Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Работаю на JAC N90
Два года назад меня пересадили с отечественного Валдая 8 на китайский JAC N90 2023 года. Первое время присматривался к нему как к новенькому в бригаде, потому что новая метла всегда по-новому метет. Но дорога быстро показывает, кто чего стоит. Сейчас пробег уже подошел к 180 тысячам километров, за плечами не одна сотня ходок, так что машину изучил вдоль и поперек.Кузов здесь на 18 европаллет. Тяги хватает, небыстрый конечно, но как говорится, тише едешь дальше будешь, особенно когда за спиной полный кузов груза. Руль с гидроусилителем легкий, баранку крутить до седьмого пота не приходится. Подвеска обычная рессорная. Простая, крепкая и без лишних выкрутасов. На пустую машина дубоватая и на плохой дороге немного трясет душу. Но чудес не бывает. Это рессорный грузовик, а не диван на колесах. С грузом идет уже мягче и спокойнее, будто в дорогу подменили машину. Водительское пневмосиденье здесь как раз к месту. Спина после полной смены говорит за него отдельное спасибо.Кабина на пойдет. Из плюсов есть подогрев зеркал, кондиционер, круиз-контроль, подогрев масляного картера и зимний пакет. Зимой все это реально выручает. Коллега, который иногда меня подменяет, ворчит, что мало мест для хранения. Но тут каждому свое. Я в кабине не живу, полдома с собой не вожу, поэтому руки и ноги есть куда положить. По поломкам. Где тонко, там и рвется. Примерно на 120 тысячах зацвела проводка, которая идет к задним фонарям и зуммеру. Поворотники начали жить своей жизнью. То работают, то устраивают светомузыку. Загнал машину к электрику, без танцев с бубном перебрали фишки, все заизолировали и уложили в нормальные гофры. После этого вопрос закрылся. Но береженого бог бережет, поэтому проводку сзади лучше проверить заранее, особенно если машина постоянно месит соль, воду и дорожную грязь. На 150 тысячах заводской патрубок протерся на сгибе и сказал пока. Машина резко потеряла тягу. В такой момент первая мысль всегда одна. Ну все, приехали на большие деньги. Но причину нашли быстро, поставили усиленный силиконовый патрубок и хорошие силовые хомуты. Делов оказалось на пять минут страха и один нормальный ремонт. Больше туда не лазил.Кондер в прошлом году тоже решил подкинуть ложку дегтя. Перетерся шланг. Поменяли его, и на этом вся история закончилась. В общем, за 180 тысяч ничего сверхъестественного не случилось. Были рабочие мелочи, которые лучше ловить на берегу, а не когда машина уже встала посреди рейса. Скупой платит дважды, лучше не экономить на обслуживании.JAC N90 оказался нормальным рабочим грузовиком. Если не забивать на мелочи и не ждать, пока гром грянет, машина свои рейсы выполняет исправно. А для коммерческого грузовика это и есть главное. Меньше стоит - больше везет.
JAC N120 для старта бизнеса
Я работаю в логистике больше 10 лет, собаку на этом съел, отработал в трех компаниях и не зря говорят, что эта та сфера, которая не отпускает, как бы ты не хотел уйти. Вот и я подсел на эту иглу) Работал и в крупных фирмах, и в небольших, получил много опыта, и решил, что вот момент, пора уже делать что-то свое, и собравшись с силами, открыл свою небольшую логистическую компанию. Когда встал вопрос пополнения автопарка, JAC N120 2024 года стал одним из моих первых грузовиков. Брал в лизинг: по платежам вышло вполне адекватно, бюджет не трещал. Машину выбирал как золотую середину, чтобы и грузоподъемности хватало под серьезные задачи, и по затратам не вылетала в трубу, к тому же, с этим брендом был знаком, так как в одной из фирм, где я работал, больше половины автопарка составляли JAC.