Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый месяц с N90-топливовозом
Друзья, всем привет! Рассказываю как взял Джак Н90 с цистерной хамелеон на 4,9 куба взял месяц назад. Покупку откладывал долго, потому что своей машины под топливо раньше не было и очень долго приценивался. Джак посоветовал коллега и близкий друг, других вариантов не рассматривал даже. Брал в лизинг, была субсидия от производителя, оформлял на ИПЗа месяц намотался чуть больше четырёх тысяч. По расходу пока выходит 20Л литров, в плотном городе подбирается к 21-22 Л. Считаю сам по чекам. С полной цистерной машина едет спокойнее, чем я ожидал. На низах тяги хватает, коробку не дергаю лишний разПо размерам попал удачненько. На промзонах и небольших площадках крутится удобно, назад сдавать тоже быстро привык. Зеркала отличные, хоть и не очень красивые, но цистерну по бокам видно нормально. По технике каких бы то вопросов не было. Уже запланировано первое ТО :) Как думаете, чего ожидать от машины через год-два-три?Ну и по классике - всем полных баков!) Мы на страже топлива на вашей АЗС!)
JAC N90 с Palfinger: что нравится и нет
На N90 с 18-метровым Palfinger езжу уже достаточно. Работаем в сфере рекламы: замена баннерной рекламы на дорогах, починка электростендов. Машинка у меня уже не первый год. Взяли мы ее в мае 2022. И что хочу сказать:1. Первое салон собран простенько. Отделка грубоватая, на неровностях появляются сверчки. Само рабочее место удобное, но шумоизоляция слабая: мотор слышно, дорогу слышно и это начинает утомлять. Для машины, где иногда сидишь и ждёшь допуск к объекту, хотелось бы тише2. Второе электрика. У меня несколько раз всплывала ошибка ABS после сырой погоды. Ошибка могла пропасть сама, потом появился снова. В итоге полезли в датчик и разъём, там и нашли причину. После ремонта стало нормально. Теперь разъемы снизу и возле надстройки смотрю чаще, чем раньше3. По расходу у меня обычно около 18 литров вкруг. Но с вышкой цифра условная: двигатель может долго работать на месте с отбором мощности, пробег при этом почти не растет.4. Из плюсов мне больше всего заходят размеры и обзор. С такой надстройкой крайне удобно работать и не надо перекрывать всю улицу. Порой заезжаем на тротуар и с него работаем.А еще к габаритам быстро привыкаешь чувствовать. Зеркала большие, в них нормально видно и заднюю часть машины, и что происходит возле опор.5. Еще нравится, как он едет с самой вышкой. По тяге мне хватает, коробка понятная, передачи под нагрузкой подбирать легко. Педаль нормально жмется, не проваливается на скорости. Кабина высокая, садится удобно, по сторонам обзор хороший. По расходникам тоже проблем не было: фильтры, колодки и обычную мелочевку найти можно без долгих поисков.6. Неприятных осадков как можно сказать у меня не возникло. На удивление машина была лишена детских болячек. На 65 тыс ушли на замену амортизаторы. Но это особенности нашей дороги. А как у вас?
