Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Праздник : Порше Центр Ленинский открыл Гран-при Порше Клуба
17 октября 2026 года в Порше Центр Ленинский, расположенном по адресу Ленинский проспект, 107, стартовал Гран-при Порше Клуба по ралли. Мероприятие объединило около 70 участников и порядка 30 экипажей, которые отправились на гонку-ралли по Москве.Стартовой площадкой стал Порше Центр Ленинский – именно здесь собирались участники и гости события, а финишной точкой – ресторан Azimut Сити Отель Олимпик на проспекте Мира.Гран-при Порше Клуба – традиционное соревнование для участников клуба и гостей, интересующихся автомобильным спортом. В программе 2026 года были предусмотрены три уровня сложности: Sport, Lite и Easy.Sport включал в себя прохождение сложной трассы с элементами навигации и скоростных участков, требующей от пилотов максимальной концентрации и слаженной работы штурмана. Уровень Lite – средней сложности, подходящий для участников с опытом любительских состязаний.Easy представлял собой формат городской поездки с элементами испытания на скорость. Такой формат позволяет участникам насладиться поездкой и при этом почувствовать соревновательный дух.Помимо ралли, участников ждали состязания по джимхане на гоночной трассе Центра Технических Видов Спорта, где пилоты смогли продемонстрировать точность управления и скорость реакции в ограниченном пространстве.Программа мероприятия была насыщенной. В 9:30 начался сбор экипажей и завтрак, а первый автомобиль отправился на трассу в 11:31. Порше Центр Ленинский принял участие в утренней программе мероприятия.Для гостей был предусмотрен фуршет и диджей-сет . Дилерский центр поддерживает инициативы Порше Клуба, предоставляя свою площадку для проведения значимых событий бренда и создавая комфортные условия для участников и гостей автогонки.Подобные мероприятия позволяют владельцам автомобилей Porsche и любителям автоспорта не только проверить свои навыки управления автомобилем, но и стать частью сообщества единомышленников. Награждение победителей и вечерняя программа прошли в Azimut Сити Отель Олимпик . Гран-при Порше Клуба – это не просто соревнование, а возможность погрузиться в атмосферу спортивного праздника, пообщаться с другими участниками и получить заряд положительных эмоций. А для Порше Центр Ленинский это событие стало возможностью поддержать яркую инициативу, объединяющую владельцев и поклонников автоспорта и бренда Порше.«Мы постарались создать праздничную атмосферу для участников автопробега и единомышленников, вдохновленных спортивным характером бренда Porsche. Порше Центр Ленинский стал отправной точкой Гран-при, и мы постарались, чтобы каждый гость почувствовал себя частью большого события.Уверены, что участники получили удовольствие от гонки и вечерней программы, а наш дилерский центр подтвердил статус площадки, где встречаются люди, объединенные любовью к автомобилям и спорту.Мы надеемся, что Гран-при станет традицией, которая будет объединять все больше поклонников бренда», – прокомментировал Иван Михайлов, руководитель отдела продаж Порше Центр Ленинский.ГК АВТОДОМ основана 21 декабря 1992 года. Сегодня это один из крупнейших в России автомобильных холдингов, который специализируется на продажах и сервисном обслуживании автомобилей классов премиум и люкс.В портфеле группы компаний известные мировые бренды: Audi, AURUS, Bentley, BMW, BMW Motorrad, BRP, Changan, Ducati, ESTEO, EXEED, GAC, Harley-Davidson, Hongqi, JAECOO, Jaguar, KTM, Lamborghini, Land Rover, LiXiang, Mercedes-Benz, MINI, Nordcross, OMODA, Porsche, SERES, Solaris, Voge Loncine, VOLGA, Volvo, Zeekr, DongFeng, Forland, Foton, Fuso, Hino, HOWO, Sitrak.АВТОДОМ постоянно развивается: открывает новые дилерские центры и обновляет инфраструктуру существующих, развивает направление продаж автомобилей с пробегом, предлагает полный спектр финансовых услуг, сотрудничая с надежными лизинговыми компаниями и проверенными банками-партнерами.На 01.03.2026 в ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр действовали 54 дилерских контракта с автопроизводителями, официально представленными на российском рынке. Кроме того, компании насчитывают 21 действующий сервисный договор на обслуживание автомобилей.
