Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Первый месяц на JAC N120 в городской логистике. Наши ошибки
работаем в городской логистике через разные склады и магазины. получили новый объем и под него взяли jac n120 с тентованной будкой. за первый месяц накатали достаточно, чтобы понять машина рабочая но далеко не без нюансовпервая ошибка - посмотрели адреса магазинов развозки, но не проверили сами подъезды. на одном магазине разгрузка хоть и широкая, но у жк машины стоят впритых и даже на 12 тоннике повернут тупо некуда. водитель потерял почти час. теперь перед запуском маршрута смотрим места погрузок, так как не везде где проедет газель, заедем и мы. оцениваем место для разворота и где вообще стоять пока склады и магазины соизволят отдать документы.вторая ошибка была с паллетами. первые дни грузчики ставили как быстрее. тяжелые паллеты ушли на одну сторону и почти к задней двери, машина стала заметно сильнее качаться. разгрузились, переделали схему. теперь на складе есть карта загрузки, а водитель сразу просит переставить груз. пять минут на погрузке дешевле, чем потом пытаться удержать грузовик по дороге. также надо ставить защиту на всю зону разгрузки. машину беспощадно избивают паллетами и вся дверь побиты и с царапинами. Тоже самое могу сказать и будку внутри.третья ошибка решили, что весь инструмент нормально влезет в кабину. через неделю там валялись ремни, перчатки, бумаги, зарядки, насос и чья-то кружка. поставили внешний ящик и отдельную папку для документов. вроде ерунда, но места в кабине не так много и пассажирское сиденье наконец перестало быть складомпо самой машине. зеркала большие, в городе это реально один из главных плюсов. с грузом идет спокойнее, пустая ощутимо жестче. если машина часто будет ходить пустой или возить что-то хрупкое, лучше заранее смотреть вариант с задней пневмойкабина теплая, обзор хороший. шумка откровенно такая себе, пока ничего не клеили. сначала хотим понять, откуда конкретно больше всего идет этот гул. коробка обычная, водитель привык быстро. расход специально не пишу: высокий тент, пробки и короткие маршруты дают у всех разные цифры. чужой красивый расход вам все равно ничего не гарантирует. а в комментариях точно будет нытье и счастливчик с 10 литрами на сотню.из неприятного примерно через месяц начал сам по себе загораться чек. причем то появится, то пропадет и пойди потом пойми что ему надо. заехали к дилеру, сходу причину так и не нашли. машина ездит дальше, на работу особо не влияет, но глаз конечно мозолит. первое то заранее внесли в график, потому что надеяться что все само доездит плохая идея. по n120 есть сервис и запчасти, поэтому если что-то вылезает нам проще сразу показать машину чем потом гадать в гаражеза первый месяц n120 контракт не сорвал. это еще не большой вывод по надежности, просто первые наблюдения и мелкие замечания уже есть. но пока видно что машина неплохая. кто уже водил делитесь чего ждать дальше и какие секреты обсулижвания есть чтобы продлить ресурс подольше
JAC N120 с точки зрения водителя
Работаю на этом N120 с КМУ с 2019, грузовик сам 2018 года выпуска поздней осени. На одометре сейчас 180 тысяч км. Что немного и немало. Машина без лишних наворотов и дополнительных приколов для поломки, свое дело делает на пятерку. Для меня этот грузовик очень понятный и удобный. Просторная кабина, удобное кресло НА ПНЕВМЕ, хотя сама машина на рессорах что очень сказывается на зад ни це напарника по разгрузке. По маневренности этой машины есть нюансы С одной стороны компоновка дает свои преимущества и плюс обзор хороший, но с радиусом поворота все не так однозначно, на трассе проблем не было, а по городу есть проблемы и добавляется это выворотом руля, который здесь тоже не ахти какой.Электроподъемники стекол, климат-контроль, места для хранения маловато, но не большая проблема. Кстати подъемник стекол у меня отвалился. От нагрева сгорел контакт. Заменили на ТО. На сотке у меня отвалился диск сцепления. Менял уже за деньги тк гарантия усе. Таке была беда с мочевиной, решили в том же сервисе на том же то. В остальном все довольно хорошо. Приятный плюс это наличие запчастей и дилеров. Мне довелось полгода между подходами на джак отработать на донгфенге. Запчасть ждали 2 месяца после чего машину слили в лизинг на 100к км и забыли как страшный сон. У дака ожидания тоже большое но запчасти везут уже из москвы а не из поднебесной. Выводы делайте сами. Но присматриваясь к обновкам очередным я выберу этот же бренд тк альтернатив пока особых нет. Рассмотрел бы японца еще если бы кто дал из дилеров на него личную гарантию. Но пока таких смельчаков нет))
JAC N120 (2023 г, тент, пробег 80 000 км)
За два года эксплуатации под тентом машина пробежала 80 тысяч км. Если говорить коротко, машина крепкая, предсказуемая, средняя, но цену отбивает быстро, если у вас надежные контракты в логистике (чего в 26 году встретишь редко.. увы)Для межгорода мотора хватает за глаза. Эргономика кабины неплохая, обзор за счет зеркал шикарный, удобное водительское кресло, хотя хотелось бы больше внимания к комфорту водителя... По крупной механике (двигатель, рама, коробка) вопросов ноль. Но к 80 тысячам вылезли стандартные болячки. ЛКП , рыжики от сколов и вся эта типичная история. Электрика любит капризничать, повсюду трубят о проблемах с изоляцией проводов, но пока проблему не решили, так что все своими руками. Что в целом норма учитывая бюджетность грузовичка.Скажу, что чудес от китайца ждать не стоит, но как простой инструмент под шторку вариант отличный. За машиной нужно хорошо следить.