Эвакуатор N90 после ста тысяч
Сто тысяч на JAC уже перевалили, поэтому сказки про то, что китайская машина развалится сразу после гарантии, мне рассказывать поздно. Я на ней каждый день езжу, в основном город, иногда область. Сегодня забираешь седан из тесного двора, завтра тянешь вставший кроссовер с трассы. Машина не музейная, работа у нее тяжелая и не всегда чистая) И вот в попытке поиска решения с шумом со стороны колеса - начал читать отзывы на машину и понял что народ по большей части пишет какую-то ересь. У кого-то машина на 10 тыс км развалилась. У второго поворотник кнопкой старт/стоп запускается и прочее-прочее))) Не ведитесь на эту лапшу 20-22 годов. Так понимаю это была промокомпания российских спецов контор продающих ру камазяк) Вообще смешно иногда слушать мужиков. Все чешут про Камазенку, а потом она стоит с поднятой кабиной, вокруг трое советчиков и у каждого своя версия, почему она не едет)))) Я на такое насмотрелся. И уже давно сел на джак. Мне проще работать на машине с нормальным сервисом и понятными расходниками, чем участвовать в народном консилиуме посреди смены.После 90 тысяч было два ремонта. На 114 тысячах начал подтекать цилиндр сцепления. Заметили вовремя, поменяли цилиндр, прокачали систему и в тот же день машина вернулась в работу. Ближе к 130 тысячам загудел передний ступичный подшипник и амортизатор. Сначала звук появлялся только на скорости, потом добавился небольшой люфт. Поменяли подшипник и сальник, развал и дальше тишина. Мотор за этот пробег не вскрывали, коробку тоже. В остальном с ходовой проблем не слышал и не видел. Как итог машинка на свой пробег вполне живая. и кроме то особо денег не сосет. Самое смешное, что когда покупали, знакомые пальцем у виска крутили. Китай, мол, куда ты полез. Сейчас половина этих советчиков уже сама на китайцах ездит или их ру клонах. Мир быстро меняется)))Сам бренд я заметил еще задолго до покупки. Часто проезжал в Москве мимо площадки и склада, где стояли JAC. Сначала думал, ну постоят пару лет и исчезнут, как многие тогда. Потом смотрю, машины ездят, склад на месте, сервисы появились, запчасти возят. Когда пришло время менять старый эвакуатор, JAC уже не выглядел неизвестным экспериментом. Было понятно, что марка в России работает давно и после продажи машина не останется одна. Еще читая отзывы перед покупкой находил тачки 2015-16 годов)) Если честно до 22 года или не замечал машины или их было очень мало. Но факт есть факт машины в РФ уже десятку+ лет. Для эвакуатора N90 удобный. По дворам пролезаю, руль легкий, в зеркалах платформу видно. Машины сверху постоянно разные: сегодня Solaris, завтра какой-нибудь здоровый кроссовер, поэтому мне надо, чтобы грузовик одинаково спокойно шел с разной загрузкой. С этим все нормально. Только вес все равно считаю, потому что лебедка может затянуть на платформу больше, чем потом разрешено везти.Вот салон могли бы продумать получше. У меня там ремни, башмаки, фонарь, документы, перчатки, зарядки, бутылки и все живет своей жизнью. Места под рабочее барахло мало. А так скажу честно: европейскую машину за один шильдик покупать уже желания нет. Я в том возрасте, когда понты заканчиваются там, где начинается счет из сервиса.
Работаю на JAC N90
Два года назад меня пересадили с отечественного Валдая 8 на китайский JAC N90 2023 года. Первое время присматривался к нему как к новенькому в бригаде, потому что новая метла всегда по-новому метет. Но дорога быстро показывает, кто чего стоит. Сейчас пробег уже подошел к 180 тысячам километров, за плечами не одна сотня ходок, так что машину изучил вдоль и поперек.Кузов здесь на 18 европаллет. Тяги хватает, небыстрый конечно, но как говорится, тише едешь дальше будешь, особенно когда за спиной полный кузов груза. Руль с гидроусилителем легкий, баранку крутить до седьмого пота не приходится. Подвеска обычная рессорная. Простая, крепкая и без лишних выкрутасов. На пустую машина дубоватая и на плохой дороге немного трясет душу. Но чудес не бывает. Это рессорный грузовик, а не диван на колесах. С грузом идет уже мягче и спокойнее, будто в дорогу подменили машину. Водительское пневмосиденье здесь как раз к месту. Спина после полной смены говорит за него отдельное спасибо.