Ещё 3 фото
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
Утильсбор вырастет снова: что будет с ценами в 2027
22 сентября Минпромторг подтвердил: с 1 января 2027 года ставки утильсбора вырастут на 10–20% в зависимости от категории машины. Отмены или паузы не будет.Решение не новое: график ежегодного повышения утвердили заранее, и в министерстве называют январскую индексацию плановым шагом. Новость в том, что график остаётся в силе, а машины из-за границы в январе снова подорожают.На сколько вырастет сборУтильсбор с 2027 года поднимут не одинаково, а на 10–20% в зависимости от категории. По подсчётам профильных изданий, для обычной легковой машины с мотором от одного до двух литров и мощностью до 160 сил, которую ввозят на продажу, сбор вырастет примерно на 80 тысяч рублей: с 800,8 до 880,8 тысячи.Это не последний шаг. Действующий график повышает ставки каждый год 1 января вплоть до 2030 года. Сильнее всего рост почувствуют мощные машины: с конца 2025 года сбор считают ещё и по мощности, и выше 160 сил коэффициенты растут резко.Кого повышение почти не коснётсяЛьгота для личного ввоза сохраняется. Если вы везёте машину для себя, мотор не мощнее 160 сил и условия льготы выполнены, сбор остаётся символическим: около 3400 рублей за машину младше трёх лет и около 5200 рублей за более старую.Главное условие прежнее: продавать такую машину раньше чем через год нельзя, иначе сбор пересчитают по полной ставке.Мягче повышение пройдёт и для машин, собранных в России. Производители, которые локализуют выпуск, получают поддержку, и она во многом перекрывает сбор. Сильнее всего подорожает то, что везут из-за границы без производства здесь.Что такое «отечественные» 63,5%По итогам восьми месяцев 2026 года доля машин российского производства на рынке новых автомобилей дошла до 63,5%. Это на 8,5 процентного пункта больше, чем годом раньше.Продажи таких машин выросли больше чем на 23%, весь рынок новых — на 7%, до 940 с лишним тысяч штук.Важная оговорка: «отечественная» здесь значит «сделанная в России», а не «российская марка». В эту долю входят Лада, Москвич, Волга, Атом и Сенат, а также китайские модели с местной сборкой: Haval из Тулы, Tenet из Калуги, Evolute, Sollers. По данным Минпромторга, в России сейчас выпускают машины больше двадцати марок и больше пятидесяти моделей.Утильсбор работает ровно на эту долю: чем дороже ввоз, тем выгоднее собирать машины здесь. Поэтому индексацию не отменят, пока доля растёт.Покупать сейчас или ждатьЕсли присматриваете машину, которую везут из-за границы, особенно мощную, ждать нового года невыгодно. Импортёры и дилеры, как правило, переносят рост сбора в ценники в декабре и январе, иногда заранее. Всё, что успело пройти растаможку по ставкам 2026 года, продаётся по старой базе.Если планируете ввозить машину сами, считайте сроки: важна дата оформления, а не дата покупки. Машину, которую купили в декабре, но оформили в январе, посчитают по новым ставкам.Если выбираете между новой машиной и машиной с пробегом, помните, что рынок подержанных машин тоже реагирует на повышение сбора. Когда новые дорожают, спрос смещается на машины возрастом два–пять лет, и они тоже дорожают.Глава Российского объединения автодилеров допускает, что в 2027 году продажи новых машин просядут из-за роста сбора, а это обычно подталкивает спрос на вторичку ещё сильнее.Сравнить цены на свежие машины с пробегом можно в объявлениях Авто.ру https://auto.ru/cars/used/ до того, как их поднимут.А если покупаете новую машину российской сборки с мотором до 160 сил, январская индексация для вас почти ничего не меняет: такие машины она задевает меньше всего.