Взял открытый бортовой вариант, так как основное направление было в начале - доставка строительных и отделочных материалов: поддоны с кирпичом, газобетон, металлопрофиль, сухогрузы в биг-бэгах. Для этих целей платформа подходит идеально, загружать удобно хоть сверху краном, хоть погрузчиком сбоку.Ближе к сути, о работоспособности этой модели:1. Машина пахала буквально каждый день, без выключений (на нее пала основная нагрузка, так как в два года назад у меня было только два авто). Мотор оттягивает свои задачи на все сто, даже если платформа под завязку, идет уверенно. Рама серьезная и сбитая подвеска сбитая, под весом груза не проседает. Заводится и едет в любую погоду, графики поставок мы ни разу не сорвали! А работал в таком режиме грузовик почти год.2. По расходу топлива JAC всегда одинаков, для своего тоннажа он есть умеренно. Плановое обслуживание стоит вменяемых денег, расходники, фильтра и масла стоят адекватно. 3. На рейсы я сам не выезжаю, работаю только и офиса, поэтому за личный опыт работы в кабине сказать ничего не могу, но со слов водителя, рабочее пространство вменяемое, жалоб не было. Авто сейчас на пробеге 160 тысяч, менялись расходники, где-то перебирали элетрику, латали что-то, но сотни тысяч в сервисах за время работы не оставлял ни разу - в первую очередь потому, что реально обслуживал технику. Бывало, что где-то что-то вылазило, но по опыту скажу, что это вопрос региона, где работает авто, гаражных условий и условий эксплуатации. К своей технике я отношусь бережно.Для молодого бизнеса JAC хороший вариант, быстро окупается, не тянет лишние деньги на содержание и просто выполняет свою работу. Если нужен надежный и неприхотливый бортовик под коммерцию – то сейчас это хороший вариант, чтобы присмотреться.Надеюсь мой опыт был полезным для вас!
Заменил два пятитонника на один тяжелый грузовик.
Рассказываю о своем JAC N200. Авто 2024 год выпуска, рефрижератор. Пробег 140 000 км.Как вообще так вышло. Раньше у меня в работе было два пятитонных грузовика, дергал наемных водителей. В какой-то момент эта постоянная дуристика просто заманала, один запил, второй привез машину с разбитым зеркалом и сбежал, постоянные простои, а расходы на ремонт и заправку двух машин жрут всю прибыль. Посидел, посчитал и решил поменять подход, продал оба пятитонника, закрыл мелкие хвосты и взял в лизинг один большой двенадцатитонник JAC N200 с рефрижератором, чтобы работать самому и не зависеть от чужих косяков.За полтора года намотал на нем 140 тысяч километров по межгороду. Заказов на большой объем и заморозку всегда хватает, так что машина из рейсов практически не вылазит.Двигатель 6.7 л, осле пятитонников тяга просто паровозная. Тащит полный кузов заморозки с работающим холодильником. В подъемы идет спокойно.В кабине есть спальное место. Так как сам иногда живу в этой машине, спальник оценил,полноценный нормальный матрас. Водительское сиденье на пневме, хорошо гасит жесткость подвески. Зеркала большие, мертвых зон почти нет.С чем пришлось повозиться:Примерно на 110 тысячах зимой датчик уровня и температуры мочевины начал выдавать ошибку и уводить машину в аварийный режим по мощности. Проблема распространенная, видал, лечится либо чисткой или заменой датчика, либо прошивкой, если ездить по регионам с плохим качеством жидкости.Внутри вс5 сделано из дешевого пластика, который легко царапается. Плюс заводская шумоизоляция средняя, со временем хочется проклеить кабину.Штатного бака (около 210 литров) для такой тяжелой машины с работающим рефом очень мало. Техническое обслуживание делаю регулярно каждые 15 тысяч километров у дилера, чтобы не потерять гарантию, сам под кабину не лезу. Решение продать два мелких грузовика и сесть самому на один большой себя оправдало. Нервов тратится в разы меньше, чистой прибыли выходит больше. Машина уже как часть меня, родная стала, не подводит.
