Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Праздник : Порше Центр Ленинский открыл Гран-при Порше Клуба
17 октября 2026 года в Порше Центр Ленинский, расположенном по адресу Ленинский проспект, 107, стартовал Гран-при Порше Клуба по ралли. Мероприятие объединило около 70 участников и порядка 30 экипажей, которые отправились на гонку-ралли по Москве.Стартовой площадкой стал Порше Центр Ленинский – именно здесь собирались участники и гости события, а финишной точкой – ресторан Azimut Сити Отель Олимпик на проспекте Мира.Гран-при Порше Клуба – традиционное соревнование для участников клуба и гостей, интересующихся автомобильным спортом. В программе 2026 года были предусмотрены три уровня сложности: Sport, Lite и Easy.Sport включал в себя прохождение сложной трассы с элементами навигации и скоростных участков, требующей от пилотов максимальной концентрации и слаженной работы штурмана. Уровень Lite – средней сложности, подходящий для участников с опытом любительских состязаний.Easy представлял собой формат городской поездки с элементами испытания на скорость. Такой формат позволяет участникам насладиться поездкой и при этом почувствовать соревновательный дух.Помимо ралли, участников ждали состязания по джимхане на гоночной трассе Центра Технических Видов Спорта, где пилоты смогли продемонстрировать точность управления и скорость реакции в ограниченном пространстве.Программа мероприятия была насыщенной. В 9:30 начался сбор экипажей и завтрак, а первый автомобиль отправился на трассу в 11:31. Порше Центр Ленинский принял участие в утренней программе мероприятия.Для гостей был предусмотрен фуршет и диджей-сет . Дилерский центр поддерживает инициативы Порше Клуба, предоставляя свою площадку для проведения значимых событий бренда и создавая комфортные условия для участников и гостей автогонки.Подобные мероприятия позволяют владельцам автомобилей Porsche и любителям автоспорта не только проверить свои навыки управления автомобилем, но и стать частью сообщества единомышленников. Награждение победителей и вечерняя программа прошли в Azimut Сити Отель Олимпик . Гран-при Порше Клуба – это не просто соревнование, а возможность погрузиться в атмосферу спортивного праздника, пообщаться с другими участниками и получить заряд положительных эмоций. А для Порше Центр Ленинский это событие стало возможностью поддержать яркую инициативу, объединяющую владельцев и поклонников автоспорта и бренда Порше.«Мы постарались создать праздничную атмосферу для участников автопробега и единомышленников, вдохновленных спортивным характером бренда Porsche. Порше Центр Ленинский стал отправной точкой Гран-при, и мы постарались, чтобы каждый гость почувствовал себя частью большого события.Уверены, что участники получили удовольствие от гонки и вечерней программы, а наш дилерский центр подтвердил статус площадки, где встречаются люди, объединенные любовью к автомобилям и спорту.Мы надеемся, что Гран-при станет традицией, которая будет объединять все больше поклонников бренда», – прокомментировал Иван Михайлов, руководитель отдела продаж Порше Центр Ленинский.ГК АВТОДОМ основана 21 декабря 1992 года. Сегодня это один из крупнейших в России автомобильных холдингов, который специализируется на продажах и сервисном обслуживании автомобилей классов премиум и люкс.В портфеле группы компаний известные мировые бренды: Audi, AURUS, Bentley, BMW, BMW Motorrad, BRP, Changan, Ducati, ESTEO, EXEED, GAC, Harley-Davidson, Hongqi, JAECOO, Jaguar, KTM, Lamborghini, Land Rover, LiXiang, Mercedes-Benz, MINI, Nordcross, OMODA, Porsche, SERES, Solaris, Voge Loncine, VOLGA, Volvo, Zeekr, DongFeng, Forland, Foton, Fuso, Hino, HOWO, Sitrak.АВТОДОМ постоянно развивается: открывает новые дилерские центры и обновляет инфраструктуру существующих, развивает направление продаж автомобилей с пробегом, предлагает полный спектр финансовых услуг, сотрудничая с надежными лизинговыми компаниями и проверенными банками-партнерами.На 01.03.2026 в ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр действовали 54 дилерских контракта с автопроизводителями, официально представленными на российском рынке. Кроме того, компании насчитывают 21 действующий сервисный договор на обслуживание автомобилей.