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 19 сентября
◾️Toyota, Lexus и Honda признаны самыми долговечными авто. Эксперты из США проанализировали гигантскую базу данных – более 395 млн автомобилей. Японские бренды предсказуемо заняли весь пьедестал надежности. А вот в самом низу рейтинга оказались Maserati, Jaguar, Porsche и Buick.◾️Число автобрендов в России выросло вдвое. Если до 2020 года на нашем рынке было представлено всего 50–60 марок, то сегодня официально и по параллельному импорту представлено уже более 120 брендов (в основном за счет стремительной экспансии Китая).◾️Автомобили Volga начали собирать по полному циклу. На производстве запустили все ключевые этапы: сварку, окраску кузовов и финальную сборку. Следующий шаг проекта – развитие локальной компонентной базы.◾️Началось серийное производство электрокаров «Атом». Сборку отечественного компакта наладили на мощностях завода «Москвич». Предприятие планирует выйти на темп до 20 электрокаров за смену, а объявленная стоимость новинки составляет 3,98 млн рублей.◾️Volkswagen создал самый аэродинамичный дорожный автомобиль в истории. Немецкий концерн представил электрический концепт Mission Efficiency. Благодаря инновационной форме кузова модель установила абсолютный мировой рекорд обтекаемости.
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»В середине 2000‑х российский автопром искал новые ниши, и Горьковский автозавод решил сделать ставку на компактный городской фургон.Так появился ГАЗ‑2332 CityVan — автомобиль, который должен был стать идеальным помощником для малого бизнеса: манёвренным, вместительным и недорогим. Но судьба распорядилась иначе: перспективный прототип так и не добрался до конвейера.Идея, которая опередила времяCityVan задумывался как «золотая середина» между легковой машиной и грузовиком. В городах росли объёмы мелких доставок, а существующие решения были либо слишком громоздкими (как «Газель»), либо слишком тесными (как обычные легковушки).Нужен был компактный фургон, способный уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и при этом перевозить две европаллеты.Именно эту задачу и должен был решить CityVan. В 2006 году на Московском автосалоне представили ходовой прототип — не просто макет, а полностью функциональную машину.И она сразу привлекла внимание: лаконичный дизайн, продуманная эргономика и обещание целой линейки модификаций — от такси до скорой помощи.Что делало CityVan особеннымУ прототипа было несколько интересных инженерных решений:Стеклопластиковый кузов на стальной платформе. Это позволило быстро создать опытный образец и снизить вес. Пол грузового отсека сделали из алюминия — практично и долговечно.Распашные задние двери на 180 градусов.Такое решение сильно упрощало погрузку и разгрузку даже в стеснённых условиях.Максимальная унификация. Конструкторы использовали узлы от уже выпускавшихся моделей: переднюю подвеску и тормоза взяли от «Волги», коробку передач и топливный бак — от «Газели», заднюю подвеску — от «Соболя».Это должно было удешевить производство и упростить обслуживание.Двигатель Chrysler объёмом 2,4 л. Мотор мощностью 137 л. с. обеспечивал достаточную динамику для городских условий.Полезный объём грузового отсека составил 3,8 м³ — этого хватало для перевозки двух стандартных европалет.При этом габариты оставались компактными: длина — 4500 мм, ширина — 1814 мм, высота — 2000 мм. CityVan легко вписывался в городские улицы и мог парковаться там, где «Газель» уже испытывала трудности.Планы, которые так и остались планамиНа базе CityVan хотели создать целое семейство автомобилей: семиместный минивэн, почтовый фургон, машину скорой помощи, социальное такси и другие модификации.Главный конструктор по легковым автомобилям ГАЗ Сергей Батьянов называл CityVan «первой ласточкой» перспективного семейства лёгких коммерческих машин.Проект даже получил признание: на выставке «Комтранс‑2007» он занял первое место в номинации «Перспектива года». Казалось, у CityVan есть все шансы на успех.