Кабина на пойдет. Из плюсов есть подогрев зеркал, кондиционер, круиз-контроль, подогрев масляного картера и зимний пакет. Зимой все это реально выручает. Коллега, который иногда меня подменяет, ворчит, что мало мест для хранения. Но тут каждому свое. Я в кабине не живу, полдома с собой не вожу, поэтому руки и ноги есть куда положить. По поломкам. Где тонко, там и рвется. Примерно на 120 тысячах зацвела проводка, которая идет к задним фонарям и зуммеру. Поворотники начали жить своей жизнью. То работают, то устраивают светомузыку. Загнал машину к электрику, без танцев с бубном перебрали фишки, все заизолировали и уложили в нормальные гофры. После этого вопрос закрылся. Но береженого бог бережет, поэтому проводку сзади лучше проверить заранее, особенно если машина постоянно месит соль, воду и дорожную грязь. На 150 тысячах заводской патрубок протерся на сгибе и сказал пока. Машина резко потеряла тягу. В такой момент первая мысль всегда одна. Ну все, приехали на большие деньги. Но причину нашли быстро, поставили усиленный силиконовый патрубок и хорошие силовые хомуты. Делов оказалось на пять минут страха и один нормальный ремонт. Больше туда не лазил.Кондер в прошлом году тоже решил подкинуть ложку дегтя. Перетерся шланг. Поменяли его, и на этом вся история закончилась. В общем, за 180 тысяч ничего сверхъестественного не случилось. Были рабочие мелочи, которые лучше ловить на берегу, а не когда машина уже встала посреди рейса. Скупой платит дважды, лучше не экономить на обслуживании.JAC N90 оказался нормальным рабочим грузовиком. Если не забивать на мелочи и не ждать, пока гром грянет, машина свои рейсы выполняет исправно. А для коммерческого грузовика это и есть главное. Меньше стоит - больше везет.
Jac n90. Да или нет.
Всем доброго дня. Вечера или ночи. Смотря когда вы это читаете. Меня зовут виктор я водитель и владелец к итайского jac n90. Расскажу как вообще пришел к этой машине и че она показала за первые 50 тысяч кмДо этого почти пять лет ездил на hyundai mighty ex8. Грузовик легендарный базару нет. Но я брал его уже на пробеге 160 тысяч а продал на 480. Возраст начал давать о себе знать плюс выросли объемы груза и колмчество заказов. Нужна была машина помощнее чтобы не ездить постоянно на пределе и не думать выдержит она следующий рейс или нетКогда начал смотреть рынок вариантов по сути было два.Либо брать бу европейца или японца с хоарошим пробегом за очень приличные деньги. Либо рискнуть и пересесть на нового китайца. Посчитал дебет с кредитом посмотрел условия у дилера и решил забрать n90 под субсидию. Подкупила гарантия и то что машина новая. Сомнений снач ала было много. Первое время слушал каждый звук и докапывался до любой мелочи. Потом машина обкаталась. А я к ней привыкN90 выбирал в первую очередь из за двигателя. Мотор тянет хорошо запаса мощности под мои грузы хватает за глаза. По кабине все просто но если приложить руки можно собрать вполне удобное рабочее место. Я езжу сам поэтому сразу сделал все под себя доустановил тахограф и ком. провел полную антикоррозийную обработку. Отдельно слежу за сколами на лкп птому что если появился скол от камня его лучше сразу обработать и не тянутьСейчас пробег почти 50 тысяч. Понимаю что для коммерческой машины это еще не тот пробег после которого можно говорить о ресурсе но пока не поймал ни одной серьезной болячки или поломки. Обслуживаюсь строго у дилера каждые 10 тысяч. Топливо лью нормальное на этом стараюсь не экономить. Расход на моих городских маршрутах выходит около 17 литров. Меньше чем у моего прадика 120 ахахахСкажу так. Ожидал от первого китайца больше сюрпризов. За свои деньги неплохой коммерческий автомобиль особенно если нужна новая машина на гарантии. Для работы большего мне сейчас и не надо.
