Первый ярославский грузовик Я-3

Сегодня Ярославль - обычный российский город: пробки, светофоры, потоки легковушек и фур. Но почти сто лет назад здесь произошло кое-что важное для всей страны. В 1925 году именно в Ярославле собрали первый советский тяжёлый грузовик. Звали его просто: Я-3.

Зачем стране понадобились свои грузовики

После революции и Гражданской войны транспортная система страны была разрушена. Грузовой парк состоял из изношенной иностранной техники - американских White, немецких Benz и Bussing, итальянских Fiat.

Новых машин не было: производить их в России толком не умели, а закупать за рубежом было не на что.

Собственное автомобильное производство только зарождалось. Московский завод АМО в 1924 году выпустил первый советский грузовик АМО-Ф-15 - полуторатонный, по сути скопированный с итальянского FIAT-15 Ter. Для лёгких нужд годился.

Но страна строила заводы, прокладывала дороги, добывала уголь - ей нужны были машины, способные везти три тонны и больше. Таких в СССР не делал никто.

Как появился Я-3: из ремонтного цеха в конструкторское бюро

Завод в Ярославле основал предприниматель Владимир Лебедев ещё в 1916 году - изначально планировалось выпускать грузовики по лицензии английской фирмы Crossley. Революция смешала планы.

Большевики достроили цеха и наладили там ремонт: через руки ярославских механиков проходили те самые американские White, немецкие и итальянские грузовики, которые остались от прежних времён. Предприятие числилось Первым государственным авторемонтным заводом - никакого производства, только ремонт.

Всё изменилось осенью 1924 года. Руководство автомобильной промышленности решило поручить заводу создание собственного грузовика. К этому моменту московский АМО уже занимался ремонтом американских White TAD и накопил чертежи и оснастку. Когда АМО переключился на выпуск своего АМО-Ф-15, документацию по White передали в Ярославль.

Разработку нового грузовика возглавил главный конструктор завода Владимир Данилов. В проектировании участвовало всего 14 человек, включая чертёжниц-копировщиц. Тем не менее к февралю 1925 года проект был готов.

Я-3 формально вырос из американского White TAD, но прошёл через руки советских инженеров - это была уже своя конструкция, адаптированная под имеющееся производство.

Как собирали первые машины

Строительство двух опытных грузовиков началось в феврале 1925 года. Изначально планировали показать машины к 1 мая - но не хватало комплектующих. Двигатели и коробки передач поставлял московский АМО, задние мосты делали в Ярославле. Сроки сдвинулись на следующую знаменательную дату.

В ночь на 7 ноября 1925 года - в годовщину Октябрьской революции - два первых Я-3 выкатили из сборочного цеха.

Первый из них был отделан с особым старанием: кабину собрали из лакированных дубовых досок, сиденья обили кожей, а на борту кузова написали: "Советский автомобиль - опора в обороне СССР". Второй был проще - по сути, образец для будущих серийных машин.

Испытания прошли без серьёзных происшествий. Один грузовик прогнали по маршруту Ярославль - Ростов - Ярославль: 133 километра по дорогам, которые в 1925 году дорогами можно было назвать с большой натяжкой.

Второй испытывался в Москве - силами Автотреста и Научного автомоторного института. После испытаний завод приступил к серийному производству. С 1926 по 1928 год было выпущено около 160 машин.

Что это была за машина

Я-3 - трёхтонный бортовой грузовик. Двигатель - четырёхцилиндровый бензиновый АМО-Ф-15 объёмом 4,4 литра мощностью 35 л.с. при 1400 об/мин. Снаряжённая масса - около 4,33 тонны, с грузом - более 7 тонн.

Максимальная скорость без груза на хорошей дороге - до 30 км/ч. Расход топлива - около 40 литров на 100 км, что заметно больше, чем у иностранных трёхтонок того времени.

Вместо электрических фар - ацетиленовые: двигатель АМО-Ф-15 использовал магнето, а не генератор. Вместо электрического гудка - резиновая груша. Запускался мотор пусковой рукояткой.
По нынешним меркам это медленная, тяжёлая и прожорливая машина. По меркам 1925 года - серьёзный шаг.

Проблемы c Я-3

Я-3 не был удачной машиной в техническом смысле. Главная проблема - несоответствие мощности и массы. Двигатель от полуторатонного АМО-Ф-15 тянул грузовик вдвое тяжелее.

Конструктор Данилов решил проблему по-инженерному: увеличил передаточное число главной передачи вдвое, чтобы выиграть в тяге за счёт скорости. "Яшка" - так водители прозвали Я-3 - с трудом разгонялся до 30 км/ч, но уверенно брал подъёмы и месил грязь.