Ещё 3 фото
Утильсбор вырастет снова: что будет с ценами в 2027
22 сентября Минпромторг подтвердил: с 1 января 2027 года ставки утильсбора вырастут на 10–20% в зависимости от категории машины. Отмены или паузы не будет.Решение не новое: график ежегодного повышения утвердили заранее, и в министерстве называют январскую индексацию плановым шагом. Новость в том, что график остаётся в силе, а машины из-за границы в январе снова подорожают.На сколько вырастет сборУтильсбор с 2027 года поднимут не одинаково, а на 10–20% в зависимости от категории. По подсчётам профильных изданий, для обычной легковой машины с мотором от одного до двух литров и мощностью до 160 сил, которую ввозят на продажу, сбор вырастет примерно на 80 тысяч рублей: с 800,8 до 880,8 тысячи.Это не последний шаг. Действующий график повышает ставки каждый год 1 января вплоть до 2030 года. Сильнее всего рост почувствуют мощные машины: с конца 2025 года сбор считают ещё и по мощности, и выше 160 сил коэффициенты растут резко.Кого повышение почти не коснётсяЛьгота для личного ввоза сохраняется. Если вы везёте машину для себя, мотор не мощнее 160 сил и условия льготы выполнены, сбор остаётся символическим: около 3400 рублей за машину младше трёх лет и около 5200 рублей за более старую.Главное условие прежнее: продавать такую машину раньше чем через год нельзя, иначе сбор пересчитают по полной ставке.Мягче повышение пройдёт и для машин, собранных в России. Производители, которые локализуют выпуск, получают поддержку, и она во многом перекрывает сбор. Сильнее всего подорожает то, что везут из-за границы без производства здесь.Что такое «отечественные» 63,5%По итогам восьми месяцев 2026 года доля машин российского производства на рынке новых автомобилей дошла до 63,5%. Это на 8,5 процентного пункта больше, чем годом раньше.Продажи таких машин выросли больше чем на 23%, весь рынок новых — на 7%, до 940 с лишним тысяч штук.Важная оговорка: «отечественная» здесь значит «сделанная в России», а не «российская марка». В эту долю входят Лада, Москвич, Волга, Атом и Сенат, а также китайские модели с местной сборкой: Haval из Тулы, Tenet из Калуги, Evolute, Sollers. По данным Минпромторга, в России сейчас выпускают машины больше двадцати марок и больше пятидесяти моделей.Утильсбор работает ровно на эту долю: чем дороже ввоз, тем выгоднее собирать машины здесь. Поэтому индексацию не отменят, пока доля растёт.Покупать сейчас или ждатьЕсли присматриваете машину, которую везут из-за границы, особенно мощную, ждать нового года невыгодно. Импортёры и дилеры, как правило, переносят рост сбора в ценники в декабре и январе, иногда заранее. Всё, что успело пройти растаможку по ставкам 2026 года, продаётся по старой базе.Если планируете ввозить машину сами, считайте сроки: важна дата оформления, а не дата покупки. Машину, которую купили в декабре, но оформили в январе, посчитают по новым ставкам.Если выбираете между новой машиной и машиной с пробегом, помните, что рынок подержанных машин тоже реагирует на повышение сбора. Когда новые дорожают, спрос смещается на машины возрастом два–пять лет, и они тоже дорожают.Глава Российского объединения автодилеров допускает, что в 2027 году продажи новых машин просядут из-за роста сбора, а это обычно подталкивает спрос на вторичку ещё сильнее.Сравнить цены на свежие машины с пробегом можно в объявлениях Авто.ру https://auto.ru/cars/used/ до того, как их поднимут.А если покупаете новую машину российской сборки с мотором до 160 сил, январская индексация для вас почти ничего не меняет: такие машины она задевает меньше всего.
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 19 сентября
◾️Toyota, Lexus и Honda признаны самыми долговечными авто. Эксперты из США проанализировали гигантскую базу данных – более 395 млн автомобилей. Японские бренды предсказуемо заняли весь пьедестал надежности. А вот в самом низу рейтинга оказались Maserati, Jaguar, Porsche и Buick.◾️Число автобрендов в России выросло вдвое. Если до 2020 года на нашем рынке было представлено всего 50–60 марок, то сегодня официально и по параллельному импорту представлено уже более 120 брендов (в основном за счет стремительной экспансии Китая).◾️Автомобили Volga начали собирать по полному циклу. На производстве запустили все ключевые этапы: сварку, окраску кузовов и финальную сборку. Следующий шаг проекта – развитие локальной компонентной базы.◾️Началось серийное производство электрокаров «Атом». Сборку отечественного компакта наладили на мощностях завода «Москвич». Предприятие планирует выйти на темп до 20 электрокаров за смену, а объявленная стоимость новинки составляет 3,98 млн рублей.◾️Volkswagen создал самый аэродинамичный дорожный автомобиль в истории. Немецкий концерн представил электрический концепт Mission Efficiency. Благодаря инновационной форме кузова модель установила абсолютный мировой рекорд обтекаемости.
