Phantom VIII, CullinanКитай: Hongqi L5, Hongqi E-HS9Описание: Бывший шеф-дизайнер Rolls-Royce, мастер парадной роскоши. Именно он превратил тяжеловесный бренд в нечто ультрасовременное, не потеряв дух монархии.Сегодня его задача — сделать Hongqi символом нового китайского аристократизма. Хром, величие и абсолютная уверенность — теперь с китайским акцентом.2. Стефан Силафф (Stefan Sielaff)Европа: Bentley Continental GT, Audi A1Китай: Zeekr 001, Zeekr XОписание: Один из самых утончённых дизайнеров Европы. Он знает, как вылепить форму, в которую хочется сесть.Zeekr сегодня — это уже не просто "ещё один электрокар", а заявка на эмоцию, статус и стиль. Его миссия — сделать электрический Zeekr объектом желания, на уровне Porsche или Aston Martin.3. Фил Симмонс (Phil Simmons)Европа: Range Rover Velar, Discovery SportКитай: Haval H6, Haval Big DogОписание: Человек, который делал Range Rover утончённым и дерзким одновременно. Сейчас он превратил китайский Haval в бренд с характером.Особенно модель Big Dog — это уже не шутка, а автомобиль, на котором реально хочется уехать в бездорожье.4. Бенджамин Баум (Benjamin Baum)Европа: Porsche 911 (992)Китай: Li Auto MegaОписание: Он держал в руках философию Porsche, отвечал за внешний вид 992. Сегодня делает для Li Auto электробусы с дизайном спорткара.Li Auto Mega — это как Taycan на стероидах, только с багажником от минивэна. Харизма, динамика и масштаб, которых раньше не было в китайском автопроме.5. Крис Томасон (Chris Thomason)Европа: Gulfstream G650 (частные джеты)Китай: NIO ES8, ET7Описание: Если ты летал в бизнес-джете — возможно, летал в его интерьере. Теперь он делает электромобили, которые дарят то же ощущение полёта.Простор, роскошь, безмолвие. Его NIO — это как первая бизнес-лотерея: только без крыла, но с батареей.6. Хуанма Лопес (JuanMa López)Европа: Ferrari SF90 Stradale, Lamborghini Gallardo SpyderКитай: XPeng G6, P7Описание: Итальянец, влюблённый в скорость. Его дизайн — это не про симметрию, а про движение.XPeng с его подачей — это Tesla с латинским темпераментом. Даже стоя на месте, они выглядят так, будто мчатся по автостраде.7. Йозеф Кабан (Jozef Kabaň)Европа: Bugatti Veyron, BMW 7 Series, Audi A5Китай: SAIC Roewe Vision-R, MG CybersterОписание: Один из самых титулованных. Bugatti Veyron — это вершина мощности, и он приложил к ней руку.Сегодня он строит гиперкары для Китая, вдохновляя MG на создание Cyberster — китайского ответа на Mazda MX-5 и Porsche Boxster в одном флаконе.8. Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger)Европа: Audi R8, Alfa Romeo 8C CompetizioneКитай: BYD Han, SealОписание: Его R8 стоял в спальнях миллионов парней.Теперь он делает BYD автомобилем мечты — с яркой, резкой пластикой и ощущением немецкой точности. Китайские модели от Эггера выглядят уже не как альтернатива, а как новая школа дизайна.9. Бенуа Жакоб (Benoît Jacob)Европа: BMW i3, i8Китай: GAC Aion Hyper GT, EmkooОписание: Он рисовал будущее в BMW, и теперь воплощает его в Китае.Его машины выглядят так, будто они только что покинули концепт-кар-шоу в Женеве. Hyper GT — это синтез аэродинамики, провокации и цифрового мышления.Вывод?Если раньше Китай копировал, теперь он задаёт стиль. Он собирает дизайнеров, которые раньше делали культ — и теперь делают новое поколение культа. Европа рисует прошлое. Китай — будущее.И за рулём этого, будущего — те самые люди, чьи подписи стоят под Veyron, Phantom и R8. Только теперь они подписываются иероглифами.
Кто их выпускает на дороги?
