Как Ярославль изменил мировую шинную промышленность
В начале 1930-х годов советская промышленность держалась на привозном каучуке. Поставки натурального каучука зависели от Британской империи и оплачивались золотом. Без каучука не было шин, без шин не было автомобилей, тракторов и самолётов.
Это была не просто экономическая проблема - это была стратегическая уязвимость страны. И решили её в Ярославле.
Конкурс, картошка и профессор из Ленинграда
В 1926 году был объявлен всесоюзный конкурс на разработку метода получения синтетического каучука. Победил ленинградский профессор С. В. Лебедев, предложивший изготавливать его полимеризацией мономера дивинила, получаемого из пищевого спирта, а спирт - из картофеля.
Выбор сырья определил и выбор места. Поскольку крупнейшим в стране производителем картофеля считалась Ярославская губерния, завод решили строить в Ярославле. К тому же здесь уже возводился резино-асбестовый комбинат ЯРАК - будущий потребитель каучука.
Цепочка выстраивалась сама собой: картофель, спирт, каучук, шины - всё рядом, всё в одном городе.
Строительству предшествовали поездка советской делегации в США, заключение четырех контрактов на техническое содействие с американскими компаниями, зарубежное обучение советских специалистов и приём на работу иностранных инженеров.
Строительству предшествовали поездка советской делегации в США, заключение четырех контрактов на техническое содействие с американскими компаниями, зарубежное обучение советских специалистов и приём на работу иностранных инженеров.
Мировой опыт изучали тщательно - и всё равно строили что-то, чего до этого нигде не было.
11,5 месяцев на мировое первенство
Строительство началось летом 1931 года, и уже 7 июля 1932 года был получен первый в мире искусственный каучук. Меньше года от первого колышка до готового продукта - темп, который тогда называли беспрецедентным.
Завод был сооружен и пущен в рекордные сроки, всего за год, во многом благодаря энтузиазму первостроителей во главе с начальником стройки и первым директором Лукой Трофимовичем Стрежем.
Впрочем, судьба Стрежа оказалась трагической: формальным поводом ареста стал ряд аварий, случившихся с 1932 по 1935 годы в период освоения производства.
Специалистам было ясно, что для процесса, не изученного нигде в мире и до того опробованного лишь на малых опытных установках, аварии неизбежны. Рабочие открыто выразили недоверие следователям НКВД, считая арест ошибкой.
7 июля 1932 года
На торжественном собрании в театре имени Волкова профессор Лебедев взволнованно благодарил ярославских специалистов, без преувеличения совершивших революцию в мировой технологии. На стол президиума был торжественно водружен кусок каучука - первый промышленный синтетический каучук в истории человечества.
Это не было советской пропагандой задним числом. Германия и США тоже работали над синтетическим каучуком, но до промышленного масштаба не дотянули.
Промышленное производство синтетического каучука в Германии было начато только в 1936 году в городе Шкопау - на четыре года позже Ярославля и по другой технологии, основанной на сополимеризации стирола с бутадиеном в водной эмульсии.
Первая покрышка из искусственной резины
Каучук - это только полдела. Следующим шагом стала шина. 7 ноября 1932 года была изготовлена первая автопокрышка - синтетический каучук для производства резиновых изделий поставлял специально построенный завод СК-1.
В ночь с 6 на 7 ноября на предприятии были созданы первые две покрышки. Из воспоминаний рабочего Арсения Полукеева: "Наконец, первые две покрышки, собранные руками ленинградца Ивана Захаровича Иванова, отправились по намеченным целям.
Одна - в Москву, где должна была быть пронесена в праздничной колонне демонстрантов. Другая - в такой же колонне должна была участвовать в ярославской демонстрации. Радостный это был день. Играли духовые оркестры, огненно сияли знамёна и транспаранты, улыбались люди".
Согласно проекту ЯРАК должен был стать крупнейшим в Европе и перерабатывать 75% общесоюзного, то есть 20% мирового производства каучука. Ярославль проектировался как мировой центр шинной промышленности - и в каком-то смысле им стал.
Война, которую завод выиграл
Масштаб ярославского шинного производства по-настоящему проявился в годы Великой Отечественной. В начале войны Ярославский шинный был единственным работающим шинным заводом страны. За годы войны завод произвёл столько продукции, что ее хватило на 800 танковых, 3200 артиллерийских и 14 тысяч авиационных полков.
В ночь с 9 на 10 июня 1943 года в результате крупнейшей для Ярославля бомбардировки завод был полностью разрушен, но уже в конце сентября последствия были ликвидированы и завод восстановлен. Три месяца - от руин до рабочего производства.
Что осталось
В 1950-е завод первым в СССР освоил бескамерные шины для "Победы" и "Волги", стал головным предприятием страны по авиашинам - его конструкторское бюро работало на технику Туполева, Ильюшина, Антонова, Яковлева, Сухого и Микояна.
В 1966 году на заводе выпустили 100-миллионную шину.
Без ярославского завода сегодня было бы невозможно создание шин, резиновых и асбестовых изделий, технических тканей, современных эмалей и грунтов, клеев, искусственных кож, кабелей и герметиков. Автомобильная и авиационная промышленность, космонавтика, энергетика и электроника не могут обойтись без синтетических каучуков.
Без ярославского завода сегодня было бы невозможно создание шин, резиновых и асбестовых изделий, технических тканей, современных эмалей и грунтов, клеев, искусственных кож, кабелей и герметиков. Автомобильная и авиационная промышленность, космонавтика, энергетика и электроника не могут обойтись без синтетических каучуков.
Завод работает до сих пор - сегодня под брендом "Кордиант".
🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!
42 отреагировали
Комментарии12
Рекомендуем
- НовыйЕщё 12 фотоот 1 472 000 ₽Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг2026
- БортжурналПервый ярославский грузовик Я-3
- БортжурналКаждый в детстве мечтал купить себе свою машину но денег не хватало , а тут взрослый человек решил купить себе такую
- Новыйот 2 030 500 ₽Haval H3 I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 10 фото1 130 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 21 фотоот 2 129 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- БортжурналИнтересно кто на таком ездит ?
- БортжурналНе все, кому 60+ лет смогут получить или заменить права!
- НовыйЕщё 17 фотоот 1 030 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- БортжурналПять автомобильных рекордов Ярославля
- Бортжурналсамый надежный вид транспорта!
- Новый1 324 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 14 фотоот 1 386 900 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sport I Рестайлинг2026
- Ещё 11 фото1 800 000 ₽Москвич 32024 / 57 км
- БортжурналЗиС 101А спорт
- БортжурналРубрика ДТП 8
- Новый1 915 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2026
- БортжурналВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?!
- БортжурналПочему после лишения прав нельзя ездить на велосипеде
- Справедливая ценаЕщё 11 фото670 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2022 / 55 946 км