Мои первые впечатления о JAC N120, первый год за рулем китайца.
Всех приветствую! Фабрика приобрела JAC N120 2024 с рефрижератором. Пробег сейчас небольшой, чуть больше 20 000 км, ездил на машине только я, расскажу о своих впечатлениях о данной технике.Думаю, что за эти деньги аппарат выдает вполне приличные показатели. Если смотреть на него как на инструмент, то сделано все здраво: современный дизайн, крепкая рама, понятное железо, действительно надежные узлы с мировым именем. Но, как и с любой техникой из поднебесной, тут есть куда приложить руки, чтобы довести машину до ума.КомфортПо кабине расклад такой: эргономика на удивление продуманная. Кресло удобное, руль стоит под правильным углом, приборка читается в любое время суток без проблем. Места внутри хватает, нет ощущения, что сидишь в тесной коробке, так что проводить за рулем больше 3-4 часов удается сносно. Но вот с чем пришлось повозиться, так это с климатом С завода двери подогнаны так себе, зимой из щелей ощутимо тянуло холодом. После доработки стало в разы комфортнее.Качество сборкиПо электрике есть свои нюансы. Проложена она в целом логично, но качество изоляции на некоторых жгутах вызывает вопросы, особенно в местах, куда попадает грязь. Я сразу прошелся по всем основным разъемам диэлектрическим спреем и закрепил пару кос, которые болтались. Сами блоки управления работают четко, глюков по датчикам не ловил. Свет фар отдельный плюс, светят ярко, граница четкая, так что даже ночью на трассе чувствуешь себя уверенно.Расход топливаРасход топлива держится в адекватных рамках, даже если идешь с перегрузом. Машина не капризная, солярку переваривает нормально, но нужно контролировать, что заливаешь. НадёжностьДанные у машины неплохие, работать есть с чем, но меня автомобиль удивил, так как изначально ожидал худшего.Если не лениться и сразу устранить мелкие заводские огрехи по комфорту, то JAC N120 это средняк.
JAC N120 реф 2023 года.
Приобрели в компанию несколько JAC, хочу поведать об опыте работе на экземпляре, который обкатываю сам. Откатал уже прилично, пробег 140 тысяч, и могу сказать, что для “китайца»” данные у него вполне достойные. Почему?Внешне выглядит презентабельно, дизайн современный, не стыдно в поток выезжать. Внутри тоже все по делу: эргономику продумали, рычаги и кнопки под рукой, тянуться никуда не надо, сидеть удобно. Неплохой текстиль на сиденьях, хорошая пневма на водительском. Отличный обзор из кабины. Легкое руление, хорошая маневренность. Адекватные по расходу цифры, тянет груженую машину уверенно. Коробка работает четко, с электрикой проблем не заметил, хотя многие предупреждали, что у китацей это одно из самых слабых мест, но пока все очень даже. В работе машина неприхотливая, сел и поехал.Но без рук его оставлять нельзя. На 50 тысячах сильно устал от проблемы с шумкой, загнал машину и все прошил, зимой теплее стала, от дверей больше дует. Реф работает отлично, ни разу проблем с продукцией не было. Стабильно всегда загоняю машину на все ТО, все промывается, чистится, машину грязной не оставляю в солях, с ЛКП проблем не возникло. Езжу уже больше двух лет - все достойно. Удивлен!