Сам загрузил. Сам привез. Сам заработал. JAC N200 с КМУ
Я давно понял одну простую вещь. В перевозках зарабатывает тот, кто меньше стоит и ждет. Пока один ищет кран, а второй договаривается с погрузчиком, я уже могу закрыть весь заказ самостоятельно. Поэтому в 2023 году я взял JAC N200 с КМУ. Сейчас пробег 75 тысяч километров. Вожу в основном кирпич и бетонные блоки. Приехал на объект, сам загрузился, доставил и сам выгрузил заказчику. Никого не ждешь, ни от кого не зависишь, а деньги за всю работу остаются у тебя.Под кабиной стоит турбодизель Cummins объемом 6,7 литра и мощностью 277 л.с. За все время к нашему топливу мотор характер не показывал. Но я и сам не враг своему заработку. Заправляюсь нормальной соляркой и вовремя меняю фильтры. В рабочих рейсах обычно забираю 8–9 тонн с учетом допустимой массы и развесовки по осям. N200 этот груз везет уверенно, тяги хватает с низов. Расход получается от 22 до 26 литров на 100 километров. Все зависит от маршрута, загрузки и времени работы КМУ. Но я считаю не только солярку. Машина сама выполняет погрузку и разгрузку, поэтому отдельно платить за кран и стоять в очереди не приходится. Вот здесь вся математика и сходится.В управлении грузовик нормальный. Руль легкий, для своих габаритов разворачивается достойно. Обзор хороший за счет большого лобового стекла, боковых окон и крупных зеркал.Без минусов не обошлось:1) На пустую задняя ось легкая. На раскисшей глине или свежем снегу машина начинает буксовать. Заводская ведущая резина для наших зим слабовата, поэтому нормальный протектор здесь не прихоть, а рабочая необходимость.2) Второй момент — шумоизоляция. На трассе двигатель слышно сильнее, чем хотелось бы. На длинном плече шум начинает утомлять, поэтому со временем планирую дополнительно проклеить кабину. Машина на это уже заработала.На 60 тысячах делал очередное ТО у официалов вместе с обслуживанием КМУ. Поменяли масла и фильтры, протянули и прошприцевали ходовую со стрелой, отрегулировали клапаны. За все вышло около 50 тысяч рублей. Для такого грузовика считаю ценник адекватным.Мелочевку вроде колодок и предохранителей меняю сам в гараже. Я не из тех, кто из-за каждой лампочки собирает консилиум. Конструкция понятная, доступ к основным узлам нормальный.Кто-то покупает просто грузовик. Я купил себе полный рабочий цикл. Машину выбрал я, работу организовал я, платежи закрыл тоже я. JAC N200 дал мне инструмент, с которым не нужно ждать чужой помощи. А я оказался достаточно умным, чтобы этим инструментом воспользоваться.
Jac n90. Да или нет.
Всем доброго дня. Вечера или ночи. Смотря когда вы это читаете. Меня зовут виктор я водитель и владелец к итайского jac n90. Расскажу как вообще пришел к этой машине и че она показала за первые 50 тысяч кмДо этого почти пять лет ездил на hyundai mighty ex8. Грузовик легендарный базару нет. Но я брал его уже на пробеге 160 тысяч а продал на 480. Возраст начал давать о себе знать плюс выросли объемы груза и колмчество заказов. Нужна была машина помощнее чтобы не ездить постоянно на пределе и не думать выдержит она следующий рейс или нетКогда начал смотреть рынок вариантов по сути было два.Либо брать бу европейца или японца с хоарошим пробегом за очень приличные деньги. Либо рискнуть и пересесть на нового китайца. Посчитал дебет с кредитом посмотрел условия у дилера и решил забрать n90 под субсидию. Подкупила гарантия и то что машина новая. Сомнений снач ала было много. Первое время слушал каждый звук и докапывался до любой мелочи. Потом машина обкаталась. А я к ней привыкN90 выбирал в первую очередь из за двигателя. Мотор тянет хорошо запаса мощности под мои грузы хватает за глаза. По кабине все просто но если приложить руки можно собрать вполне удобное рабочее место. Я езжу сам поэтому сразу сделал все под себя доустановил тахограф и ком. провел полную антикоррозийную обработку. Отдельно слежу за сколами на лкп птому что если появился скол от камня его лучше сразу обработать и не тянутьСейчас пробег почти 50 тысяч. Понимаю что для коммерческой машины это еще не тот пробег после которого можно говорить о ресурсе но пока не поймал ни одной серьезной болячки или поломки. Обслуживаюсь строго у дилера каждые 10 тысяч. Топливо лью нормальное на этом стараюсь не экономить. Расход на моих городских маршрутах выходит около 17 литров. Меньше чем у моего прадика 120 ахахахСкажу так. Ожидал от первого китайца больше сюрпризов. За свои деньги неплохой коммерческий автомобиль особенно если нужна новая машина на гарантии. Для работы большего мне сейчас и не надо.