Почему проект не пошёл в сериюНесмотря на хорошие отзывы и награды, CityVan так и не стал серийным автомобилем. На это повлиял целый комплекс причин:Проблемы с платформой. За основу взяли шасси «Волги» — легковой машины, не рассчитанной на постоянные грузовые нагрузки. В реальных условиях подвеска быстро изнашивалась, а управляемость ухудшалась при полной загрузке.Смена приоритетов завода.В то время ГАЗ активно развивал проект Volga Siber и постепенно отказывался от комплектующих для «Волги». Это ставило под вопрос саму возможность выпуска CityVan.Конкуренция и рынок.Нишу компактных фургонов начали активно заполнять импортные модели (Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy), а позже появился и Lada Largus. В этих условиях запуск нового проекта требовал значительных инвестиций, на которые завод не был готов.Экономические факторы. Малосерийное производство означало высокую стоимость автомобиля и сложности с запчастями. Для коммерческого транспорта это критично: владельцы считают каждый рубль, потраченный на обслуживание.Наследие CityVanХотя CityVan не стал серийной моделью, его идея оказалась востребованной.Компактные городские фургоны сегодня — один из самых популярных сегментов коммерческого транспорта. И в каком-то смысле CityVan был предвестником этого тренда: он показал, что спрос на такие машины в России есть.Возможно, если бы проект запустили чуть позже или на другой платформе, история сложилась бы иначе. Но и в нынешнем виде CityVan остаётся интересным примером того, как автопроизводители искали новые решения для меняющегося рынка.
Как в Мышкине из одного гаража выросли два музея старой техники
Двор дома на улице Карла Либкнехта в Мышкине давно перестал быть двором в привычном смысле. Когда-то здесь держали коз и сажали картошку.Сейчас между грядок стоят ЗИС, "эмка" и десяток мотоциклов, а хозяин участка водит сюда экскурсии почти каждый летний день. Так выглядит музей "Старый гараж" - и это только часть истории.Гараж, который вытеснил огородНиколай Лушин начал заниматься старой техникой не как коллекционер, а как механик. После армии ему предложили привести в порядок фронтовую "трёхтонку" ЗИС-5 и полуторку ГАЗ-АА - обе машины требовались для парада на 9 мая.Отремонтированные грузовики своим ходом прошли по площади, а Лушин, тогда ещё совсем молодой, стал заведовать автопарком Мышкинского народного музея.Дальше был обычный путь любого автомеханика с гаражом при доме. Гараж копится годами: сначала запчасти для своей машины, потом чужой мотоцикл на реставрацию, потом ещё один, и ещё.В какой-то момент через забор начали заглядывать соседи и туристы. Лушин не стал их прогонять, а сделал двор открытым - так возник частный музей, который сегодня работает по принципу свободного входа: сколько посетитель посчитает нужным заплатить, столько и оставит в кассе.Музей сезонный. Летом, пока по Волге идут круизные теплоходы, во дворе многолюдно, гид проводит по экспозиции сам хозяин. Зимой участок пустеет вместе с огородом - сезон туристических круизов заканчивается, и "Старый гараж" закрывается до следующего мая.Вторая линия - музей "Мышкинский СамоходЪ"Параллельно с личным гаражом Лушина в Мышкине развивалась другая, более официальная история. Собирать технику для будущего музея начали ещё в 1970-х годах при Мышкинском народном музее.Первым, кто взялся за это всерьёз, был фронтовой водитель Николай Осокин - именно благодаря ему в коллекцию попали ГАЗ-АА 1938 года и ЗИС-5В 1944 года, машины, которые сегодня считаются одними из самых ценных экспонатов.С 1996 года делом занялся Лушин уже на системной основе - при поддержке совета учредителей клуба краеведов "Мышкин". Коллекция росла, реставрировалась, пополнялась новыми находками, и в 2005-2006 годах музей получил официальный статус самостоятельного учреждения.Ещё через год, в 2007-м, "СамоходЪ" приняли в Международный совет музеев ICOM - редкий случай для провинциального частного собрания.Формально "Старый гараж" и "СамоходЪ" - разные объекты с разными адресами. По сути это две ветки одного дела, которое начал один и тот же человек вместе с одним и тем же кругом единомышленников из клуба ретро-техники "Экипаж".