Сегодня, по окончании смены и в ожидании развозки, разглядывал новый Shacman X3000 с манипулятором в кузове. Всего один вопрос. Как эта машина прошла сертификацию, и кто разрешил её использовать на дорогах общего пользования? Поясню. На фото это видно не очень, но расстояние от земли до нижнего края переднего бампера составляет около метра.Представьте ситуацию, когда на этой дуре отказывают тормоза, или, как это часто бывает, водитель теряет сознание, и машина играет в догонялки с легковушкой.Моторный отсек грузовика окажется в салоне, и спасать там будет некого. Как водитель реанимации, я себе это очень явно представляю Задний противоподкатный брус находится примерно на такой же высоте. Получается, что если нет нормальной техники, берите то, что есть, и радуйтесь. Я так не хочу.
Шестиколёсный автодом за 30 млн рублей
Дом на колёсах на основе грузового шасси Shacman 6x6 построен компанией «ВолгаТрейд» из Нижнего Новгорода. «База» фургона — это сварная конструкция из стали, состоящая из двух продольных усиленных лонжеронов и поперечных швеллеров.«Стены» изготовлены из армированных сэндвич-панелей ASP. В стенках с шагом 600 мм расположены поперечины из фанеры толщиной 18 мм, между которыми помещён теплоизолирующий материал — экструдированный пенополистирол.Его толщина зависит от места установки: от 50 мм на бортах до 120 мм в полу, в который дополнительно «зашиты» усилители из фанеры и стали.Внутренние размеры составляют 7720х2400х2000 мм. Уже в первом помещении кунга есть всё, что можно встретить в любой квартире или частном доме.Имеется индукционная плита, вытяжка, посудомоечная машина, холодильник на 45 литров с морозильной камерой, кофеварка, микроволновка, раковина со встроенным измельчителем пищевых отходов, две раскладывающиеся кровати, стол с электроприводом, который в нижнем положении позволяет превратить угловой диван в полутораспальную кровать, домашний кинотеатр с проектором и множество отсеков для хранения вещей.
В самой мастер-спальне, которую можно закрыть от остального салона сдвижной дверью, находится двуспальная кровать с ортопедическим матрасом, а также ещё один домашний кинотеатр с проектором и сабвуфером.Здесь же есть дополнительный выход на раскладывающийся балкон-террасу, который можно будет превратить фактически в ещё одну комнату — разложив отдельную палатку с москитной сеткой. И несмотря на огромное количество потребителей энергии, пассажирский отсек может работать полностью автономно, независимо от кабины: всё питается от трёх аккумуляторов на 900 А/ч, зарядить которые можно разными источниками.Первый — подключение к внешней сети, второй — восемь солнечных панелей (по 150 Вт каждая), установленных на крыше (но полностью обеспечить кунг электричеством они не могут), а ещё один — дизельный генератор Kubota на 5,5 кВт, питающийся от основного топливного бака автомобиля.Запаса воды тоже должно хватить надолго. На машине установлен 400-литровый бак для чистой воды, 200-литровый для «серой» (вся сливающаяся грязная вода, например, из раковины или душа) и 70-литровый для «чёрной» воды (той, что стекает из туалета).Также в автодоме есть 70-литровый накопительный водонагреватель, система очистки и обеззараживания воды, подогрев (в том числе резервный) всех магистралей, компрессор продувки системы водоснабжения после длительных стоянок, запасная канистра на 20 литров для питьевой воды и летний душ снаружи. Кабина же осталась практически без изменений. Были установлены опциональные пневматические кресла (на стандартном грузовике оно есть только у водителя), холодильник, розетки на 220 В, переговорное устройство с жилым модулем, навигационная система и телевизор.Водительское место китайского грузовика ощущается простеньким — особенно в сравнении с отделкой фургона. Но заказчика это не смущает.
Правда, воплощение в жизнь такой мечты — не слишком доступное удовольствие. Только «пустое» шасси Shacman 6x6 обойдётся в 12,5 миллиона рублей, и ещё примерно столько же (зависит от опций) будет стоить постройка пассажирского модуля.В результате цена подобного автодома подберётся вплотную к 30 миллионам рублей. Дорого? Безусловно. Но растянувшаяся на год очередь явно даёт понять, что спрос на такие автомобили есть. Например, у тех, кому надоели яхты.
