Работаю на JAC N90

Два года назад меня пересадили с отечественного Валдая 8 на китайский JAC N90 2023 года. Первое время присматривался к нему как к новенькому в бригаде, потому что новая метла всегда по-новому метет. Но дорога быстро показывает, кто чего стоит. Сейчас пробег уже подошел к 180 тысячам километров, за плечами не одна сотня ходок, так что машину изучил вдоль и поперек.

Кузов здесь на 18 европаллет. Тяги хватает, небыстрый конечно, но как говорится, тише едешь дальше будешь, особенно когда за спиной полный кузов груза. Руль с гидроусилителем легкий, баранку крутить до седьмого пота не приходится. Подвеска обычная рессорная. Простая, крепкая и без лишних выкрутасов. На пустую машина дубоватая и на плохой дороге немного трясет душу. Но чудес не бывает. Это рессорный грузовик, а не диван на колесах. С грузом идет уже мягче и спокойнее, будто в дорогу подменили машину. Водительское пневмосиденье здесь как раз к месту. Спина после полной смены говорит за него отдельное спасибо.

Кабина на пойдет. Из плюсов есть подогрев зеркал, кондиционер, круиз-контроль, подогрев масляного картера и зимний пакет. Зимой все это реально выручает. Коллега, который иногда меня подменяет, ворчит, что мало мест для хранения. Но тут каждому свое. Я в кабине не живу, полдома с собой не вожу, поэтому руки и ноги есть куда положить.

По поломкам. Где тонко, там и рвется. Примерно на 120 тысячах зацвела проводка, которая идет к задним фонарям и зуммеру. Поворотники начали жить своей жизнью. То работают, то устраивают светомузыку. Загнал машину к электрику, без танцев с бубном перебрали фишки, все заизолировали и уложили в нормальные гофры. После этого вопрос закрылся. Но береженого бог бережет, поэтому проводку сзади лучше проверить заранее, особенно если машина постоянно месит соль, воду и дорожную грязь. На 150 тысячах заводской патрубок протерся на сгибе и сказал пока. Машина резко потеряла тягу. В такой момент первая мысль всегда одна. Ну все, приехали на большие деньги. Но причину нашли быстро, поставили усиленный силиконовый патрубок и хорошие силовые хомуты. Делов оказалось на пять минут страха и один нормальный ремонт. Больше туда не лазил.

Кондер в прошлом году тоже решил подкинуть ложку дегтя. Перетерся шланг. Поменяли его, и на этом вся история закончилась. В общем, за 180 тысяч ничего сверхъестественного не случилось. Были рабочие мелочи, которые лучше ловить на берегу, а не когда машина уже встала посреди рейса. Скупой платит дважды, лучше не экономить на обслуживании.

JAC N90 оказался нормальным рабочим грузовиком. Если не забивать на мелочи и не ждать, пока гром грянет, машина свои рейсы выполняет исправно. А для коммерческого грузовика это и есть главное. Меньше стоит - больше везет.