JAC N90 с рефрижератором. полтора года на городском развозе
на нашем на предприятии парк в основном состоит из нескольких ЯПОНЦЕВ и двух ЕВРОПЕЙЦЕВ. но именно под этот тоннаж была всего одна машина, и та ушла под капиталку мотора прямо посреди сезона. вкладывать около миллиона в ремонт и стоять без работы было сомнительной историей, поэтому решили искать что-то свежее. кому горе, кому удачное вложение. у знакомого закрылся бизнес, платежи по лизингу он уже не тянул и предложил нам JAC N90 с рефрижератором 2024 года, еще на гарантии. забрали машину в начале 25 года. бывший хозяин успел полностью зашумить и утеплить кабину, перешил сиденья, так что нам даже дорабатывать ничего не пришлось. будка с рефом дилерская, установлена хорошо, по ней вопросов тоже не было. основная работа машины это городские развозные рейсы по Красноярскому краю. возим сырье для молочной продукции и саму молочку известного бренда, поэтому температурные режимы должны строго соблюдатьься. с этой задачей JAC справляется нормально. реф работает как положено, мощности хватает, двигатель 3.8 литра тянет уверенно. коробка четкая, по динамике и управляемости никаких нареканий нет. габариты в городе не не мешают, обзорность хорошая, к точкам разгрузки подъезжать удобно. по обслуживанию машина тоже не разоряет. расходники стоят недорого, серьезных замен или ремонтов за полтора года не было. зимой заводилась нормально и из рейсов не выпадала. но за кузовом и кабиной уход нужен. нам сразу сказали чаще мыть машину, особеенно зимой, потому что реагенты и химия на дорогах быстро добираются до сколов и начинают разъедать ЛКП. поэтому если где-то появился скол, лучше сразу обработать, а не ждать весны. для нашей работы JAC N90 подошел хорошо. на дальняк лично я бы рассматривал уже другой формат машины, а вот под городскую развозку с рефрижератором вариант вполне рабочий. ест немного, обслуживается без огромных затрат и свою задачу выполняет каждый день.
Дали новый JAC N90 мусоровоз.
ребят всем привет дали нам в контору новую тачку от чайна чайна джака джака, сразу писать не стал потому что за 3 дня на машине можно понять только где какая кнопка, итого откатали полгода по дворам теперь уже есть о чем сказать, до этого был старый мусоровоз на газоне который заводился только после переговоров, тут утром сел завел прогрел и поехал, короткая база для наших дворов подошла хорошо но между припаркованными тачками все равно тесно зато зеркала большие и заднюю часть видносразу момент, мусоровоз это по сути две разные техники грузовик и установка сзади если контейнер не поднимается не надо сразу орать что джак умер как гуф в 2011, сначала смотрим гидравлику, кнопки и шланги надстройки, у нас один раз не сработал цикл прессования, оказалось просто сдохла проводка)пустой немного трясет, но он на рессорах, другие машины такого класса без груза тоже диванами не становятся, когда кабина наполняется идет спокойнее главное не собирать весь мусор в одном углу и не пытаться прессовать вообще все подряд, будто там черная дыра, по кабине все норм, сидишь высоко, обзор нормальный, печка греет, зимой подогрев зеркал прям нужная штука, потому что смена начинается рано и ждать пока оно само оттает никому не хочется, топливный фильтр тоже с подогревом. кофемашины пока нет, ждем jac n90 barista editionне советую за три зеленые бумажки по селу возить ка… ну вы поняли) а вот эту машину посоветовать могу. цените обзор и пишите что мне рассказать вам в следующей части
