Отзывы о грузовиках JAC
63 отзыва
Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Дали новый JAC N90 мусоровоз.
ребят всем привет дали нам в контору новую тачку от чайна чайна джака джака, сразу писать не стал потому что за 3 дня на машине можно понять только где какая кнопка, итого откатали полгода по дворам теперь уже есть о чем сказать, до этого был старый мусоровоз на газоне который заводился только после переговоров, тут утром сел завел прогрел и поехал, короткая база для наших дворов подошла хорошо но между припаркованными тачками все равно тесно зато зеркала большие и заднюю часть видносразу момент, мусоровоз это по сути две разные техники грузовик и установка сзади если контейнер не поднимается не надо сразу орать что джак умер как гуф в 2011, сначала смотрим гидравлику, кнопки и шланги надстройки, у нас один раз не сработал цикл прессования, оказалось просто сдохла проводка)пустой немного трясет, но он на рессорах, другие машины такого класса без груза тоже диванами не становятся, когда кабина наполняется идет спокойнее главное не собирать весь мусор в одном углу и не пытаться прессовать вообще все подряд, будто там черная дыра, по кабине все норм, сидишь высоко, обзор нормальный, печка греет, зимой подогрев зеркал прям нужная штука, потому что смена начинается рано и ждать пока оно само оттает никому не хочется, топливный фильтр тоже с подогревом. кофемашины пока нет, ждем jac n90 barista editionне советую за три зеленые бумажки по селу возить ка… ну вы поняли) а вот эту машину посоветовать могу. цените обзор и пишите что мне рассказать вам в следующей части
Зачем организаторам концертов собственный JAC N200
Мы организовываем самые важные городские праздники, большие концерты и фестивали по городам РФ. До JAC N200 мы даже двумя небольшими машинами вытягивали серьезные проекты. Стойки , баннеры , часть света и вся рабочая мелочевка туда помещались. Но на наши большие концерты все равно приходилось звать отдельную машину под звук , еще одну под декорации , а ночью искать перевозчиков на обратный рейс. Последней каплей стал крупный летний фестиваль. Одна арендованная машина приехала уже после начала монтажа , вторая после концерта просто уехала на другой заказ, хотя было обговорено ожидание и перевоз аппарутуры на другую площадку. По итогу влетая но доп платежи за перевозки - то на платежи за аренду оборудования - было решено взять машину и поставить своего водителя на развозку. Я в грузовиках не спец , поэтому с партнером обратились в подборку и подыскали варианты у дилеров. Я считал деньги , водитель смотрел кабину и шасси , подбор обзванивал конторы на наличие уже готовых предложений. Удивление стало то что многие продают просто шасси и надстройку надо заказывать ожидая изготовку. N200 взяли не из-за внешки , нам подошли длина рамы и запас по массе. Плюс у JAC есть нормальный сервис и доступные запчасти. Ну и отец тесно связанный с перевозками сказал что эта техника новый тренд и их технологии покупают российские грузо производители. Итого было решено. Берем.Первую загрузку мы сделали максимально криво. Тяжелые сабы поставили почти в хвост , легкий декор к кабине. Водитель выехал и сразу сказал , что машина стала хуже слушаться. Вернулись, все быстро переставили и довели схему до ума. Теперь внутри висит четкая схема: тяжелые кофры ближе к переду и вниз , свет и декор выше, кабели аккуратно разложены по ящикам. На стенах рейки и крепления , каждый кофр надежно затянут ремнем. Вот за это своя машина и нравится. Мы не кидаем дорогое оборудование в случайный чужой кузов. Знаем , где лежит каждый кабель , можем начать разгрузку с нужной стороны и не вытаскивать весь свет ради одной стойки. После мероприятия сцена закрылась , кофры заехали по порядку , двери заперли и сразу поехали на следующий проект минуя склад. По словам водителя машина оказаалась даже удобнее , чем ожидали. Кабина широкая , есть спальник , зеркала отлично помогают возле сцены , где вечно люди , ограждения и провода. Пневмотормоза с полной загрузкой работают плавно. Мотор на 271 силу. Из мелких бытовых вопросов был только свет. Ближний с завода смотрел низковато , на первом ТО его быстро подняли. ТО делаем строго по графику , а перед большим мероприятием не ждем , пока на панели что-то загорится. Водитель заранее смотрит ремни , давление , свет. Техдир полностью проходит фургон , замки и крепления. Экономия получилась не только на аренде. Теперь можем спокойно взять два мероприятия подряд и не спрашивать перевозчика , есть ли у него свободная машина.
