Отзывы о грузовиках JAC N200
18 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Заменил два пятитонника на один тяжелый грузовик.
Рассказываю о своем JAC N200. Авто 2024 год выпуска, рефрижератор. Пробег 140 000 км.Как вообще так вышло. Раньше у меня в работе было два пятитонных грузовика, дергал наемных водителей. В какой-то момент эта постоянная дуристика просто заманала, один запил, второй привез машину с разбитым зеркалом и сбежал, постоянные простои, а расходы на ремонт и заправку двух машин жрут всю прибыль. Посидел, посчитал и решил поменять подход, продал оба пятитонника, закрыл мелкие хвосты и взял в лизинг один большой двенадцатитонник JAC N200 с рефрижератором, чтобы работать самому и не зависеть от чужих косяков.За полтора года намотал на нем 140 тысяч километров по межгороду. Заказов на большой объем и заморозку всегда хватает, так что машина из рейсов практически не вылазит.Двигатель 6.7 л, осле пятитонников тяга просто паровозная. Тащит полный кузов заморозки с работающим холодильником. В подъемы идет спокойно.В кабине есть спальное место. Так как сам иногда живу в этой машине, спальник оценил,полноценный нормальный матрас. Водительское сиденье на пневме, хорошо гасит жесткость подвески. Зеркала большие, мертвых зон почти нет.С чем пришлось повозиться:Примерно на 110 тысячах зимой датчик уровня и температуры мочевины начал выдавать ошибку и уводить машину в аварийный режим по мощности. Проблема распространенная, видал, лечится либо чисткой или заменой датчика, либо прошивкой, если ездить по регионам с плохим качеством жидкости.Внутри вс5 сделано из дешевого пластика, который легко царапается. Плюс заводская шумоизоляция средняя, со временем хочется проклеить кабину.Штатного бака (около 210 литров) для такой тяжелой машины с работающим рефом очень мало. Техническое обслуживание делаю регулярно каждые 15 тысяч километров у дилера, чтобы не потерять гарантию, сам под кабину не лезу. Решение продать два мелких грузовика и сесть самому на один большой себя оправдало. Нервов тратится в разы меньше, чистой прибыли выходит больше. Машина уже как часть меня, родная стала, не подводит.
Сам загрузил. Сам привез. Сам заработал. JAC N200 с КМУ
Я давно понял одну простую вещь. В перевозках зарабатывает тот, кто меньше стоит и ждет. Пока один ищет кран, а второй договаривается с погрузчиком, я уже могу закрыть весь заказ самостоятельно. Поэтому в 2023 году я взял JAC N200 с КМУ. Сейчас пробег 75 тысяч километров. Вожу в основном кирпич и бетонные блоки. Приехал на объект, сам загрузился, доставил и сам выгрузил заказчику. Никого не ждешь, ни от кого не зависишь, а деньги за всю работу остаются у тебя.Под кабиной стоит турбодизель Cummins объемом 6,7 литра и мощностью 277 л.с. За все время к нашему топливу мотор характер не показывал. Но я и сам не враг своему заработку. Заправляюсь нормальной соляркой и вовремя меняю фильтры. В рабочих рейсах обычно забираю 8–9 тонн с учетом допустимой массы и развесовки по осям. N200 этот груз везет уверенно, тяги хватает с низов. Расход получается от 22 до 26 литров на 100 километров. Все зависит от маршрута, загрузки и времени работы КМУ. Но я считаю не только солярку. Машина сама выполняет погрузку и разгрузку, поэтому отдельно платить за кран и стоять в очереди не приходится. Вот здесь вся математика и сходится.В управлении грузовик нормальный. Руль легкий, для своих габаритов разворачивается достойно. Обзор хороший за счет большого лобового стекла, боковых окон и крупных зеркал.Без минусов не обошлось:1) На пустую задняя ось легкая. На раскисшей глине или свежем снегу машина начинает буксовать. Заводская ведущая резина для наших зим слабовата, поэтому нормальный протектор здесь не прихоть, а рабочая необходимость.2) Второй момент — шумоизоляция. На трассе двигатель слышно сильнее, чем хотелось бы. На длинном плече шум начинает утомлять, поэтому со временем планирую дополнительно проклеить кабину. Машина на это уже заработала.На 60 тысячах делал очередное ТО у официалов вместе с обслуживанием КМУ. Поменяли масла и фильтры, протянули и прошприцевали ходовую со стрелой, отрегулировали клапаны. За все вышло около 50 тысяч рублей. Для такого грузовика считаю ценник адекватным.Мелочевку вроде колодок и предохранителей меняю сам в гараже. Я не из тех, кто из-за каждой лампочки собирает консилиум. Конструкция понятная, доступ к основным узлам нормальный.Кто-то покупает просто грузовик. Я купил себе полный рабочий цикл. Машину выбрал я, работу организовал я, платежи закрыл тоже я. JAC N200 дал мне инструмент, с которым не нужно ждать чужой помощи. А я оказался достаточно умным, чтобы этим инструментом воспользоваться.