Взяли JAC N90 с цистерной у лизинга и полезли в молочку
Нам с напарником чуть за двадцать. Постоянно смотрели, какую рабочую тему можно подхватить, чтобы не сидеть десять лет в офисе ради прибавки в пять тысяч. Появилась темка на перевозку молока по ДНР. До этого я успел поработать в доставке и еще в паре мест, где тебя любят ровно до первого больничного. И потому решился.На новый грузовик денег не хватало. В Ростове нашли JAC N90 с пищевой цистерной, который вернулся лизинговой компании из-за невыплат. Пробег был около 70 тысяч. Для нас это было важно: машину не скинули после первой серьезной поломки, ее просто забрали за платежи. Отдали тогда 2,4 миллиона.Сами умных из себя строить не стали. Позвали подборщика по коммерческой технике. Он смотрел не только мотор: полез к раме возле креплений цистерны, проверил шланги, сцепление, подтеки, краны и документы на емкость. Еще долго изучал, как проложены жгуты. Перед нашим выездом за покупкой - получили 200+ фоток и отчет. Машина приценилась. И по косячкам мы бы половину этих вещей просто не заметили.На словах работа вообще элементарная: забрал молоко у хозяйства, отвез на производство. По факту дороги местами убитые, а возле фермы может быть лужа размером с двор. N90 удобен тем, что не огромный. В тесном дворе не надо делать двадцать движений, зеркала большие, тяги снизу хватает чтобы спокойно вылезти с грунта.Сначала хотели то, чтобы с полной цистерной машина легко ехала девяносто. Потом один раз пошли с неполной бочкой и на торможении почувствовали, как жидкость толкнула машину вперед. После этого желание проверять максималку резко прошло. Полная цистерна едет спокойнее, а с частичной загрузкой двигаемся плавно, без резких перестроений и тормозов.Будка простая, без вау. Водительское сиденье еще норм, пассажирское похуже, вдвоем целый день кататься не особо кайф. На плохой дороге пластик иногда начинает разговаривать и очень ощутимо сидеть на пассажирском без пневмы. Чувствуешь кочки. Само сиденье водителя отличное. Печка греет, обзор хороший, к коробке привыкли быстро. Музыку подключили через блютуз-крутилку купленную на маркетплейсе к штатной системе, жить можно.За два года по машине были небольшие траблы. Пропал задний габарит — нашли окисленный контакт и восстановили провод. Потом увидели антифриз возле патрубка, поменяли хомут и шланг, пока его не рвануло где-нибудь в дороге. На трассе N90 нас не огорчал. Вставали лишь однажды пробив колесо. Меняли сами. В целом задача реальная. Запчасти берем через Ростов: есть оригинал, есть аналоги, мастера модель уже знают.Не покупайте просто N90 с блестящей бочкой. Смотрите историю лизинга, крепления надстройки и бумаги на пищевую емкость. И лучше один раз заплатить человеку, который реально понимает коммерческую технику. Нам эта проверка, скорее всего, сэкономила очень приличную сумму. Знаю что джаки ввозят сюда еще мимо дилерства и обслуживают сами. И такие у нас были на осмотре. Проблем там навалом так как не проходят ТО нормально. Масло сливают по паре литров а не разом. Замену расходников игнорируют и делают от силы через ТО. Так что здесь лучше максимально бережно отнестись к покупке.Сейчас машина уже отбила заметную часть вложений. Спасибо за внимание.