Взяли JAC N90 с цистерной у лизинга и полезли в молочку
Нам с напарником чуть за двадцать. Постоянно смотрели, какую рабочую тему можно подхватить, чтобы не сидеть десять лет в офисе ради прибавки в пять тысяч. Появилась темка на перевозку молока по ДНР. До этого я успел поработать в доставке и еще в паре мест, где тебя любят ровно до первого больничного. И потому решился.На новый грузовик денег не хватало. В Ростове нашли JAC N90 с пищевой цистерной, который вернулся лизинговой компании из-за невыплат. Пробег был около 70 тысяч. Для нас это было важно: машину не скинули после первой серьезной поломки, ее просто забрали за платежи. Отдали тогда 2,4 миллиона.Сами умных из себя строить не стали. Позвали подборщика по коммерческой технике. Он смотрел не только мотор: полез к раме возле креплений цистерны, проверил шланги, сцепление, подтеки, краны и документы на емкость. Еще долго изучал, как проложены жгуты. Перед нашим выездом за покупкой - получили 200+ фоток и отчет. Машина приценилась. И по косячкам мы бы половину этих вещей просто не заметили.На словах работа вообще элементарная: забрал молоко у хозяйства, отвез на производство. По факту дороги местами убитые, а возле фермы может быть лужа размером с двор. N90 удобен тем, что не огромный. В тесном дворе не надо делать двадцать движений, зеркала большие, тяги снизу хватает чтобы спокойно вылезти с грунта.Сначала хотели то, чтобы с полной цистерной машина легко ехала девяносто. Потом один раз пошли с неполной бочкой и на торможении почувствовали, как жидкость толкнула машину вперед. После этого желание проверять максималку резко прошло. Полная цистерна едет спокойнее, а с частичной загрузкой двигаемся плавно, без резких перестроений и тормозов.Будка простая, без вау. Водительское сиденье еще норм, пассажирское похуже, вдвоем целый день кататься не особо кайф. На плохой дороге пластик иногда начинает разговаривать и очень ощутимо сидеть на пассажирском без пневмы. Чувствуешь кочки. Само сиденье водителя отличное. Печка греет, обзор хороший, к коробке привыкли быстро. Музыку подключили через блютуз-крутилку купленную на маркетплейсе к штатной системе, жить можно.За два года по машине были небольшие траблы. Пропал задний габарит — нашли окисленный контакт и восстановили провод. Потом увидели антифриз возле патрубка, поменяли хомут и шланг, пока его не рвануло где-нибудь в дороге. На трассе N90 нас не огорчал. Вставали лишь однажды пробив колесо. Меняли сами. В целом задача реальная. Запчасти берем через Ростов: есть оригинал, есть аналоги, мастера модель уже знают.Не покупайте просто N90 с блестящей бочкой. Смотрите историю лизинга, крепления надстройки и бумаги на пищевую емкость. И лучше один раз заплатить человеку, который реально понимает коммерческую технику. Нам эта проверка, скорее всего, сэкономила очень приличную сумму. Знаю что джаки ввозят сюда еще мимо дилерства и обслуживают сами. И такие у нас были на осмотре. Проблем там навалом так как не проходят ТО нормально. Масло сливают по паре литров а не разом. Замену расходников игнорируют и делают от силы через ТО. Так что здесь лучше максимально бережно отнестись к покупке.Сейчас машина уже отбила заметную часть вложений. Спасибо за внимание.