Подробнее: https://auto.ru/mag/article/pe…
В самой мастер-спальне, которую можно закрыть от остального салона сдвижной дверью, находится двуспальная кровать с ортопедическим матрасом, а также ещё один домашний кинотеатр с проектором и сабвуфером.Здесь же есть дополнительный выход на раскладывающийся балкон-террасу, который можно будет превратить фактически в ещё одну комнату — разложив отдельную палатку с москитной сеткой. И несмотря на огромное количество потребителей энергии, пассажирский отсек может работать полностью автономно, независимо от кабины: всё питается от трёх аккумуляторов на 900 А/ч, зарядить которые можно разными источниками.Первый — подключение к внешней сети, второй — восемь солнечных панелей (по 150 Вт каждая), установленных на крыше (но полностью обеспечить кунг электричеством они не могут), а ещё один — дизельный генератор Kubota на 5,5 кВт, питающийся от основного топливного бака автомобиля.Запаса воды тоже должно хватить надолго. На машине установлен 400-литровый бак для чистой воды, 200-литровый для «серой» (вся сливающаяся грязная вода, например, из раковины или душа) и 70-литровый для «чёрной» воды (той, что стекает из туалета).Также в автодоме есть 70-литровый накопительный водонагреватель, система очистки и обеззараживания воды, подогрев (в том числе резервный) всех магистралей, компрессор продувки системы водоснабжения после длительных стоянок, запасная канистра на 20 литров для питьевой воды и летний душ снаружи. Кабина же осталась практически без изменений. Были установлены опциональные пневматические кресла (на стандартном грузовике оно есть только у водителя), холодильник, розетки на 220 В, переговорное устройство с жилым модулем, навигационная система и телевизор.Водительское место китайского грузовика ощущается простеньким — особенно в сравнении с отделкой фургона. Но заказчика это не смущает.
Правда, воплощение в жизнь такой мечты — не слишком доступное удовольствие. Только «пустое» шасси Shacman 6x6 обойдётся в 12,5 миллиона рублей, и ещё примерно столько же (зависит от опций) будет стоить постройка пассажирского модуля.В результате цена подобного автодома подберётся вплотную к 30 миллионам рублей. Дорого? Безусловно. Но растянувшаяся на год очередь явно даёт понять, что спрос на такие автомобили есть. Например, у тех, кому надоели яхты.
Подробнее: https://auto.ru/mag/article/pe…
Ещё 1 фото
Ещё 4 фото
Шахман 4 оси.
Купили в 2022 году. Эксплуатировали ровно год. Пробег 41 000 км. Перевозит 45 тонн щебня/песка, машина надежная, добротная. Сразу при покупке отключили мочевину. В остальном просто работает и возит груз. Грузоподьемность супер. При самом слабом двигателе (375 лс.с) спокойно едет и везет то, что нужно. Слабые места — резина и своевременные замены фильтров. На передних колесах покрышки стираются очень быстро,за ними надо следить. Своевременное то по регламенты и собственно все.в остальном машина пока новая работает отлично.
Шахман 8х4.
Машину купили в начале 2022 года, год производства 2021. Покупали новую, за пол года до нее купили трехосных Шахман. Когда покупали первый шахман в 2021 году был жуткий дефицит европейских грузовиков, на все ходовые и неходовые бренды был лист ожидания и китайца брали по принципу, что было в наличии, очень стремались, так как информации было немного. Сейчас можем сказать, что шахман машина надежная и это настоящий трудяга. Что касается 4-х осника, то у нашей модели самый слабый движок в линейке(367 л.с.), но по сути практика 1,5 лет эксплуатации показала, что эта машина спокойно возит сыпучие, тяжелые фракции. Мы использовали под перевозку песка и щебня и по факту результаты были очень неплохие, в пределах 45 тонн, машина ведет себя вполне уверенно. По технической части, сразу отключили мочевину и проводили замены расходников каждые 20 тыс. км. Из самого большого только поменяли покрышку на переднем колесе иза за неравномерного износа и сделали сход развал.
Ещё 2 фото
Неплохая машина
День добрый! Купил шакман 2012г в несильно хорошем состоянии. После ремонта и вложения в районе 150тр езжу и радуюсь. До этой машины был шанкси 2007 вопросов к нему тож не было.так что в выборе машины сомнений не было что покупать. Не ломучая запчасти копейки.были мазы камазы рядом не стояли!!! Хотел европейца постарше но проштудировав цену зачастей сразу отказался от этой идеи.единственное что не устраивает это кпп тихоходная 2000оборотов 70км/ч.так что кто думает брать или не брать не сомневайтесь не хуже росийского автопрома да простят меня камазисты)