Зачем организаторам концертов собственный JAC N200
Мы организовываем самые важные городские праздники, большие концерты и фестивали по городам РФ. До JAC N200 мы даже двумя небольшими машинами вытягивали серьезные проекты. Стойки , баннеры , часть света и вся рабочая мелочевка туда помещались. Но на наши большие концерты все равно приходилось звать отдельную машину под звук , еще одну под декорации , а ночью искать перевозчиков на обратный рейс. Последней каплей стал крупный летний фестиваль. Одна арендованная машина приехала уже после начала монтажа , вторая после концерта просто уехала на другой заказ, хотя было обговорено ожидание и перевоз аппарутуры на другую площадку. По итогу влетая но доп платежи за перевозки - то на платежи за аренду оборудования - было решено взять машину и поставить своего водителя на развозку. Я в грузовиках не спец , поэтому с партнером обратились в подборку и подыскали варианты у дилеров. Я считал деньги , водитель смотрел кабину и шасси , подбор обзванивал конторы на наличие уже готовых предложений. Удивление стало то что многие продают просто шасси и надстройку надо заказывать ожидая изготовку. N200 взяли не из-за внешки , нам подошли длина рамы и запас по массе. Плюс у JAC есть нормальный сервис и доступные запчасти. Ну и отец тесно связанный с перевозками сказал что эта техника новый тренд и их технологии покупают российские грузо производители. Итого было решено. Берем.Первую загрузку мы сделали максимально криво. Тяжелые сабы поставили почти в хвост , легкий декор к кабине. Водитель выехал и сразу сказал , что машина стала хуже слушаться. Вернулись, все быстро переставили и довели схему до ума. Теперь внутри висит четкая схема: тяжелые кофры ближе к переду и вниз , свет и декор выше, кабели аккуратно разложены по ящикам. На стенах рейки и крепления , каждый кофр надежно затянут ремнем. Вот за это своя машина и нравится. Мы не кидаем дорогое оборудование в случайный чужой кузов. Знаем , где лежит каждый кабель , можем начать разгрузку с нужной стороны и не вытаскивать весь свет ради одной стойки. После мероприятия сцена закрылась , кофры заехали по порядку , двери заперли и сразу поехали на следующий проект минуя склад. По словам водителя машина оказаалась даже удобнее , чем ожидали. Кабина широкая , есть спальник , зеркала отлично помогают возле сцены , где вечно люди , ограждения и провода. Пневмотормоза с полной загрузкой работают плавно. Мотор на 271 силу. Из мелких бытовых вопросов был только свет. Ближний с завода смотрел низковато , на первом ТО его быстро подняли. ТО делаем строго по графику , а перед большим мероприятием не ждем , пока на панели что-то загорится. Водитель заранее смотрит ремни , давление , свет. Техдир полностью проходит фургон , замки и крепления. Экономия получилась не только на аренде. Теперь можем спокойно взять два мероприятия подряд и не спрашивать перевозчика , есть ли у него свободная машина.