Как я выбирал JAC N200
Как я выбирал JAC N200 для стройфирмы и зачем просил тест на две неделиЯ в компании отвечаю за хозяйственную часть. Если на объекте внезапно что-то стряслось, звонят почему-то не директору, а мне. Когда решили покупать грузовик, выбор тоже скинули на меня. Задача была простая: перестать делать по два рейса с одним грузом и меньше зависеть от наемных машин.Возим смеси на паллетах, небольшую технику и всякое оборудование между объектами. У нас уже был 9 тонник этой фирмы взятый лет эдак 10 назад, но его не хватало по запасу да и спустя 450к начал ломаться, а тягач нам был просто ни к чему. Стал смотреть машины около двадцати тонн полной массы. У N200 шасси тянет примерно до 13,7 тонны полезной нагрузки, но после кузова останется меньше. Это надо считать до договора.Объехал несколько дилеров и отдельно поговорил с сервисниками. Меня интересовал не цвет кабины, а есть ли нормальная диагностика, расходники и люди, которые уже ковыряли такие машины. В сервисе показали ремзону, склад и объяснили, что есть постоянно, а что идет под заказ.Перед покупкой договорились машину взять в работу на две недели из парка на тест драйве дилера. За это время N200 съездил на три объекта: возили паллеты, компрессор и металлоконструкции. Водителю понравились широкая кабина, большие зеркала и пневмосиденье. По трассе темп держит, к размерам в городе привыкли быстро. Мотор 6,7 литра на 271 силу не надо крутить до звона, тяга приходит на нормальных рабочих оборотах, коробка с делителем. Оформили новичка через лизинг. По программе и предложению скидка 500 тысяч вышла. Взяли ее с разбивкой на платежи.По ремонтам пока немного. Примерно на 60 тысячах появился небольшой люфт в рулевом. На сервисе поменяли рулевые наконечники.. Машину забрали без недельного простоя. Остальное обычное: масла, фильтры, смазка, ремни и крепления кузова.Механики перед выходом на линию машину сматривают, но в гарантийную технику просто так не лезут. Перед выездом проверяют жидкости, шины, воздух и крепления кузова. Раз в неделю водитель отдельно проходит свет и надстройку. Потому что половина странных ошибок на спецтехнике начинается не с шасси, а с того, как кто-то прикрутил дополнительное оборудование.Сейчас N200 пашет каждый день. Главный вывод такой: грузовик надо выбирать сразу вместе с будущим кузовом, сервисом и маршрутом. Если смотреть только на цифру грузоподъемности в паспорте, можно получить большую машину, у которой половину запаса уже съела надстройка. Ну и отдельно хочу порекомендовать не мелочиться на сервисе. Вникать в тех обслуживания и не допускать больших промежутков без сервиса
Первый месяц на JAC N120 в городской логистике. Наши ошибки
работаем в городской логистике через разные склады и магазины. получили новый объем и под него взяли jac n120 с тентованной будкой. за первый месяц накатали достаточно, чтобы понять машина рабочая но далеко не без нюансовпервая ошибка - посмотрели адреса магазинов развозки, но не проверили сами подъезды. на одном магазине разгрузка хоть и широкая, но у жк машины стоят впритых и даже на 12 тоннике повернут тупо некуда. водитель потерял почти час. теперь перед запуском маршрута смотрим места погрузок, так как не везде где проедет газель, заедем и мы. оцениваем место для разворота и где вообще стоять пока склады и магазины соизволят отдать документы.вторая ошибка была с паллетами. первые дни грузчики ставили как быстрее. тяжелые паллеты ушли на одну сторону и почти к задней двери, машина стала заметно сильнее качаться. разгрузились, переделали схему. теперь на складе есть карта загрузки, а водитель сразу просит переставить груз. пять минут на погрузке дешевле, чем потом пытаться удержать грузовик по дороге. также надо ставить защиту на всю зону разгрузки. машину беспощадно избивают паллетами и вся дверь побиты и с царапинами. Тоже самое могу сказать и будку внутри.