Тентованный JAC N120
Тентованный JAC N120. Пробег: 190 000 км. Год выпуска: 2024. пробег.Машина стала для меня вторым домом. Я ее люблю и стараюсь не доводить до ситуаций как на фото))) Но Собянина у нас пока что нет. И такие вот дороги.Под кабиной известный двигатель, Cummins - известная история, миллионник, тут добавить нечего. В этом ключе машина очень надежная, без скепсиса. По ходовой части машина жестковата, на пустую подпрыгивает по нашим дорогам, а под грузом идет хорошо, стабильно, четенько управляемо и маневренно. Были небольшие заминки с ABS: датчики на задней оси постоянно закидывают грязью, из-за чего на панели периодически выскакивала ошибка, пока все тщательно не прочистили и не заизолировали.КомфортВнутри кабины все очень аскетично. Если ждать от китайского грузовика комфорта современного европейца, то будете разочарованы. Главная претензия - это вибрации на холостых и полное отсутствие мест для хранения личных вещей. Зимой печка спасает, в кабине реально тепло и уютно, нет холода в ногах и промерзание пальцев, кондиционер тоже работает хорошо в лето. Сиденье удобное, 5 часов беспрерывной дороги даются не сложно. Стоит на пневмоподушке. В целом, ничего особенного - очень простая кабина, ездить можно. Стоимость обслуживанияПо кузову и раме за это время появились сколы, но до рыжиков не дошло. Стараюсь следить и почаще намывать. В остальном машина держится молодцом: рама крепкая, тент не течет, мотор, коробка - все работает слаженно.
Опыт в работе с JAC N120
Хочу поделиться своим опытом в работе с JAC N120, так как уверен, что в нынешних реалиях многие столкнулись с проблемой покупки грузовиков - выбор небольшой, запчасти дорогие, ограниченность рынка. Еще сверху падает утиль. Надо выбирать тщательнее… Я уже не первый год работаю с этой машиной, пробег почти 100 тыс. км. Она постоянно в рейсах, так что изучил я ее вдоль и поперек. Это вполне неплохой рабочий аппарат, который свои деньги отбивает, но как и любая техника, требует к себе правильного подхода.По компонентам претензий минимум. Каминз 3.8 это пожалуй лучший двигатель, что может быть на среднетонаж. Тянет уверенно, в мороз заводится без лишних манипуляций, по расходу топлива не раздевает. Ну и самый жирный бонус - его среди китайцев знают в каждом хорошем сервисе. За весь пробег в поршневую не лазили, топливная тоже держится молодцом. Еще сразу советую менять штатные амортизаторы и резину. С ними не без нюансов уж))Что касается комфорта: кабина - это отдельный разговор. Если вы привыкли к тишине “европейцев”, то здесь все иначе. Шумоизоляция на троечку. Пластик в салоне дубовый, может скрипеть. Зато обзорность тут мое почтение. Зеркала большие, видно все, в городе маневрировать на 12-тоннике одно удовольствие.По электрике проблемы стандартные. Из-за соли и реагентов контакты на датчиках начинают портиться. После зимы я свою косу перебирал лично: вскрывал гофру, все чистил и закрывалОтдельно похвалю печку и зеркала с подогревом. Машина оттаивает очень быстро и становится теплой как хата за считанные минуты. Тут не подвели
N120 - 210 тысяч км за спиной
Всем привет! Разложу по факту мой опыт с JAC N120. Купил его я в 2023 году. Пробег был 30к км. Сейчас он с пробегом в 210 тысяч, за два года жизни хапнул горя больше, чем фура на дальняке. Когда машина мотает по сотке в год, все болячки вылезают быстрее) Делюсь опытомИз плюсов выделю:– Цену. Новый грузовик по такой цене от европейского бренда точно не купить, брать стариков с пробегом рисково, но тут вопрос вкуса и готовности встревать в сервисах. – По комфорту ничего особенного тут нет, но ездить вполне нормально. Сиденье на пневме, есть спальник. Зимний пакет отрабатывает на 100% - вообще ни разу проблем с зажиганием в морозы не было, тут определенно все в порядке. – Расходники недорогие, от дилера получил гарантию, так что обслуживался в сервисе 2 года почти бесплатно. По топливу расход нормальный, около 17 литров выходит. Качество сборкиЕсть и минусы. Самый геморрой, с которым я столкнулся на таком пробеге – По классике подвела проводка. Китайцы до сих пор не научились упаковывать косы так, чтобы наша соль их не сжирала. Где-то к 180 тысячам на приборке началось свето-шоу. Пришлось всю косу под рамой вскрывать, вычищать всю труху из контактов и герметизировать, потому что штатная гофра просто сборник для грязи.– По мотору вопросов мало, Cummins 3.8, прет, тянет очень хорошо. На 150 тысячах лопнул патрубок интеркулера. По карману ударило, но учитывая как растут цены на машины и как дешево я ее купил, воспринимаю как расходы на обслуживание.Коробка передач– Это тросы КПП. На 120 тысячах они у многих превращаются в кисель. Рычаг болтается, вторую передачу приходится искать, на заднюю молишься. КПП мы уже поменяли.