JAC N90 с рефрижератором. полтора года на городском развозе
на нашем на предприятии парк в основном состоит из нескольких ЯПОНЦЕВ и двух ЕВРОПЕЙЦЕВ. но именно под этот тоннаж была всего одна машина, и та ушла под капиталку мотора прямо посреди сезона. вкладывать около миллиона в ремонт и стоять без работы было сомнительной историей, поэтому решили искать что-то свежее. кому горе, кому удачное вложение. у знакомого закрылся бизнес, платежи по лизингу он уже не тянул и предложил нам JAC N90 с рефрижератором 2024 года, еще на гарантии. забрали машину в начале 25 года. бывший хозяин успел полностью зашумить и утеплить кабину, перешил сиденья, так что нам даже дорабатывать ничего не пришлось. будка с рефом дилерская, установлена хорошо, по ней вопросов тоже не было. основная работа машины это городские развозные рейсы по Красноярскому краю. возим сырье для молочной продукции и саму молочку известного бренда, поэтому температурные режимы должны строго соблюдатьься. с этой задачей JAC справляется нормально. реф работает как положено, мощности хватает, двигатель 3.8 литра тянет уверенно. коробка четкая, по динамике и управляемости никаких нареканий нет. габариты в городе не не мешают, обзорность хорошая, к точкам разгрузки подъезжать удобно. по обслуживанию машина тоже не разоряет. расходники стоят недорого, серьезных замен или ремонтов за полтора года не было. зимой заводилась нормально и из рейсов не выпадала. но за кузовом и кабиной уход нужен. нам сразу сказали чаще мыть машину, особеенно зимой, потому что реагенты и химия на дорогах быстро добираются до сколов и начинают разъедать ЛКП. поэтому если где-то появился скол, лучше сразу обработать, а не ждать весны. для нашей работы JAC N90 подошел хорошо. на дальняк лично я бы рассматривал уже другой формат машины, а вот под городскую развозку с рефрижератором вариант вполне рабочий. ест немного, обслуживается без огромных затрат и свою задачу выполняет каждый день.
Дали новый JAC N90 мусоровоз.
ребят всем привет дали нам в контору новую тачку от чайна чайна джака джака, сразу писать не стал потому что за 3 дня на машине можно понять только где какая кнопка, итого откатали полгода по дворам теперь уже есть о чем сказать, до этого был старый мусоровоз на газоне который заводился только после переговоров, тут утром сел завел прогрел и поехал, короткая база для наших дворов подошла хорошо но между припаркованными тачками все равно тесно зато зеркала большие и заднюю часть видносразу момент, мусоровоз это по сути две разные техники грузовик и установка сзади если контейнер не поднимается не надо сразу орать что джак умер как гуф в 2011, сначала смотрим гидравлику, кнопки и шланги надстройки, у нас один раз не сработал цикл прессования, оказалось просто сдохла проводка)пустой немного трясет, но он на рессорах, другие машины такого класса без груза тоже диванами не становятся, когда кабина наполняется идет спокойнее главное не собирать весь мусор в одном углу и не пытаться прессовать вообще все подряд, будто там черная дыра, по кабине все норм, сидишь высоко, обзор нормальный, печка греет, зимой подогрев зеркал прям нужная штука, потому что смена начинается рано и ждать пока оно само оттает никому не хочется, топливный фильтр тоже с подогревом. кофемашины пока нет, ждем jac n90 barista editionне советую за три зеленые бумажки по селу возить ка… ну вы поняли) а вот эту машину посоветовать могу. цените обзор и пишите что мне рассказать вам в следующей части
Зачем организаторам концертов собственный JAC N200