третья ошибка решили, что весь инструмент нормально влезет в кабину. через неделю там валялись ремни, перчатки, бумаги, зарядки, насос и чья-то кружка. поставили внешний ящик и отдельную папку для документов. вроде ерунда, но места в кабине не так много и пассажирское сиденье наконец перестало быть складомпо самой машине. зеркала большие, в городе это реально один из главных плюсов. с грузом идет спокойнее, пустая ощутимо жестче. если машина часто будет ходить пустой или возить что-то хрупкое, лучше заранее смотреть вариант с задней пневмойкабина теплая, обзор хороший. шумка откровенно такая себе, пока ничего не клеили. сначала хотим понять, откуда конкретно больше всего идет этот гул. коробка обычная, водитель привык быстро. расход специально не пишу: высокий тент, пробки и короткие маршруты дают у всех разные цифры. чужой красивый расход вам все равно ничего не гарантирует. а в комментариях точно будет нытье и счастливчик с 10 литрами на сотню.из неприятного примерно через месяц начал сам по себе загораться чек. причем то появится, то пропадет и пойди потом пойми что ему надо. заехали к дилеру, сходу причину так и не нашли. машина ездит дальше, на работу особо не влияет, но глаз конечно мозолит. первое то заранее внесли в график, потому что надеяться что все само доездит плохая идея. по n120 есть сервис и запчасти, поэтому если что-то вылезает нам проще сразу показать машину чем потом гадать в гаражеза первый месяц n120 контракт не сорвал. это еще не большой вывод по надежности, просто первые наблюдения и мелкие замечания уже есть. но пока видно что машина неплохая. кто уже водил делитесь чего ждать дальше и какие секреты обсулижвания есть чтобы продлить ресурс подольше
Как мы сделали из JAC N90 крытый эвакуатор для спорткаров
За рулем я уже больше пятнадцати лет но когда грузишь низкий клиренс все равно напрягаюсь. Там буквально сантиметр не угадаешь на аппарели и уже слышишь гадкий звук снизу. Потом начинаются разборки, кто виноват и сколько теперь стоит карбонРаботаем в Сочи, возим машны клиентов между стаянками, сервисами, отелями и частными домами. Также работем на прокатное агентство. Человек отдает чистую машину и требует выдать ее такой же. А на обычном эвакуаторе это почти лотерея. С моря, влажность после дождя грязь из под колес летят камни. Один раз привезли свежее купэ к отелю а оно за сорок километров стало серым)) Клиенту вообще без разницы почему так вышло…После этого, и решили делать закрытый вариант. Взяли Джак Н90 с длинной базой, сверху поставили фургон из сэндвичпанелей. Зад сделали с уклоном, заезд по выдвижным оппорелям. Сбоку двери чтобы после погрузки можно было нормально выбраться, плюс отдельные лючки для проверки ремней. Мелочь, а приятно, не надо каждый раз вскрывать полфургона ради одного крепленияКто будет собирать, что-то похожее, не жадничайте на длину оппорелей и заранее считайте угол въезда. Машины все разные у одной нос длинный, у другой пороги почти на земла . Мы возим короткие подкладки, а машину цепляем за колеса. Подвеску ремнями не тянем. Через первые двадцать-тридцать километров всегда останавливаемся и еще раз все проверяем.Сам Н90 под такую работу, зашел нормально. Каминс 3,8 литра обычная шестиступка. С одной машиной внутри тяги хватает, просто перед длинным подьемом передачу лучше выбрать заранее, а, не когда уже поздно. Коробка понятная, к габаритам привык быстро. Зеркала большие возле гостиниц и частных домов это прям спасает.Пустой он жестковат. Рессоры есть рессоры. С машиной внутри идет заметно спокойнее. Высокий фургон ловим боковой ветер, поэтому на открытой трассе геройствовать смысла нет. Шумку дверей и задней стенки сделали сразу вместе с кузовом. Без нее в дальней дороге гул дает на голову.Самый показательный рейс был на Красную Поляну. Везли спорткар после детейлинга, дррога вверх, повороты, местами заплатки. Н90 подьем вытянул , кузов на неровностях сильно не раскачивало. На месте открыли, глянули метки на ремнях все как было. Клиент машину принял и поехал.Зимой, спорткаров меньше, но машина не простаивает. Возим тачки на выдачи как эвакуатор) подружились с автопригонщиками из китая и им такие как мы нужны, выставочное оборудование и другие грузы по югу. Кабину утеплили, была автономка и предпусковой прдогрев. Для Сочи даже с запасом, и утром не сидишь и не ждешь пока все отойдет.