Как я выбирал JAC N200
Как я выбирал JAC N200 для стройфирмы и зачем просил тест на две неделиЯ в компании отвечаю за хозяйственную часть. Если на объекте внезапно что-то стряслось, звонят почему-то не директору, а мне. Когда решили покупать грузовик, выбор тоже скинули на меня. Задача была простая: перестать делать по два рейса с одним грузом и меньше зависеть от наемных машин.Возим смеси на паллетах, небольшую технику и всякое оборудование между объектами. У нас уже был 9 тонник этой фирмы взятый лет эдак 10 назад, но его не хватало по запасу да и спустя 450к начал ломаться, а тягач нам был просто ни к чему. Стал смотреть машины около двадцати тонн полной массы. У N200 шасси тянет примерно до 13,7 тонны полезной нагрузки, но после кузова останется меньше. Это надо считать до договора.Объехал несколько дилеров и отдельно поговорил с сервисниками. Меня интересовал не цвет кабины, а есть ли нормальная диагностика, расходники и люди, которые уже ковыряли такие машины. В сервисе показали ремзону, склад и объяснили, что есть постоянно, а что идет под заказ.Перед покупкой договорились машину взять в работу на две недели из парка на тест драйве дилера. За это время N200 съездил на три объекта: возили паллеты, компрессор и металлоконструкции. Водителю понравились широкая кабина, большие зеркала и пневмосиденье. По трассе темп держит, к размерам в городе привыкли быстро. Мотор 6,7 литра на 271 силу не надо крутить до звона, тяга приходит на нормальных рабочих оборотах, коробка с делителем. Оформили новичка через лизинг. По программе и предложению скидка 500 тысяч вышла. Взяли ее с разбивкой на платежи.По ремонтам пока немного. Примерно на 60 тысячах появился небольшой люфт в рулевом. На сервисе поменяли рулевые наконечники.. Машину забрали без недельного простоя. Остальное обычное: масла, фильтры, смазка, ремни и крепления кузова.Механики перед выходом на линию машину сматривают, но в гарантийную технику просто так не лезут. Перед выездом проверяют жидкости, шины, воздух и крепления кузова. Раз в неделю водитель отдельно проходит свет и надстройку. Потому что половина странных ошибок на спецтехнике начинается не с шасси, а с того, как кто-то прикрутил дополнительное оборудование.Сейчас N200 пашет каждый день. Главный вывод такой: грузовик надо выбирать сразу вместе с будущим кузовом, сервисом и маршрутом. Если смотреть только на цифру грузоподъемности в паспорте, можно получить большую машину, у которой половину запаса уже съела надстройка. Ну и отдельно хочу порекомендовать не мелочиться на сервисе. Вникать в тех обслуживания и не допускать больших промежутков без сервиса
История JAC N200
У меня небольшая логистическая компания, работаю сам на себя, у меня 4 машины, и вот одна из них этот N200 2023 года. Взял по рекомендации, обещали, что данный вариант отлично подойдет под коммерческие доставки, три года авто в работе, могу сказать, что так оно и есть. Когда мы присматривали машину я начал искать отзывы водителей и понял как тяжел и плох китайский рынок тем что никто ничего ни о чем не пишет. Случайные отзывы с негодованием по брак-поломкам и только лишь. Поэтому я решил подойти основательно и хотя бы немного рассказать о том как устроен этот авто и с чем вы скорее всего столкнетесь.Работа в основном по городу и ближнему пригороду, развозка сборных грузов, коробки, бытовая техника и заказы со складов. Пробег сейчас чуть больше 210 тысяч.Мотор работает без перебоев, коробка мозги не делала. Но к ней нужно привыкать. Дело в том что у машины 8 ступка и пороги довольно низкие. Когда едешь по городу разгон уж занимает время. Но это компенсируется довольно экономным расходом топлива примерно в 25-28 литров вкруг.Очень нравится наличие спальника. Можно экономить на отеле если едешь сам. Если едут люди то конечно даю командировочные. С ростом 180 спать можно спокойно. Дальше конечно уже скорее всего придется сгибаться и полка будет аля боковой плацкарт.Отдельного плюса заслуживает теплая подготовка и кондиционер. В машине всегда хорошо что зимой что летом. Также плюс содержание машины. Она очень неприхотлива к обслуживанию. Вся расходка в наличии на точках. Что по минусам так это отсутствие бортового компьютера, отсутствие багажных полок. Это реально неудобно. Сиденье пассажира превращается в полочку так как складывать вещи больше некуда. Расход нормально тоже не глянуть на бортовом, только телематика.Проблемой стала и резина штатная. Она быстро истончается, начинается появляться вибрация при езде на определенных скоростях. Замены покрышек проблему устранила, но менять новую резину было не совсем радостно.Ближний свет нуждается в регулировке. Ночью шаттно ездить по проселочным дорогам без освещения тяжело. Понятно что в каком нибудь гуанчжоу освещяют все вплоть до переулков, но в снт титан под волгоградом спасает только собственное освещение. Еще из минусов довольно широкий разворот у машины. Практически не получается развернуться без заезда куда-то. Но уже видел анонс поворотной оси у 20 тонников. Радиус уменьшился. Если кому-то важно работать в пределах узких улиц и тесных городов - я очень рекомендую озаботиться покупкой джака на поворотной оси. тем более ее можно поднимать при езде поражняком.Что по сервису: я езжу волгоград-саратов-самара-москва. Иногда рейсы на Питер. В сервисе сложностей с ремонтом не было. Обращался исключительно к официалам для сохранения гарантии. Дорогих сервисных проблем не возникло.
