Почти 20 квадратных метров внутренней площади, шесть спальных мест, домашний кинотеатр, отдельные санузел и душевая, хаммам, гриль, балкон и даже винный шкаф! Это не описание современной студии в новостройке, а огромный дом на колёсах, внутри которого большая семья может с комфортом жить продолжительное время вдали от цивилизации. Мы познакомились с этим уникальным проектом.
На фоне этого здоровяка небольшие прицепы для караванинга, где можно лишь переночевать без особого комфорта, тесный кемпер на базе Lada Granta, внутри которого сложно развернуться двум взрослым людям, и просторный четырёхместный УАЗ «Патриот» с крохотной стиральной машиной просто меркнут.
Дом на колёсах на основе грузового шасси Shacman 6x6 (эта модель на Авто.ру) построен компанией «ВолгаТрейд» из Нижнего Новгорода. Она уже более 20 лет занимается производством внедорожных кемперов и спецавтомобилей. Все проекты индивидуальны и разрабатываются под конкретного клиента. Эта машина сделана для Джона Кописки — российского фермера британского происхождения, который планирует отправиться в путешествие по стране с семьёй.
Компания создаёт свои автомобили фактически с нуля, оставляя нетронутой только техническую начинку базового шасси — то, что покрывается гарантией производителя. Начинается всё с выбора дизайна, цветов, отделочных материалов, необходимых опций, проектирования, отрисовки 3D-модели внутреннего пространства и внешнего вида, электросхем, всей проводки и так далее.
Для своих проектов «ВолгаТрейд» почти всё производит самостоятельно: мебель, в том числе мягкую, фурнитуру, столешницы, ковры — короче говоря, всё деревянное, металлическое и стеклянное создаётся под каждую конкретную машину.
Чтобы понять, насколько далеко может зайти кастомизация, приведём несколько примеров. В работе сейчас находятся автодома с панорамными окнами в пол, лифтом на крышу, тёплыми полами, встроенной беговой дорожкой и даже дровяной печкой, с помощью которой можно отапливать кунг или же просто использовать в качестве камина!
Подождите
Видео загружается
Но некоторые ограничения всё-таки существуют: упираются они в технические регламенты и нормативы. Так, подобные автомобили не могут превышать 12 метров в длину, 2,5 метра в ширину и четырёх метров в высоту. Почти все проекты «ВолгаТрейд» достигают максимально разрешённой длины и ширины, а их высота зависит от планировки и навесного оборудования.
На фоне прочих строящихся проектов автодом Джона Кописки можно считать относительно простым. Хотя объём работ и внимательность к деталям в случае с этой машиной всё равно впечатляют.
«База» фургона — это сварная конструкция из стали, состоящая из двух продольных усиленных лонжеронов и поперечных швеллеров. «Стены» изготовлены из армированных сэндвич-панелей ASP. В стенках с шагом 600 мм расположены поперечины из фанеры толщиной 18 мм, между которыми помещён теплоизолирующий материал — экструдированный пенополистирол. Его толщина зависит от места установки: от 50 мм на бортах до 120 мм в полу, в который дополнительно «зашиты» усилители из фанеры и стали.
Сам кунг скрепляется металлическими уголками и получается настолько прочным, что не развалится, даже если автомобиль опрокинется. И это было подтверждено испытаниями! При этом в конструкции нет ни одного сквозного крепления, из-за чего отсутствуют мостики холода. Снаружи фургон обшит армированными пластиковыми листами без стыков и сочленений, а внутри — влагостойкой березовой фанерой толщиной 9 мм. Но самое интересное начинается внутри.
Во-первых, он огромный: внутренние размеры составляют 7720х2400х2000 мм. А во-вторых, уже в первом помещении кунга есть всё, что можно встретить в любой квартире или частном доме. Имеется индукционная плита, вытяжка, посудомоечная машина, холодильник на 45 литров с морозильной камерой, кофеварка, микроволновка, раковина со встроенным измельчителем пищевых отходов, две раскладывающиеся кровати, стол с электроприводом, который в нижнем положении позволяет превратить угловой диван в полутораспальную кровать, домашний кинотеатр с проектором и множество отсеков для хранения вещей.
Самые тяжёлые ящики, например с посудой, получили дополнительные электромагнитные замки, которые активируются отдельной клавишей на панели управления или из кабины. Это не даст им открыться на очень плохой дороге или бездорожье, когда автомобиль будет сильно раскачиваться.