История JAC N200
У меня небольшая логистическая компания, работаю сам на себя, у меня 4 машины, и вот одна из них этот N200 2023 года. Взял по рекомендации, обещали, что данный вариант отлично подойдет под коммерческие доставки, три года авто в работе, могу сказать, что так оно и есть. Когда мы присматривали машину я начал искать отзывы водителей и понял как тяжел и плох китайский рынок тем что никто ничего ни о чем не пишет. Случайные отзывы с негодованием по брак-поломкам и только лишь. Поэтому я решил подойти основательно и хотя бы немного рассказать о том как устроен этот авто и с чем вы скорее всего столкнетесь.Работа в основном по городу и ближнему пригороду, развозка сборных грузов, коробки, бытовая техника и заказы со складов. Пробег сейчас чуть больше 210 тысяч.Мотор работает без перебоев, коробка мозги не делала. Но к ней нужно привыкать. Дело в том что у машины 8 ступка и пороги довольно низкие. Когда едешь по городу разгон уж занимает время. Но это компенсируется довольно экономным расходом топлива примерно в 25-28 литров вкруг.Очень нравится наличие спальника. Можно экономить на отеле если едешь сам. Если едут люди то конечно даю командировочные. С ростом 180 спать можно спокойно. Дальше конечно уже скорее всего придется сгибаться и полка будет аля боковой плацкарт.Отдельного плюса заслуживает теплая подготовка и кондиционер. В машине всегда хорошо что зимой что летом. Также плюс содержание машины. Она очень неприхотлива к обслуживанию. Вся расходка в наличии на точках. Что по минусам так это отсутствие бортового компьютера, отсутствие багажных полок. Это реально неудобно. Сиденье пассажира превращается в полочку так как складывать вещи больше некуда. Расход нормально тоже не глянуть на бортовом, только телематика.Проблемой стала и резина штатная. Она быстро истончается, начинается появляться вибрация при езде на определенных скоростях. Замены покрышек проблему устранила, но менять новую резину было не совсем радостно.Ближний свет нуждается в регулировке. Ночью шаттно ездить по проселочным дорогам без освещения тяжело. Понятно что в каком нибудь гуанчжоу освещяют все вплоть до переулков, но в снт титан под волгоградом спасает только собственное освещение. Еще из минусов довольно широкий разворот у машины. Практически не получается развернуться без заезда куда-то. Но уже видел анонс поворотной оси у 20 тонников. Радиус уменьшился. Если кому-то важно работать в пределах узких улиц и тесных городов - я очень рекомендую озаботиться покупкой джака на поворотной оси. тем более ее можно поднимать при езде поражняком.Что по сервису: я езжу волгоград-саратов-самара-москва. Иногда рейсы на Питер. В сервисе сложностей с ремонтом не было. Обращался исключительно к официалам для сохранения гарантии. Дорогих сервисных проблем не возникло.
JAC N200
В 2023 году наша компания выиграла крупный подряд на снабжение строительных площадок. Возить нужно было все от тяжелых дизель-генераторов и катушек с кабелем до бытовок и арматуры. Наш старый автопарк такое расширение бы не потянул, а бюджет на новые машины был жестко ограничен. Рассматривали приобретение джак-донгфенг-исузу. как раз хотели взять все три на тест. но стоимость последнего по итогу была сильно выше ожидаемой. а по донгфенгу пришлось бы ждать слишком долго поставку. по итогу сошлись на том что возьмем два джака и третьим купим что то дешевле по типу валдая который после стройки можно будет сразу скинуть в рынок. Пораскинув мозгами, решили взять бортовой JAC N200 прямо из салона, с гарантией, с сервисным контрактом и пакетом ТО, в общем, по полной, чтоб не встрять потом, если что пойдет не так. Мандраж был, 20-тонник из Китая казался конкретно темной лошадкой. Половину времени он в рейсах между складами, вторую половину по строящимся объектам. Бортовая платформа у него длинная, так что закидывать шестиметровый прокат или негабарит не проблематично. Опыт на пробеге 214 000 км, машина 2023 года выпуска, и за три года мы накатали на ней более 200 т км, очень показательно. Мотор cummins это лучшее, что есть в этой машине. Тянет как танк. В горку на полной загрузке не задыхается. Коробка 8-ступенчатая с делителем, тоже держится молодцом, передачи переключаются четко, но нужно привыкнуть. Были опасения, что под грузом рама пойдет дугой, но нет. Железо крепкое. Борта за время не выгнуло Обзор в кабине хороший, мертвых зон почти нет (полностью их не быть не может уж), на стройплощадках с передвижением проблем нет. Для своих габаритов машина разворачивается хорошо, выворота колес хватает. Заводские шины стерлись быстро, к 50 тысячам уже переобувались, Начали равномерно по краям истираться. Но кто возит тачки из китая прекрасно знает что там резина преимущественно вся такая. И если ставить хорошую резину, то машина себя ведет на дороге очень достойно. ЛКП на четыре с минусом, после первой зимы пришлось загонять машину и обрабатываться, потому в местах притертостей и сколов начали образовываться жучки. Зачистили и делали антикор с днищем. Отдельно упомяну патрубки системы охлаждения и интеркулера. Хомуты заводские со временем ослабевают, а сама резина от перепадов температур подсыхает, из-за чего появились первые микротрещины и легкий подсос воздуха. В один момент из-за треснувшего патрубка турбины машина временно потеряла тягу прямо в рейсе. Проблему решили бюджетно и быстро, просто полностью заменили комплект на более качественный силикон и поставили усиленные силовые хомуты. Что касается самой кабины то рулевая колонка настраивается. Есть система климат контроля. Посадка довольно удобная есть антискользящая подножка (видели видео как мужики вылетают спиной из кабины? вот такое надеюсь мне не светит), мультимедиа современная. И это все в базе.Из минусов я бы отметил довольно короткий диапазон передач и 7-8 скорости довольно далеко находятся. В городе уж проблема та еще переключаться. Но видимо моя проблема в том что на гражданке езжу на автомате. На 200 км тормоза начали бить вибрацией. Проблема пока неясна. К дилеру не ездили. Как то так.