Как мы сделали из JAC N90 крытый эвакуатор для спорткаров
За рулем я уже больше пятнадцати лет но когда грузишь низкий клиренс все равно напрягаюсь. Там буквально сантиметр не угадаешь на аппарели и уже слышишь гадкий звук снизу. Потом начинаются разборки, кто виноват и сколько теперь стоит карбонРаботаем в Сочи, возим машны клиентов между стаянками, сервисами, отелями и частными домами. Также работем на прокатное агентство. Человек отдает чистую машину и требует выдать ее такой же. А на обычном эвакуаторе это почти лотерея. С моря, влажность после дождя грязь из под колес летят камни. Один раз привезли свежее купэ к отелю а оно за сорок километров стало серым)) Клиенту вообще без разницы почему так вышло…После этого, и решили делать закрытый вариант. Взяли Джак Н90 с длинной базой, сверху поставили фургон из сэндвичпанелей. Зад сделали с уклоном, заезд по выдвижным оппорелям. Сбоку двери чтобы после погрузки можно было нормально выбраться, плюс отдельные лючки для проверки ремней. Мелочь, а приятно, не надо каждый раз вскрывать полфургона ради одного крепленияКто будет собирать, что-то похожее, не жадничайте на длину оппорелей и заранее считайте угол въезда. Машины все разные у одной нос длинный, у другой пороги почти на земла . Мы возим короткие подкладки, а машину цепляем за колеса. Подвеску ремнями не тянем. Через первые двадцать-тридцать километров всегда останавливаемся и еще раз все проверяем.Сам Н90 под такую работу, зашел нормально. Каминс 3,8 литра обычная шестиступка. С одной машиной внутри тяги хватает, просто перед длинным подьемом передачу лучше выбрать заранее, а, не когда уже поздно. Коробка понятная, к габаритам привык быстро. Зеркала большие возле гостиниц и частных домов это прям спасает.Пустой он жестковат. Рессоры есть рессоры. С машиной внутри идет заметно спокойнее. Высокий фургон ловим боковой ветер, поэтому на открытой трассе геройствовать смысла нет. Шумку дверей и задней стенки сделали сразу вместе с кузовом. Без нее в дальней дороге гул дает на голову.Самый показательный рейс был на Красную Поляну. Везли спорткар после детейлинга, дррога вверх, повороты, местами заплатки. Н90 подьем вытянул , кузов на неровностях сильно не раскачивало. На месте открыли, глянули метки на ремнях все как было. Клиент машину принял и поехал.Зимой, спорткаров меньше, но машина не простаивает. Возим тачки на выдачи как эвакуатор) подружились с автопригонщиками из китая и им такие как мы нужны, выставочное оборудование и другие грузы по югу. Кабину утеплили, была автономка и предпусковой прдогрев. Для Сочи даже с запасом, и утром не сидишь и не ждешь пока все отойдет.
JAC N90 реф, 2021 год.
Делюсь опытом работы с китайским грузовиком JAC N90. Работаю на нем с 2022 года, транспортировка молочной и мясной продукции. До этого несколько лет работал на Газоне Некст, в лучшие годы ездил на разных европейцах, так что сравнивать есть с чем. И могу сказать, что после Газона этот китаец - как небо и земля. Во-первых, в кабине тише, мотор от серьезного бренда, передачи втыкаются мягко, по динамике нет никаких нареканий. Машина выгодная, расход по трассе ощутимо меньше, чем на Газоне. По запчастям все доступно, ценник адекватный. Ни в одном сервисе проблем не было. Не скажу, что кабина предел мечтаний, если сравнивать с Газоном, то намного лучше, но до европейского уровня, все таки еще расти и расти. Экстерьер очень простой, хотелось бы больше органайзеров и полок для хранения вещей. Но кабина просторная, напарник у меня большой дядька, но влазит спокойно. Удобные кресла, козырьки от солнца большие, большие зеркала, хорошая обзорность, тут большой и жирный плюс, климат в базе, есть подогрев зеркал. Зимний пакет отрабатывает, у нас в регионе нет прям экстра холодных температур, но в -20 заводился без проблем. Реф работает отлично, он шел от кузовостроителя дилера, хорошо держит температуру.Что касается поломок люди поломки были и есть всегда. Я водил и исузу, и хюндаи, и ездил на атего, и на сканиях и рено мне доставался. Поломки БЫЛИ и БУДУТ. Общие впечатления: для работы - вариант приличный, надежный, простой в обслуге, для сервисов начинка знакомая, детали и расходники тоже есть. Все что нужно для работы - в кабине есть, остальное дело вкуса. Мой совет лишь в одном - сразу искать опытных спецов которые машину знают. Она очень ремонтопригодна но чаще всего спецы одно лечат другое калечат. Поэтому чем раньше вы найдете человека с ровными руками тем скорее проблемы уйдут из жизни вашей и вашего грузовика. Конец.