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»В середине 2000‑х российский автопром искал новые ниши, и Горьковский автозавод решил сделать ставку на компактный городской фургон.Так появился ГАЗ‑2332 CityVan — автомобиль, который должен был стать идеальным помощником для малого бизнеса: манёвренным, вместительным и недорогим. Но судьба распорядилась иначе: перспективный прототип так и не добрался до конвейера.Идея, которая опередила времяCityVan задумывался как «золотая середина» между легковой машиной и грузовиком. В городах росли объёмы мелких доставок, а существующие решения были либо слишком громоздкими (как «Газель»), либо слишком тесными (как обычные легковушки).Нужен был компактный фургон, способный уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и при этом перевозить две европаллеты.Именно эту задачу и должен был решить CityVan. В 2006 году на Московском автосалоне представили ходовой прототип — не просто макет, а полностью функциональную машину.И она сразу привлекла внимание: лаконичный дизайн, продуманная эргономика и обещание целой линейки модификаций — от такси до скорой помощи.Что делало CityVan особеннымУ прототипа было несколько интересных инженерных решений:Стеклопластиковый кузов на стальной платформе. Это позволило быстро создать опытный образец и снизить вес. Пол грузового отсека сделали из алюминия — практично и долговечно.Распашные задние двери на 180 градусов.Такое решение сильно упрощало погрузку и разгрузку даже в стеснённых условиях.Максимальная унификация. Конструкторы использовали узлы от уже выпускавшихся моделей: переднюю подвеску и тормоза взяли от «Волги», коробку передач и топливный бак — от «Газели», заднюю подвеску — от «Соболя».Это должно было удешевить производство и упростить обслуживание.Двигатель Chrysler объёмом 2,4 л. Мотор мощностью 137 л. с. обеспечивал достаточную динамику для городских условий.Полезный объём грузового отсека составил 3,8 м³ — этого хватало для перевозки двух стандартных европалет.При этом габариты оставались компактными: длина — 4500 мм, ширина — 1814 мм, высота — 2000 мм. CityVan легко вписывался в городские улицы и мог парковаться там, где «Газель» уже испытывала трудности.Планы, которые так и остались планамиНа базе CityVan хотели создать целое семейство автомобилей: семиместный минивэн, почтовый фургон, машину скорой помощи, социальное такси и другие модификации.Главный конструктор по легковым автомобилям ГАЗ Сергей Батьянов называл CityVan «первой ласточкой» перспективного семейства лёгких коммерческих машин.Проект даже получил признание: на выставке «Комтранс‑2007» он занял первое место в номинации «Перспектива года». Казалось, у CityVan есть все шансы на успех.Почему проект не пошёл в сериюНесмотря на хорошие отзывы и награды, CityVan так и не стал серийным автомобилем. На это повлиял целый комплекс причин:Проблемы с платформой. За основу взяли шасси «Волги» — легковой машины, не рассчитанной на постоянные грузовые нагрузки. В реальных условиях подвеска быстро изнашивалась, а управляемость ухудшалась при полной загрузке.Смена приоритетов завода.В то время ГАЗ активно развивал проект Volga Siber и постепенно отказывался от комплектующих для «Волги». Это ставило под вопрос саму возможность выпуска CityVan.Конкуренция и рынок.Нишу компактных фургонов начали активно заполнять импортные модели (Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy), а позже появился и Lada Largus. В этих условиях запуск нового проекта требовал значительных инвестиций, на которые завод не был готов.Экономические факторы. Малосерийное производство означало высокую стоимость автомобиля и сложности с запчастями. Для коммерческого транспорта это критично: владельцы считают каждый рубль, потраченный на обслуживание.Наследие CityVanХотя CityVan не стал серийной моделью, его идея оказалась востребованной.Компактные городские фургоны сегодня — один из самых популярных сегментов коммерческого транспорта. И в каком-то смысле CityVan был предвестником этого тренда: он показал, что спрос на такие машины в России есть.Возможно, если бы проект запустили чуть позже или на другой платформе, история сложилась бы иначе. Но и в нынешнем виде CityVan остаётся интересным примером того, как автопроизводители искали новые решения для меняющегося рынка.