Как техника попадала в музейНи ГАЗ-АА, ни ЗИС-5, ни десятки других экспонатов не покупали у коллекционеров на рынке. Их искали сами - по деревням Ярославской области и соседних регионов, по заброшенным колхозным дворам, старым гаражам и машинным дворам, где техника простаивала десятилетиями. Часть машин удалось забрать буквально накануне сдачи в металлолом.При Мышкинском народном музее долгое время работала программа "Вторая жизнь старого АВТО" - совместный проект с местным Домом детского творчества, где подростки под присмотром взрослых искали, восстанавливали и учились водить старую технику.То есть поиск экспонатов никогда не был делом одного человека - это была система, которая передавалась от одного поколения мышкинских краеведов к другому.Что сегодня можно увидетьОба музея давно вышли за рамки автомобильной темы. В коллекциях - легковые машины, грузовики, мотоциклы, тракторы, сельхозтехника, лодочные моторы, велосипеды, речные катера, паровой локомобиль и даже авиационная турбина.Отдельного упоминания заслуживают машины позапрошлого века для производства лимонада и колбасы - таких экспонатов не найти в большинстве профильных автомузеев страны.Среди легковых машин выделяются довоенная "полуторка" ГАЗ-АА, чёрная ГАЗ-М1 - та самая "эмка", которую в народе называли "воронком", союзнический "Виллис" времён войны и "Победа" с ГАЗ-21.Многие экспонаты на ходу: их заводят, на них катают гостей, некоторые машины ежегодно выезжают на фестиваль ретро-техники "Мышкинский СамоходЪ", который проводится в городе с 1998 года.Гараж как философияЛушин не раз объяснял название своего музея тем, что классическая музейная система - с этикетками, строгими смотрителями и туристами, идущими за экскурсоводом "по струнке" - здесь не работает и не нужна."Старый гараж" устроен как настоящий гараж: место, где хранится всё, чем уже не пользуешься, но с чем жалко расстаться. Старая кожаная куртка в углу, шлем мотоциклиста на полке, магнитофон с размагнитившейся кассетой - рядом с раритетными машинами оказываются вещи, знакомые нескольким поколениям.Работает это ровно так, как задумано. Люди, которые приезжают в Мышкин на теплоходе на пару часов, задерживаются во дворе Лушина куда дольше, чем планировали, - узнают вещи из своего детства и рассказывают о них своим детям.Зачем ехатьМышкин часто воспринимают как город с одной шуточной достопримечательностью - музеем мыши. На деле это один из немногих российских городов, где частная инициатива одного механика и системная работа краеведческого музея за полвека превратились в один из самых плотных по концентрации ретротехники маршрутов в стране. И то и другое стоит того, чтобы выйти из круиза на два часа раньше расписания.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!»
Тут пригодится ваш совет
Насколько сложно сделать из восьмиклопа шестнарь на волге, и даст ли это больше лошадей
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 13 июня
◾️Самый быстрый Audi в истории: представлен суперкар Audi Nuvolari (разгон до сотни — 2,6 сек, скорость — 350+ км/ч). Лимитированная серия составит всего 499 экземпляров.◾️Права на багги и вездеходы: Госдума официально разрешила управлять этой техникой с обычным водительским удостоверением. Права тракториста-машиниста больше не понадобятся.◾️Льготы для электрокаров: в Санкт-Петербурге планируют отменить транспортный налог на электромобили и машины на газу до 2030 года (мера не затронет люкс-сегмент).◾️Granta с вариатором: АвтоВАЗ планирует выпустить самую доступную Lada с автоматической трансмиссией в первой половине 2027 года. Ради новой коробки пришлось даже доработать кузов.◾️Новые «Волги» в 2028-м: старт производства оригинальных автомобилей Volga на российских компонентах начнется не ранее чем через пару лет.И еще коротко о важном:◾️На 10 бывших японских заводах в РФ запустили сборку автомобилей под новыми брендами.◾️Российские дилеры анонсировали поставки нового поколения премиум-кроссовера Audi Q7 под заказ (срок ожидания — до 3 месяцев).