JAC N120 с точки зрения водителя
Работаю на этом N120 с КМУ с 2019, грузовик сам 2018 года выпуска поздней осени. На одометре сейчас 180 тысяч км. Что немного и немало. Машина без лишних наворотов и дополнительных приколов для поломки, свое дело делает на пятерку. Для меня этот грузовик очень понятный и удобный. Просторная кабина, удобное кресло НА ПНЕВМЕ, хотя сама машина на рессорах что очень сказывается на зад ни це напарника по разгрузке. По маневренности этой машины есть нюансы С одной стороны компоновка дает свои преимущества и плюс обзор хороший, но с радиусом поворота все не так однозначно, на трассе проблем не было, а по городу есть проблемы и добавляется это выворотом руля, который здесь тоже не ахти какой.Электроподъемники стекол, климат-контроль, места для хранения маловато, но не большая проблема. Кстати подъемник стекол у меня отвалился. От нагрева сгорел контакт. Заменили на ТО. На сотке у меня отвалился диск сцепления. Менял уже за деньги тк гарантия усе. Таке была беда с мочевиной, решили в том же сервисе на том же то. В остальном все довольно хорошо. Приятный плюс это наличие запчастей и дилеров. Мне довелось полгода между подходами на джак отработать на донгфенге. Запчасть ждали 2 месяца после чего машину слили в лизинг на 100к км и забыли как страшный сон. У дака ожидания тоже большое но запчасти везут уже из москвы а не из поднебесной. Выводы делайте сами. Но присматриваясь к обновкам очередным я выберу этот же бренд тк альтернатив пока особых нет. Рассмотрел бы японца еще если бы кто дал из дилеров на него личную гарантию. Но пока таких смельчаков нет))
JAC N200 под строительные задачи, машина 2023 года с КМУ
Для стройки неплохой вариант, который не ударит по кошельку. Рама жесткая, крепкая, грузоподъемность как заявлена. Подвеска рессорная, но для такой работы самое то, держит перегрузы, с разбитыми дорогами справляется. Проходимость впечатляющая, мы его называет тяжелым одиночкой, но территориям объектов идет прилично, а это никаких дорог, просто грунт и каша. По трассе тоже идет хорошо, штатный бак на 400 литров, в принципе неплохо, но как будто бы можно было и больше сделать, хотя бы на 600. В базе есть системы безопасности,все работает корректно.Кабина просторная, все что нужно для работы имеется, кнопки под рукой все. Водительское кресло на пневме удобное, есть спальник для отдыха. Жестко не хватало хотя бы какого то места для хранения вещей. Решили проблему просто - просто заказал на маркетплейсе полку на панель))) Очень неожиданно было увидеть отсутствие подключения по блютуз (китайцы пихают это в каждую машину) -купил за 1000 р блютуз адаптер и теперь подключаю свою музыку к штатной магнитоле. Бомба.Чисто технически грузовик скорее порадовал, чем огорчил, есть какие-то минусы и недочеты, где-то по комфорту не хватает чего-то, где-то заводская проблема, по типу не скрытых болтов на торпеде или плохо защищенной проводке, но а в целом, для стройплощадки неплохой вариант. Ну и конечно ржавчина. После сотки км появились рыжики на стыках кузова. Каждый скол если не чистить и обрабатывать за считанные недели становится ржавчиной. Но это проблема не джака а китайского металла. Вся арендная техника такая. Порой берем заказы и каждый раз диву даемся.