Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Новая Omoda C4 проходит тесты в России
Omoda C4 подготавливают к локальному производству. Модель планируют выпускать на одном из заводов в Санкт-Петербурге.Старт продаж ожидается во второй половине 2026 года.
Xiaomi SU7 Ultra: суперкар с рекордными характеристиками
В 2024 году Xiaomi представила прототип экстремальной версии своего электромобиля — SU7 Ultra..Ключевые характеристики• Мощность: 1 548 л. с. (три электромотора: два HyperEngine V8s и один V6s).• Разгон:o 0–100 км/ч — 1,97 секунды;o 0–200 км/ч — 5,86 секунды;o 0–300 км/ч — 15,07 секунды.• Максимальная скорость: свыше 350 км/ч.• Тормозной путь (100–0 км/ч): 30,8 метра (карбон керамические диски Akebono).• Прижимная сила: 285 кг (в серийной версии).Технические инновации• Силовая установка: три мотора собственной разработки Xiaomi (HyperEngine):o два V8s: по 578 л. с. и 635 Н·м каждый;o один V6s: 374 л. с. и 500 Н·м.• Аккумулятор: CATL Qilin 2,0, ёмкость 93,7 кВт·ч, напряжение — 900 В, мощность отдачи — до 1 330 кВт, поддержка зарядки током 5,2С.• Кузов: полностью углепластиковый (24 детали, общая площадь — 15 м²).• Аэродинамика: агрессивный обвес, включая массивный спойлер из углеволокна.Масса и габариты• Снаряжённая масса: 2 360 кг;• Полная масса: 2 810 кг;• Длина: 5 260 мм;• Ширина: 2 064 мм;• Высота: 1 406 мм;• Колёсная база: 3 000 мм.Дальность хода и зарядка• Запас хода (по циклу CLTC): 630 км;• Время зарядки от 10 % до 80 %: 11 минут.Отличительные черты от базовой версииSU7 Ultra выделяется:• более агрессивными бамперами;• порогами из углеволокна;• увеличенным спойлером;• гоночными тормозами (Akebono с карбон керамическими дисками);• усиленной аэродинамикой.Xiaomi SU7 Ultra — серьёзный претендент на лидерство в сегменте высокопроизводительных электрокаров, что подтверждено рекордом на Нюрбургринге.11 июня 2025 года серийный Xiaomi SU7 Ultra с опциональным пакетом Track установил новый рекорд на «Северной петле» Нюрбургринга (Nordschleife) в категории Executive Cars.Автомобиль преодолел дистанцию в 20,8 км за 7 минут 4,957 секунды. За рулём находился бельгийский пилот Винсент Радермекер.Этот результат позволил SU7 Ultra стать:-самым быстрым серийным электромобилем на Нюрбургринге; -абсолютным лидером среди четырёхдверных серийных машин вне зависимости от типа двигателя; -самым быстрым серийным седаном в мире (во время рекордного заезда электромобиль набрал 346 км/ч по GPS).Мы помогли привезти такой автомобиль Сергею из Москвы и расходы на получение такого автомобиля составили 10 млн руб. в 2025 году.В 2026 году из-за повышения утиль сбора бюджет нужно увеличить на 3,5 млн руб., но автомобиль все еще остается интересным - с такими характеристиками у него просто нет конкурентов.SU7 Ultra превзошёл такие модели, как:-Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach (7 минут 7,55 секунды); -Tesla Model S Plaid (7 минут 35,579 секунды); -Rimac Nevera (7 минут 5,298 секунды), которая относится к классу Super sports cars.Интересная особенность автомобиля: пока вы не проедете 300 км на нем, полная мощность будет не доступна.
Как рынок вынудил меня пересесть на китайца JAC K7
Работаю на JAC K7 почти два года. Хожу в основном по маршруту Екатеринбург-Москва. Пробег перевалил за двести тысяч километров, так что уже можно судить не по первым впечатлениям, а по реальной жизни с этой машиной.Работаю под шторным полуприцепом, вожу стройматериалы. Перегрузы не беру, так как планирую продать тягач за нормальные деньги, когда вернутся европейские альтернативы по нормальной цене.Средний расход держится около тридцати трех литров на сотню. Не рекорд, но и не прожорливая. Для тягача с такой мощностью это нормально.Кабина просторная, но не без нюансов. Места хватает, спалка широкая, жить можно, но утепление слабовато. Зимой в ноги тянет, если не включать автономку. Автономный отопитель мощный, но шумный, иногда просыпаешься от собственного "обогревателя".Климат контроль работает, но не всегда идеально: бывает, что на трассе жарко, а через полчаса уже прохладно. Настроить комфорт под себя можно, но не сразу.По качеству отделки выше среднего. Пластик жесткий. Не критично, но напоминает, что машина все же не из люксового сегмента. В остальном все на месте и очень даже ничего, ничего не разваливается, кресло удобное, спина не устает даже после тысячи километров.Напомню, что для машины в ее ценовом сегменте (как я понял, JAC K7 сейчас рекордно недорогой тягач-иностранец, дешевле только беларусь или рф с качеством в поколение хуже).Двигатель Cummins ISGe5-490 мощный и тянет с запасом. Почти пятьсот лошадей позволяют уверенно идти по трассе и не бояться затяжных подъемов. Есть легкая вибрация на холостых, но под нагрузкой пропадает. Зато крутящий момент радует машина берет разгон мягко и уверенно, без дерготни.Коробка робот ZF удобная, но надо привыкнуть к тому что каждую передачу принимает. Иногда бывает задержка на передачах.