Тут пригодится ваш совет
Насколько сложно сделать из восьмиклопа шестнарь на волге, и даст ли это больше лошадей
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 13 июня
◾️Самый быстрый Audi в истории: представлен суперкар Audi Nuvolari (разгон до сотни — 2,6 сек, скорость — 350+ км/ч). Лимитированная серия составит всего 499 экземпляров.◾️Права на багги и вездеходы: Госдума официально разрешила управлять этой техникой с обычным водительским удостоверением. Права тракториста-машиниста больше не понадобятся.◾️Льготы для электрокаров: в Санкт-Петербурге планируют отменить транспортный налог на электромобили и машины на газу до 2030 года (мера не затронет люкс-сегмент).◾️Granta с вариатором: АвтоВАЗ планирует выпустить самую доступную Lada с автоматической трансмиссией в первой половине 2027 года. Ради новой коробки пришлось даже доработать кузов.◾️Новые «Волги» в 2028-м: старт производства оригинальных автомобилей Volga на российских компонентах начнется не ранее чем через пару лет.И еще коротко о важном:◾️На 10 бывших японских заводах в РФ запустили сборку автомобилей под новыми брендами.◾️Российские дилеры анонсировали поставки нового поколения премиум-кроссовера Audi Q7 под заказ (срок ожидания — до 3 месяцев).
Цифра недели – 60 миллиардов!
с Минпромторгом. Деньги должны пойти на развитие производства и локализацию новых Volga.Как думаете, стоит ли вкладывать столько денег в локализацию или лучше наладить производство собственных моделей?Напишите своё мнение в комментариях.
Как в Воронеже появились автомобильные "мобильники" еще в СССР
В 1967 году директор воронежского завода мог позвонить с заднего сиденья "Волги" на обычный городской номер - не останавливаясь, не выходя, не разыскивая телефон-автомат. Просто поднял трубку и набрал номер.На Западе коммерческая система с такими же возможностями появится только в 1983 году. Это была система "Алтай", и придумали её в Воронеже.Хрущёв приказал немедленно создать в СССР что-то подобное. Четкого технического задания на разработку системы не было - надо было обеспечить связь "как в Японии".Когда советские инженеры разобрались, что именно есть у японцев, оказалось - у тех применялась давно известная в мире симплексная система диспетчерской связи: радиоабонент соединялся с телефонным абонентом через оператора. Воронежский НИИ связи сделал принципиально другое.Воронежский научно-исследовательский институт связи образован в 1958 году на базе воронежского завода "Электросигнал". В институт вошли как опытные инженеры из КБ завода, так и вчерашние студенты Воронежского радиотехникума и различных вузов СССР.В значительной степени их усилиями и была создана система "Алтай". Главный конструктор - Леонид Моргунов.ВНИИС выполнил наибольший объем работ среди всех участников проекта. Москва разрабатывала антенные системы, Ленинград - генераторное оборудование. Но сердце системы - алгоритмы, базовые станции, сами телефонные аппараты - родилось в Воронеже.В результате появлялся риск "затыкать рот" друг другу, переключаясь на передачу ещё до того, как на другом конце линии закончат фразу. Выйти на городской номер через такую рацию было невозможно вовсе."Алтай" решил всё это сразу. Система позволяла пользоваться телефоном в автомобиле точно так же, как обычным телефоном - нужно было просто поднять трубку и набрать номер. Связь работала в дуплексном режиме, как в обычных телефонах.Внешне аппарат представлял собой пульт с обычной телефонной трубкой, прикреплённый к приборной панели легкового автомобиля. Приемопередатчик и блок питания устанавливались в багажнике.В первых опытных образцах номера набирали при помощи дисков, но от диска вскоре отказались и заменили его кнопками, поскольку крутить диск в автомобиле оказалось неудобно.Испытания на "Волгах" и первые абонентыПартийные и хозяйственные руководители пришли в восторг от новой системы. Автомобильные телефоны вскоре появились в "ЗИЛах" и "Чайках" верхних эшелонов советского руководства. За ними последовали и "Волги" директоров важнейших предприятий.Летом 1965 года система прошла государственные испытания и была рекомендована для серийного производства.Воронеж попал в эту первую четвёрку не случайно. Система создавалась здесь - и здесь же её первыми получили те, кто мог оценить по достоинству. Рядовые граждане об "Алтае" не знали и не должны были знать.СССР против ЗападаК моменту, когда Мартин Купер в 1973 году продемонстрировал первый портативный мобильный телефон, в СССР к системе "Алтай" уже было подключено около 8 тысяч пользователей более чем в 30 городах. А к началу коммерческого использования сотовых систем за рубежом в 1983 году системой "Алтай" пользовались более 30 тысяч абонентов более чем в 135 городах.Иностранным корреспондентам ставили телефоны в машины, и те были потрясены - у себя дома о такой услуге они только слышали.После Олимпиады началось бурное развитие системы. Услугами связи стали пользоваться различные городские службы, скорая помощь, пожарные и другие.Закат пришёл в 90-е. Громоздкие зарубежные "мобилы" с длинными антеннами, несмотря на дороговизну связи, оказались удобнее для бизнесменов и "братков" в "лихие девяностые", чем "привязанные" к автомобилю телефонные трубки. "Алтай" проиграл не технически - он проиграл портативности.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Воронеже!