Грузовик N120 в городе
Отзыв для коллег, кто ищет грузовик выезды по городу. У меня JAC N120 - 2019 года выпуска. По характеристикам: Cummins 3.8 на 166 л.с. Объем небольшой (3,76 л), но мотор платформу тянет и при подъеме в горку проблем не испытываю. Двигатель и коробка при нормальном масле ходят нормально, масло не жрет. Рама двойная, при загрузке кирпича и металлопроката проблем не возникает. Машину не ведет, стоит ровно. По расходу 15-16 литров выходит. Модель массовая, по деталям и расходникам вообще никаких проблем не заметил, обслуживаюсь в сервисе дилера. И тут конечно от случая к случаю. Как-то раз попал на то не у себя в городе и столкнулся с холодным отношением)) Мол, покупать вы не у нас покупали, а как сервис так к нам все едут))) Но то мелочи.По машине ситуация такая: кабина все таки пошла рыжиками спустя 5 лет. Все полезло от сколов. Поэтому я рекомендую делать антикор каждые 1-1,5 года. Иначе как в моем случае ваша машина порыжеет. Пришлось убрать мочевину, так как ошибка вечно вылезала и приходилось сбрасывать ее. Подвеска жестковата, но нагруженным довольно норм.Машине бы поставил бы 7/10, потому что за ту цену что я его брал в свое время это очень годный аппарат. за 6 лет устал, правда, но ездит исправно. Короче, если нужно что-то бюджетное в автопарк кататься по городу - то 120 впишется нормально. КомфортСалон простой, пластик скрипит, шумка с гулом мотора не справляется. Датчики, косы проводки под рамой могут начать делать голову из-за наших реагентных дорог. По комфорту нечего сказать, это ооооочень простой грузовик. Никаких плюшек. Но спальник нормальный, пару часиков поспать пойдет. Выделить особо нечего, эта машина точно не на длинные рейсы, чисто по городу заказы делать, выдерживать часы на разгрузках.
300 тысяч на китайце! JAC n120, обо всем по факту
Разменял уже 290 000 км. Комплектация специфическая, изотермический фургон на 15 европаллет, вместимость 6 тонн, корейская холодильная установка Dongin Thermo и стандартный бак на 210 литров. Thermo работает и на “минус”, и на “плюс”. За почти 300 тысяч пробега установка не подвела. Летом в +35 уверенно держит -18 для заморозки, а зимой в морозы работает на обогрев, чтобы не переморозить молочку или фрукты. Температуру набирает быстро, автоматика надежная. Кузов на 15 европаллет, оптимальная золотая середина. Забираю стандартные партии со складов РЦ. 6 тонн веса несет уверенно, рессоры не выгибает, машина идет мягко (насколько это возможно для рессор). Изотермические свойства будки за 4 года не ухудшились, герметичность в норме.Под кабиной стоит Cummins 3.8 мощностью 166 л.с. Думаю это это “прожиточный минимум” для такого веса. В городе динамики хватает. Машина маневренная, со светофора уходит нормально. А вот на трассе 166 сил приходится крутить. На подъемах груженая машина садится, приходится перебирать передачи вниз. Крейсерская скорость 80–85 км/ч держится комфортно. Мотор надежный, за весь пробег в поршневую не лазил, турбина родная, масло не расходует.Единственный серьезный минус этой конфигурации для межгорода один бак на 210 литров. Если планируете брать 120, то учитывайте, что рефрижератор ест топливо из этого же бака. В жару или мороз, когда установка молотит постоянно, плюс расход самого груженого грузовика (около 17–19 литров), запас хода получается скромным. Приходится часто заезжать на АЗС, а на длинных плечах возить с собой канистру или планировать маршрут строго по заправкам. Мечтаю поставить второй бак, место на раме позволяет, но пока руки не дошли.Вроде доходчиво и по делу все рассказал.КомфортКабина теплая, спальник есть (хоть и не огромный, но поспать можно). Шумоизоляцию делал сам дополнительно, так как штатной нет. Удобное сиденье на пневме, неплохо смягчает, когда пустым по нашим ямам едешь. Эргономика кабины простая, пластик дешевый, гремит. Полок для вещей хватает. Качество сборкиК 200 тысячам перебрали шкворни в сервисе и заменили втулки рессор. Это расходники для наших дорог. Пневматика Wabco работает без нареканий, колодки меняю по регламенту. Вообще, я обслуживаюсь только в дилерском сервисе, и всем советую, так как это всегда гарантия. В обслуживании машина адекватная, по карману сильно не бьет и бюджет не расходует.