Шестерни главной передачи были прямозубыми и шумели при работе. Тормоза с механическим приводом действовали только на задние колёса. Рама, которую не удалось отштамповать из-за отсутствия прессов, собиралась из клёпаных стандартных швеллеров - прочная, но тяжёлая. Управлять машиной было непросто

Это был не триумф инженерной мысли, а рабочий эксперимент - с осознанными компромиссами и без попыток выдать желаемое за действительное.

Почему Я-3 всё равно важен

Несмотря на все ограничения, Я-3 занимает в истории советского автопрома особое место.

Он стал первым автомобилем, разработанным инженерами Ярославского завода, и первым советским тяжёлым грузовиком. 160 машин за три года - немного по количеству, но огромно по значению.

Именно на Я-3 отработали принципы, которые затем стали стандартными для отечественных грузовиков: левое расположение руля, двойной редуктор главной передачи. На шасси Я-3 строили пожарные машины и автобусы - три таких автобуса в 1927-1928 годах курсировали по Москве.

Ярославль после Я-3

В 1926 году завод переименовали в Ярославский государственный автомобильный завод №3, в 1933-м - просто в Ярославский автомобильный завод.

Следом за Я-3 пошли Я-4 с немецким двигателем Mercedes мощностью 70 л.с., затем Я-5 с американским Hercules-YXC на 93,5 л.с. К 1931 году завод выпускал более тысячи Я-5 в год.

В 1935 году с конвейера сошёл десятитысячный грузовик.
Дальше - больше. В 1947 году ярославцы выпустили первый советский серийный дизельный грузовик ЯАЗ-200. Его позже передали Минскому заводу: так появился МАЗ-200.

Двигатели ЯМЗ в итоге встали под капоты КрАЗов, КАМАЗов, МАЗов и тракторов "Кировец". Всё это выросло из маленького ремонтного завода, где в ночь на 7 ноября 1925 года собрали два неуклюжих, шумных, прожорливых, но исторически важных грузовика.

48 отреагировали

Комментарии13

алексей

30 апреля 2026

👍

Нравится

Ответить

Александр Х.

30 апреля 2026

ЯАЗ-200 передали в Минск, а весь остальной завод, спустя некоторое время, в Кременчуг - подарили всю документацию опушке, где стали строить КрАЗы.

Нравится

Ответить

Алексей Фёдоров

9 мая 2026

Рассказ о нашем (ярославском) первом грузовике написан подробно, с любовью и при этом с объективностью. До этого я читал про Я-3, пожалуй, только в юбилейной книге про Моторный завод, выпущенной ещё в советское время, да и было это ещё в школьное время, в Крыловской библиотеке. Большое спасибо вам, автор. Всё верно. Я-3 в абсолютном смысле - "тяжёлая", непривлекательная и проблемная машина, но если понимать, что он создавался почти на пустом месте и в труднейшие времена, то это однозначно - прорыв и подвиг труда наших предков. Без него не было бы всего дальнейшего славного развития завода.

Нравится

Ответить

Лео Голдберг

10 мая 2026

А теперь спустя 100 лет ,жертвы путенского ЕГЭ не видят разницы между трубной и метрической резьбой, но все в очках умные.

Нравится

Ответить

Игорь К.

11 мая 2026

Автор, мы, русский народ, пишем Великая Октябрьская социалистическая революция! И никак иначе, иначе будем всю жизнь Иванами родства не помнящими!

Нравится

Ответить

Валерий

25 мая 2026

Статья вроде как про Я-3, а на фото ЯГ-10, да и то в творчестве Иван Иваныча (ИИ) судя по всему с неестественно прилепленной третьей осью и рулём больше чем в пол кабины . В таких делах это недопустимо. Это как писать про какого-нибудь человека, а фото прикрепить шимпанзе из ближайшего зоопарка. Ну типа похоже же. (Не в обиду шимпанзе, животных всех люблю)

Нравится

Ответить

Чёрный внедорожник

10 августа 2026

Поддерживаю, картинка результат работы ИИ, надо заменить

Нравится

Ответить

Владимир Баженов

6 июня 2026

В Ярославле больше нет конструкторских бюро, разработчиков дизелей, КПП и дизельной аппаратуры. В 90е годы все пустили по ветру. Сейчас ярославцы производят всё цельнотянутое, либо по советским проектам

Нравится

Ответить

Иринка

23 июня 2026

Ярославль НЕ обычный российский город да и потока фур нет!!!

Нравится

Ответить

OLDblPb

20 июля 2026

Иринка, благодаря окружной от ул.Громова до юбилейного моста через Волгу и самому мосту. Скоро третий мост сделают в Дядьково и ещё лучше будет.

Нравится

Ответить