Мы организовываем самые важные городские праздники, большие концерты и фестивали по городам РФ. До JAC N200 мы даже двумя небольшими машинами вытягивали серьезные проекты. Стойки , баннеры , часть света и вся рабочая мелочевка туда помещались. Но на наши большие концерты все равно приходилось звать отдельную машину под звук , еще одну под декорации , а ночью искать перевозчиков на обратный рейс. Последней каплей стал крупный летний фестиваль. Одна арендованная машина приехала уже после начала монтажа , вторая после концерта просто уехала на другой заказ, хотя было обговорено ожидание и перевоз аппарутуры на другую площадку. По итогу влетая но доп платежи за перевозки - то на платежи за аренду оборудования - было решено взять машину и поставить своего водителя на развозку. Я в грузовиках не спец , поэтому с партнером обратились в подборку и подыскали варианты у дилеров. Я считал деньги , водитель смотрел кабину и шасси , подбор обзванивал конторы на наличие уже готовых предложений. Удивление стало то что многие продают просто шасси и надстройку надо заказывать ожидая изготовку. N200 взяли не из-за внешки , нам подошли длина рамы и запас по массе. Плюс у JAC есть нормальный сервис и доступные запчасти. Ну и отец тесно связанный с перевозками сказал что эта техника новый тренд и их технологии покупают российские грузо производители. Итого было решено. Берем.Первую загрузку мы сделали максимально криво. Тяжелые сабы поставили почти в хвост , легкий декор к кабине. Водитель выехал и сразу сказал , что машина стала хуже слушаться. Вернулись, все быстро переставили и довели схему до ума. Теперь внутри висит четкая схема: тяжелые кофры ближе к переду и вниз , свет и декор выше, кабели аккуратно разложены по ящикам. На стенах рейки и крепления , каждый кофр надежно затянут ремнем. Вот за это своя машина и нравится. Мы не кидаем дорогое оборудование в случайный чужой кузов. Знаем , где лежит каждый кабель , можем начать разгрузку с нужной стороны и не вытаскивать весь свет ради одной стойки. После мероприятия сцена закрылась , кофры заехали по порядку , двери заперли и сразу поехали на следующий проект минуя склад. По словам водителя машина оказаалась даже удобнее , чем ожидали. Кабина широкая , есть спальник , зеркала отлично помогают возле сцены , где вечно люди , ограждения и провода. Пневмотормоза с полной загрузкой работают плавно. Мотор на 271 силу. Из мелких бытовых вопросов был только свет. Ближний с завода смотрел низковато , на первом ТО его быстро подняли. ТО делаем строго по графику , а перед большим мероприятием не ждем , пока на панели что-то загорится. Водитель заранее смотрит ремни , давление , свет. Техдир полностью проходит фургон , замки и крепления. Экономия получилась не только на аренде. Теперь можем спокойно взять два мероприятия подряд и не спрашивать перевозчика , есть ли у него свободная машина.
Взяли JAC N90 с цистерной у лизинга и полезли в молочку
Нам с напарником чуть за двадцать. Постоянно смотрели, какую рабочую тему можно подхватить, чтобы не сидеть десять лет в офисе ради прибавки в пять тысяч. Появилась темка на перевозку молока по ДНР. До этого я успел поработать в доставке и еще в паре мест, где тебя любят ровно до первого больничного. И потому решился.На новый грузовик денег не хватало. В Ростове нашли JAC N90 с пищевой цистерной, который вернулся лизинговой компании из-за невыплат. Пробег был около 70 тысяч. Для нас это было важно: машину не скинули после первой серьезной поломки, ее просто забрали за платежи. Отдали тогда 2,4 миллиона.Сами умных из себя строить не стали. Позвали подборщика по коммерческой технике. Он смотрел не только мотор: полез к раме возле креплений цистерны, проверил шланги, сцепление, подтеки, краны и документы на емкость. Еще долго изучал, как проложены жгуты. Перед нашим выездом за покупкой - получили 200+ фоток и отчет. Машина приценилась. И по косячкам мы бы половину этих вещей просто не заметили.На словах работа вообще элементарная: забрал молоко у хозяйства, отвез на производство. По факту дороги местами убитые, а возле фермы может быть лужа размером с двор. N90 удобен тем, что не огромный. В тесном дворе не надо делать двадцать движений, зеркала большие, тяги снизу хватает чтобы спокойно вылезти с грунта.Сначала хотели то, чтобы с полной цистерной машина легко ехала девяносто. Потом один раз пошли с неполной бочкой и на торможении почувствовали, как жидкость толкнула машину вперед. После этого желание проверять максималку резко прошло. Полная цистерна едет спокойнее, а с частичной загрузкой двигаемся плавно, без резких перестроений и тормозов.