Как Ярославль изменил мировую шинную промышленность
В начале 1930-х годов советская промышленность держалась на привозном каучуке. Поставки натурального каучука зависели от Британской империи и оплачивались золотом. Без каучука не было шин, без шин не было автомобилей, тракторов и самолётов.Это была не просто экономическая проблема - это была стратегическая уязвимость страны. И решили её в Ярославле.Выбор сырья определил и выбор места. Поскольку крупнейшим в стране производителем картофеля считалась Ярославская губерния, завод решили строить в Ярославле. К тому же здесь уже возводился резино-асбестовый комбинат ЯРАК - будущий потребитель каучука.Цепочка выстраивалась сама собой: картофель, спирт, каучук, шины - всё рядом, всё в одном городе.Строительству предшествовали поездка советской делегации в США, заключение четырех контрактов на техническое содействие с американскими компаниями, зарубежное обучение советских специалистов и приём на работу иностранных инженеров.Мировой опыт изучали тщательно - и всё равно строили что-то, чего до этого нигде не было.Завод был сооружен и пущен в рекордные сроки, всего за год, во многом благодаря энтузиазму первостроителей во главе с начальником стройки и первым директором Лукой Трофимовичем Стрежем.Впрочем, судьба Стрежа оказалась трагической: формальным поводом ареста стал ряд аварий, случившихся с 1932 по 1935 годы в период освоения производства.Специалистам было ясно, что для процесса, не изученного нигде в мире и до того опробованного лишь на малых опытных установках, аварии неизбежны. Рабочие открыто выразили недоверие следователям НКВД, считая арест ошибкой.Это не было советской пропагандой задним числом. Германия и США тоже работали над синтетическим каучуком, но до промышленного масштаба не дотянули.Промышленное производство синтетического каучука в Германии было начато только в 1936 году в городе Шкопау - на четыре года позже Ярославля и по другой технологии, основанной на сополимеризации стирола с бутадиеном в водной эмульсии.В ночь с 6 на 7 ноября на предприятии были созданы первые две покрышки. Из воспоминаний рабочего Арсения Полукеева: "Наконец, первые две покрышки, собранные руками ленинградца Ивана Захаровича Иванова, отправились по намеченным целям.Одна - в Москву, где должна была быть пронесена в праздничной колонне демонстрантов. Другая - в такой же колонне должна была участвовать в ярославской демонстрации. Радостный это был день. Играли духовые оркестры, огненно сияли знамёна и транспаранты, улыбались люди".Согласно проекту ЯРАК должен был стать крупнейшим в Европе и перерабатывать 75% общесоюзного, то есть 20% мирового производства каучука. Ярославль проектировался как мировой центр шинной промышленности - и в каком-то смысле им стал.В ночь с 9 на 10 июня 1943 года в результате крупнейшей для Ярославля бомбардировки завод был полностью разрушен, но уже в конце сентября последствия были ликвидированы и завод восстановлен. Три месяца - от руин до рабочего производства.В 1966 году на заводе выпустили 100-миллионную шину.Без ярославского завода сегодня было бы невозможно создание шин, резиновых и асбестовых изделий, технических тканей, современных эмалей и грунтов, клеев, искусственных кож, кабелей и герметиков. Автомобильная и авиационная промышленность, космонавтика, энергетика и электроника не могут обойтись без синтетических каучуков.Завод работает до сих пор - сегодня под брендом "Кордиант".🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!