Пневмоподвеска работает мягко, особенно на трассе. По неровным дорогам не прыгает, но зимой чувствуется, что задняя ось дубеет, иногда срабатывает чуть с запозданием. В целом, комфорт приличный, даже после долгого рейса не выходишь выжатым.Из поломок за два года менял датчик ABS, подтекал шланг пневмы, потом отказал подогрев топливного фильтра. Все решили быстро силами официального дилера, запчасти достать можно, с этим проблем нет. После этого серьезных сбоев не было.Партнеры на фургонах рассказывали, что мне повезло с выбором. Так как у кого-то из них китайцев возили на перепрошивку в москву, якобы местные дилеры могут делать только тех обслуживания.По внешнему виду машина держится отлично. Лакокрасочное покрытие целое, рама не цветет, фары чуть помутнели за годы работы, скинул фотку, но это мелочь. Боковые зеркала большие, обзор отличный.В целом, K7 оставляет хорошее впечатление. Да, не без придирочек, которые иногда раздражают, но на трассе не подводил. Хотя возраст молодой, еще рано разваливаться..Если коротко мое мнение: на этом тягаче можно зарабатывать. Кабина не люксовый люкс, но иногда можно не тратить деньги на мотель и перекантоваться в кабине. Особенно, если на улице осень или весна.Если возникнут вопросы, обращайтесь. Постараюсь на все ответить.Бонусом делюсь эргономикой кабины. В целом нормально. Место есть. Но если засраться о будет бардак, мешающий нормальной работе))
С одной стороны, вроде обычный, ничего такого, а с другой – есть кое-какие интересные решения, упрощающие жизнь. Подъемная задняя ось интересная вещь. Теоретически, да, она должна экономить топливо при движении с пустым полуприцепом.На практике – тут многое зависит от дороги и от того, как педаль газа давишь. Но то, что она увеличивает полную массу автопоезда – это факт. Можно побольше груза на борт взять. Двигатель Р6 вполне себе агрегат.Тянет ровно, мощности хватает для большинства задач. Хоть и автомат стоит, а чувствуешь машину, как будто сам передачи щелкаешь. Внутри просторно, можно встать в полный рост, не то, что в старых моделях.Спальник удобный, для дальних рейсов самое то. Подвеска сглаживает кочки и ямы на дороге, меньше устаешь. Но, конечно, есть и свои нюансы. Не все так идеально, как хотелось бы. Бывает шумно конечно внутри.Но для работы и чтоб зарабатывать можно и потерпеть. Обслуживание не самое дорогое, гарантия пока тоже есть.
HOWO T5G: изотерм с ХОУ - для режимных перевозок
Как выбрать фургон для перевозок продуктов питания в условиях города и на междугородных направлениях? Все просто — воспользоваться опытом крупных ритейлеров. Например, пятерочка или магнит — активно используют изотермический фургон на шасси HOWO T5G 4x2 с дизельным двигателем MC07.28-50 мощностью 280 л.с. (экологический класс Евро-5) и автоматической коробкой передач. Для гарантии сохранности чувствительных к температуре грузов на автомобиль установлена современная холодильная установка Carrier CITIMAX 1000 и гидроборт для облегчения погрузочно-разгрузочных работ.Шасси уже проверено временем и дорогами. Российские кузовостроители делают фургоны хорошего качества и с высоким запасом прочности. Например этот — построен Мосдизайнмашем. Комфортный салон для водителя — удобная посадка, хороший обзор, наличие спального места.Обслуживать такие грузовики, включая гарантийное — не проблема, сервисная сеть весьма развита. Вполне хорошая рабочая лошадка!
🚛 Знакомьтесь — Volvo FM
Решил поделиться информацией о Volvo FM460 42T D – одном из самых надежных и популярных тягачей европейского класса. Эта машина заслуженно считается «рабочей лошадкой» в магистральных перевозках и строительной логистике.🔧 Основные характеристики• Двигатель: Volvo D13K460, 12,8 л, 460 л. с., экологический класс Euro 6• Крутящий момент: до 2300 Н·м (900–1400 об/мин)• Коробка передач: I‑Shift, 12‑ступенчатая роботизированная (в некоторых версиях Dual Clutch)• Конфигурация: 4×2 тягач, допустимая масса сцепки — до 42 т• Тормозная система: моторный тормоз VEB+, эффективность до 340 кВт, с возможностью установки ретардера• Подвеска: листовая heavy‑duty с отличной устойчивостью на трассеnull null - 1 от автора Автоцентр Хабаровск в Бортжурнале🛠 Обслуживание и ресурсМашина отличается высоким ресурсом и неприхотливостью в обслуживании. При своевременных ТО способна проходить сотни тысяч километров без серьезных ремонтов.
Новые тягачи для клиентов
Приобрели два новых тягача Scania R-500 для наших клиентов. Тягачи 2025 года и полностью готовы для эксплуатации в РФ. Спасибо за доверие
доволен валдаем 45
Один из немногих тягачей где есть варик нормально обслужиться . разговаривал с водилой из озона-Сетка сто нормальная , чет около 70 сервисов как мне сказали, Главное что они есть. . В тупую не кидают , исправляют косяки.Такого конечно с завезенными нифига не получишь . Но у меня лично проблем не возникало , только разве что когда на драйве глушишь нужно потом будет накачать воздух чтобы переключить селектор на паркинг.Ну это так мелочи жизни , просто решил отметить мож кому полезно будет. А так пока полет отличный , ток чтобы не сглазить …