JAC N200
В 2023 году наша компания выиграла крупный подряд на снабжение строительных площадок. Возить нужно было все от тяжелых дизель-генераторов и катушек с кабелем до бытовок и арматуры. Наш старый автопарк такое расширение бы не потянул, а бюджет на новые машины был жестко ограничен. Рассматривали приобретение джак-донгфенг-исузу. как раз хотели взять все три на тест. но стоимость последнего по итогу была сильно выше ожидаемой. а по донгфенгу пришлось бы ждать слишком долго поставку. по итогу сошлись на том что возьмем два джака и третьим купим что то дешевле по типу валдая который после стройки можно будет сразу скинуть в рынок. Пораскинув мозгами, решили взять бортовой JAC N200 прямо из салона, с гарантией, с сервисным контрактом и пакетом ТО, в общем, по полной, чтоб не встрять потом, если что пойдет не так. Мандраж был, 20-тонник из Китая казался конкретно темной лошадкой. Половину времени он в рейсах между складами, вторую половину по строящимся объектам. Бортовая платформа у него длинная, так что закидывать шестиметровый прокат или негабарит не проблематично. Опыт на пробеге 214 000 км, машина 2023 года выпуска, и за три года мы накатали на ней более 200 т км, очень показательно. Мотор cummins это лучшее, что есть в этой машине. Тянет как танк. В горку на полной загрузке не задыхается. Коробка 8-ступенчатая с делителем, тоже держится молодцом, передачи переключаются четко, но нужно привыкнуть. Были опасения, что под грузом рама пойдет дугой, но нет. Железо крепкое. Борта за время не выгнуло Обзор в кабине хороший, мертвых зон почти нет (полностью их не быть не может уж), на стройплощадках с передвижением проблем нет. Для своих габаритов машина разворачивается хорошо, выворота колес хватает. Заводские шины стерлись быстро, к 50 тысячам уже переобувались, Начали равномерно по краям истираться. Но кто возит тачки из китая прекрасно знает что там резина преимущественно вся такая. И если ставить хорошую резину, то машина себя ведет на дороге очень достойно. ЛКП на четыре с минусом, после первой зимы пришлось загонять машину и обрабатываться, потому в местах притертостей и сколов начали образовываться жучки. Зачистили и делали антикор с днищем. Отдельно упомяну патрубки системы охлаждения и интеркулера. Хомуты заводские со временем ослабевают, а сама резина от перепадов температур подсыхает, из-за чего появились первые микротрещины и легкий подсос воздуха. В один момент из-за треснувшего патрубка турбины машина временно потеряла тягу прямо в рейсе. Проблему решили бюджетно и быстро, просто полностью заменили комплект на более качественный силикон и поставили усиленные силовые хомуты. Что касается самой кабины то рулевая колонка настраивается. Есть система климат контроля. Посадка довольно удобная есть антискользящая подножка (видели видео как мужики вылетают спиной из кабины? вот такое надеюсь мне не светит), мультимедиа современная. И это все в базе.Из минусов я бы отметил довольно короткий диапазон передач и 7-8 скорости довольно далеко находятся. В городе уж проблема та еще переключаться. Но видимо моя проблема в том что на гражданке езжу на автомате. На 200 км тормоза начали бить вибрацией. Проблема пока неясна. К дилеру не ездили. Как то так.