Между гостиной и мастер-спальней находится, скажем так, хозяйственно-сантехнический блок — коридор, с одной стороны которого расположился туалет (со сливом в бак «чёрной» воды), а также душевая с хаммамом и вытяжными вентиляторами. С другой стороны смонтированы шкафы для одежды и установлена стиральная машина.
В самой мастер-спальне, которую можно закрыть от остального салона сдвижной дверью, находится двуспальная кровать с ортопедическим матрасом, а также ещё один домашний кинотеатр с проектором и сабвуфером. Здесь же есть дополнительный выход на раскладывающийся балкон-террасу, который можно будет превратить фактически в ещё одну комнату — разложив отдельную палатку с москитной сеткой. Эту же конструкцию во время передвижения можно использовать как крепления для трицикла (в кузове предусмотрены также места для перевозки скутера и электровелосипеда). Однако вся эта навесная конструкция появится у автомобиля позже.
У каждого спального места есть индивидуальные лампы освещения, розетки на 220 вольт, USB-разъёмы для зарядки гаджетов, а также различные полочки и ящички. Да и качество изготовления (не только спальни, но и всего кунга) очень приличное: ничего не заедает, не скрипит, кнопки нажимаются с приятным усилием, ковры подрезаны ровно, а искусственная замша, которой обшиты стены, выглядит дорого.
И несмотря на огромное количество потребителей энергии, пассажирский отсек может работать полностью автономно, независимо от кабины: всё питается от трёх аккумуляторов на 900 А/ч, зарядить которые можно разными источниками. Первый — подключение к внешней сети, второй — восемь солнечных панелей (по 150 Вт каждая), установленных на крыше (но полностью обеспечить кунг электричеством они не могут), а ещё один — дизельный генератор Kubota на 5,5 кВт, питающийся от основного топливного бака автомобиля.
Техническую начинку и шасси Shacman не трогали (за исключением установки дополнительного бака, из-за чего общий объём топлива на борту увеличился до 700 литров), но над остальным существенно поработали. Фургон оснащён приточно-вытяжной системой вентиляции, отдельным кондиционером и двумя отопителями (один из которых — резервный)
Заряд во время эксплуатации идёт постоянно, но даже если батареи в кунге сели, запитать их можно в пару «кликов» от установленного в кабине аккумулятора на 300 А/ч — точно так же это работает и в обратном направлении. Предусмотрена и система автоматической зарядки АКБ фургона от генератора шасси. В любом случае, пока в баке остаётся топливо, жить в таком доме на колёсах можно без ограничений.
Запаса воды тоже должно хватить надолго. На машине установлен 400-литровый бак для чистой воды, 200-литровый для «серой» (вся сливающаяся грязная вода, например, из раковины или душа) и 70-литровый для «чёрной» воды (той, что стекает из туалета).
Также в автодоме есть 70-литровый накопительный водонагреватель, система очистки и обеззараживания воды, подогрев (в том числе резервный) всех магистралей, компрессор продувки системы водоснабжения после длительных стоянок, запасная канистра на 20 литров для питьевой воды и летний душ снаружи. Вся вода подаётся при помощи насоса производительностью 10,6 л/мин, который может работать всухую без повреждений.
Кабина же осталась практически без изменений. Были установлены опциональные пневматические кресла (на стандартном грузовике оно есть только у водителя), холодильник, розетки на 220 В, переговорное устройство с жилым модулем, навигационная система и телевизор. Водительское место китайского грузовика ощущается простеньким — особенно в сравнении с отделкой фургона. Но заказчика это не смущает.
Поездить на автодоме не удалось, но в любом случае для управления такой огромной и тяжеленной машиной нужен навык, а также права соответствующей категории. Да и езда за рулём 430-сильного трёхосного грузовика вряд ли доставит удовольствие, зато возможность выбраться внутри комфортабельной «квартиры» в интересные, красивые и неизведанные места, куда на простом автомобиле не доберёшься, — мечта многих.
Правда, воплощение в жизнь такой мечты — не слишком доступное удовольствие. Только «пустое» шасси Shacman 6x6 обойдётся в 12,5 миллиона рублей, и ещё примерно столько же (зависит от опций) будет стоить постройка пассажирского модуля. В результате цена подобного автодома подберётся вплотную к 30 миллионам рублей. Дорого? Безусловно. Но растянувшаяся на год очередь явно даёт понять, что спрос на такие автомобили есть. Например, у тех, кому надоели яхты.
Фото: Рустем Тагиров
