Как я выбирал JAC N200

Как я выбирал JAC N200 для стройфирмы и зачем просил тест на две недели

Я в компании отвечаю за хозяйственную часть. Если на объекте внезапно что-то стряслось, звонят почему-то не директору, а мне. Когда решили покупать грузовик, выбор тоже скинули на меня. Задача была простая: перестать делать по два рейса с одним грузом и меньше зависеть от наемных машин.

Возим смеси на паллетах, небольшую технику  и всякое оборудование между объектами. У нас уже был 9 тонник этой фирмы взятый лет эдак 10 назад, но его не хватало по запасу да и спустя 450к начал ломаться,  а тягач нам был просто ни к чему. Стал смотреть машины около двадцати тонн полной массы. У N200 шасси тянет примерно до 13,7 тонны полезной нагрузки, но после кузова останется меньше. Это надо считать до договора.

Объехал несколько дилеров и отдельно поговорил с сервисниками. Меня интересовал не цвет кабины, а есть ли нормальная диагностика, расходники и люди, которые уже ковыряли такие машины. В сервисе показали ремзону, склад и объяснили, что есть постоянно, а что идет под заказ.

Перед покупкой договорились машину взять в работу на две недели из парка на тест драйве дилера. За это время N200 съездил на три объекта: возили паллеты, компрессор и металлоконструкции. Водителю понравились широкая кабина, большие зеркала и пневмосиденье. По трассе темп держит, к размерам в городе привыкли быстро. Мотор 6,7 литра на 271 силу не надо крутить до звона, тяга приходит на нормальных рабочих оборотах, коробка с делителем. Оформили новичка через лизинг. По программе и предложению скидка 500 тысяч вышла. Взяли ее с разбивкой на платежи.

По ремонтам пока немного. Примерно на 60 тысячах появился небольшой люфт в рулевом. На сервисе поменяли рулевые наконечники.. Машину забрали без недельного простоя. Остальное обычное: масла, фильтры, смазка, ремни и крепления кузова.

Механики перед выходом на линию машину сматривают, но в гарантийную технику просто так не лезут. Перед выездом проверяют жидкости, шины, воздух и крепления кузова. Раз в неделю водитель отдельно проходит свет и надстройку. Потому что половина странных ошибок на спецтехнике начинается не с шасси, а с того, как кто-то прикрутил дополнительное оборудование.

Сейчас N200 пашет каждый день. Главный вывод такой: грузовик надо выбирать сразу вместе с будущим кузовом, сервисом и маршрутом. Если смотреть только на цифру грузоподъемности в паспорте, можно получить большую машину, у которой половину запаса уже съела надстройка. Ну и отдельно хочу порекомендовать не мелочиться на сервисе. Вникать в тех обслуживания и не допускать больших промежутков без сервиса