JAC N200 под строительные задачи, машина 2023 года с КМУ
Для стройки неплохой вариант, который не ударит по кошельку. Рама жесткая, крепкая, грузоподъемность как заявлена. Подвеска рессорная, но для такой работы самое то, держит перегрузы, с разбитыми дорогами справляется. Проходимость впечатляющая, мы его называет тяжелым одиночкой, но территориям объектов идет прилично, а это никаких дорог, просто грунт и каша. По трассе тоже идет хорошо, штатный бак на 400 литров, в принципе неплохо, но как будто бы можно было и больше сделать, хотя бы на 600. В базе есть системы безопасности,все работает корректно.Кабина просторная, все что нужно для работы имеется, кнопки под рукой все. Водительское кресло на пневме удобное, есть спальник для отдыха. Жестко не хватало хотя бы какого то места для хранения вещей. Решили проблему просто - просто заказал на маркетплейсе полку на панель))) Очень неожиданно было увидеть отсутствие подключения по блютуз (китайцы пихают это в каждую машину) -купил за 1000 р блютуз адаптер и теперь подключаю свою музыку к штатной магнитоле. Бомба.Чисто технически грузовик скорее порадовал, чем огорчил, есть какие-то минусы и недочеты, где-то по комфорту не хватает чего-то, где-то заводская проблема, по типу не скрытых болтов на торпеде или плохо защищенной проводке, но а в целом, для стройплощадки неплохой вариант. Ну и конечно ржавчина. После сотки км появились рыжики на стыках кузова. Каждый скол если не чистить и обрабатывать за считанные недели становится ржавчиной. Но это проблема не джака а китайского металла. Вся арендная техника такая. Порой берем заказы и каждый раз диву даемся.
Н200 2024 года.
Пробег чуть меньше 90к. Опыт владения на этом этапе можно назвать сбалансированным и рабочим. обязанностями справляется без проблем, да и сама продуманность рабочего места водителя вполне удачная, все под рукой. Мотор объемом 6.7 литра показывает себя хорошо, запаса мощности для трассы хватает, тормозная система работает четко, коробка с делителем.Что касается ремонтов, пришлось заезжать к мастерам на замену рулевых наконечников и регулировку схождения из-за появившегося люфта. Также на СТО полностью перебрали и зачистили жгуты проводки под рамой - заводская изоляция местами начала сдаваться под воздействием влаги и реагентов, из-за чего периодически выскакивала ошибка по датчику АБС. Из мелких минусов можно отметить не самое стойкое лакокрасочное покрытие кабины, на которой быстро появляются сколы от встречных камней, и простоватый пластик отделки салона, который на неровностях дороги уже начинает немного поскрипывать. В остальном это нормальный грузовик, который стабильно остается в строю.
JAC N200 - коротко обо всем
Купил у официалов бортовой JAC N200 2023 года, сейчас пробег 70 тысяч. Машина простая и понятная, без лишних сложностей., передачи включаются четко. Обзор отличный, зеркала реально выручают. Места много, работать комфортно, кондиционер и печка справляются. Сиденья удобные, спальное место не маленькое, но родной матрас сменил, жестковат.Платформа крепкая, замки за год постоянной работы не разболтались.С надстройкой в работе проблем нет.Штатные шины долго не живут, уже потихоньку думаю о замене. Пластик в салоне иногда может поскрипеть. В общем, нормально.
JAC N200 с рефом
Этот полутягач у нас в компании называют “бессмертным пони”)) Искренне верим, что, он планирует пережить и нас, и санкции, и плохие дороги в области, потому что надежд на китайца не было, а он взял и не разочаровал. Авто 2023 года, пашет на межгороде, с рефом, пробег 186.270 на данный момент.Если не зацикливаться на моторе и коробке (с ними как раз все нормально, работают и работают), то по остальному железу и бытовухе накопилось много интересного. Об этом поподробнее.Из приятного, что реально выручает в рейсах - это тормозная система. Пневматика настроена отлично: тормозит плавно, без рывков, даже когда едешь с серьезным весом, все равно все гладенько . Свет хорошие, родная оптика мощная. Ночью на трассе с видимостью проблем нет. Обзорность шикарная! Зеркала очень большие, есть подогрев, зимой эта фишка прям в тему. Управляемость хорошая, габариты чувствуются хорошо (ну тут вопрос опыта, также), маневренный. Визуально кабина и кузов выглядят прилично, не придраться, на европейский манер.Качество ЛКП и фурнитуры! К 150 тысячам на раме и кронштейнах краска начала шелушиться, добавьте к этому реагенты и все, гуляй Вася)) Отдельно отмечу базовые лампы - они все на замену, сильно желтят, ухудшают видимость. Отдельно грустно от отсутствия бортового компа. То есть даже расход не посмотришь если не подключишь теелматику. Качество сборкиЧто сказать, N200 на мой взгляд неплохая сборка, хотя есть еще что дожать, и в плане эргономики, и в плане экстерьера, все равно ощущается, что машине нужны доработки. Сколько на сервисы не заезжали (даже не в дилерские) везде с техникой знакомы. Расходники есть везде, с более серьезными запчастями сложнее, конечно. А так - работает!)