Будка простая, без вау. Водительское сиденье еще норм, пассажирское похуже, вдвоем целый день кататься не особо кайф. На плохой дороге пластик иногда начинает разговаривать и очень ощутимо сидеть на пассажирском без пневмы. Чувствуешь кочки. Само сиденье водителя отличное. Печка греет, обзор хороший, к коробке привыкли быстро. Музыку подключили через блютуз-крутилку купленную на маркетплейсе к штатной системе, жить можно.За два года по машине были небольшие траблы. Пропал задний габарит — нашли окисленный контакт и восстановили провод. Потом увидели антифриз возле патрубка, поменяли хомут и шланг, пока его не рвануло где-нибудь в дороге. На трассе N90 нас не огорчал. Вставали лишь однажды пробив колесо. Меняли сами. В целом задача реальная. Запчасти берем через Ростов: есть оригинал, есть аналоги, мастера модель уже знают.Не покупайте просто N90 с блестящей бочкой. Смотрите историю лизинга, крепления надстройки и бумаги на пищевую емкость. И лучше один раз заплатить человеку, который реально понимает коммерческую технику. Нам эта проверка, скорее всего, сэкономила очень приличную сумму. Знаю что джаки ввозят сюда еще мимо дилерства и обслуживают сами. И такие у нас были на осмотре. Проблем там навалом так как не проходят ТО нормально. Масло сливают по паре литров а не разом. Замену расходников игнорируют и делают от силы через ТО. Так что здесь лучше максимально бережно отнестись к покупке.Сейчас машина уже отбила заметную часть вложений. Спасибо за внимание.
Как я выбирал JAC N200
Как я выбирал JAC N200 для стройфирмы и зачем просил тест на две неделиЯ в компании отвечаю за хозяйственную часть. Если на объекте внезапно что-то стряслось, звонят почему-то не директору, а мне. Когда решили покупать грузовик, выбор тоже скинули на меня. Задача была простая: перестать делать по два рейса с одним грузом и меньше зависеть от наемных машин.Возим смеси на паллетах, небольшую технику и всякое оборудование между объектами. У нас уже был 9 тонник этой фирмы взятый лет эдак 10 назад, но его не хватало по запасу да и спустя 450к начал ломаться, а тягач нам был просто ни к чему. Стал смотреть машины около двадцати тонн полной массы. У N200 шасси тянет примерно до 13,7 тонны полезной нагрузки, но после кузова останется меньше. Это надо считать до договора.Объехал несколько дилеров и отдельно поговорил с сервисниками. Меня интересовал не цвет кабины, а есть ли нормальная диагностика, расходники и люди, которые уже ковыряли такие машины. В сервисе показали ремзону, склад и объяснили, что есть постоянно, а что идет под заказ.Перед покупкой договорились машину взять в работу на две недели из парка на тест драйве дилера. За это время N200 съездил на три объекта: возили паллеты, компрессор и металлоконструкции. Водителю понравились широкая кабина, большие зеркала и пневмосиденье. По трассе темп держит, к размерам в городе привыкли быстро. Мотор 6,7 литра на 271 силу не надо крутить до звона, тяга приходит на нормальных рабочих оборотах, коробка с делителем. Оформили новичка через лизинг. По программе и предложению скидка 500 тысяч вышла. Взяли ее с разбивкой на платежи.По ремонтам пока немного. Примерно на 60 тысячах появился небольшой люфт в рулевом. На сервисе поменяли рулевые наконечники.. Машину забрали без недельного простоя. Остальное обычное: масла, фильтры, смазка, ремни и крепления кузова.Механики перед выходом на линию машину сматривают, но в гарантийную технику просто так не лезут. Перед выездом проверяют жидкости, шины, воздух и крепления кузова. Раз в неделю водитель отдельно проходит свет и надстройку. Потому что половина странных ошибок на спецтехнике начинается не с шасси, а с того, как кто-то прикрутил дополнительное оборудование.Сейчас N200 пашет каждый день. Главный вывод такой: грузовик надо выбирать сразу вместе с будущим кузовом, сервисом и маршрутом. Если смотреть только на цифру грузоподъемности в паспорте, можно получить большую машину, у которой половину запаса уже съела надстройка. Ну и отдельно хочу порекомендовать не мелочиться на сервисе. Вникать в тех обслуживания и не допускать больших промежутков без сервиса