Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Следующая машина
Собственно, вначале было слово. И слово это было " пора". Пора менять Тушкана, ибо по моим нынешним ездовым требованиям он избыточен. Нужно что-то покомпактнее и поэкономичнее, поскольку поездки хоть и практически ежедневные, но в общем 10-15 км, до города и обратно.Особо не задумывался, есть сумма, есть конкретные хотелки, соответственно и выбор: хетч, от 1,6, атмосферник, простой автомат. Из комфорта - кондиционер. Базы известные, из приемлемого ниссаны Тиида и Ноут, Сузуки sx4, Киа сид или Рио.Престиж и понты мне побоку, мнение посторонних людей тоже. Необходимость ездить на просмотры "небитых-некрашеных" машин с пробегом за 10-12 лет 80-90 тыс. км. как-то не зашла.Потому путь в салон. Пару недель мониторил, дочка помогала ибо мне хотелось по традиции синенькую, а она еще и другое в описании читала)) Склонялись к сиду второму, напрягал низкий клиренс, но, проставками и профилем резины можно было поиграть. А вот когда приехали в салон, почти наша машина была забронирована, другая не зашла, первый сид рестайлинг с таким дубовым оказался водительским сиденьем, не ожидал, у немцев мягче.И тут в базе менеджер показал Солярис, пошли смотреть. На фоне серых и черных машин красный гранат радостно выделялся. К Солярису до этого относился скептически, как-то и не рассматривал его в качестве альтернативы.Но внешне прямо так живенько, а в салоне я не ожидал такую дружелюбную машину. Сбитенько, все под рукой, без лишних заморочек и наворотов. Имеем 2012 год, 143 тыс. км. пробег, две хозяйки.За время владения женщины вдумчиво и не торопясь обкоцали машинку по кругу, чисто косметика, самое крупное - замена левой фары и переднего бампера. Ну и так же по женски делали все красивенько и в дилерских центрах у специалистов, которым ближе европейская культура)))Диагностика выявила сгоревшую лампочку габарита, запотевание клапанной крышки ( с трудом нашли с фонариком на уголке), рваные пыльники шаровых. Все. Едет хорошо, мотор резвый, коробка отзывчивая, нужно обогнать - скидывает ступень не раздумывая, ходовая плотненькая.Музыка играет, кондиционер дует - что еще надо? Да, сиденье мягкое)) В багажник (седан))) в салоне положили зимнюю резину. После неторопливого и тяжелого Тушкана ехать, конечно повеселее. 90-110 двигатель не напрягается, несмотря на страшилки, дорогу держит хорошо, даже с учётом колейности.Не понимаю, что так заела эта задняя балка критиков Рио и Соляриса? Это массовая непритязательная машина с функцией довезти владельца до нужного места с минимумом проблем и приемлемым комфортом.И десятки тысяч собственников и в Москве и тем более за ее пределами лучший показатель. Голосование идет сейчас кошельком. А те же тысячи этих машин в такси доказывают живучесть и ремонтопригодность.Ну а поскольку я начинал ездить на Москвиче 2140 с задним мостом на рессорах, а была и Волга, и даже ГАЗ-69 1967 года с еще рычажными амортизаторами, да и последние 10 лет на Сандерике с той же балкой, так что у меня впечатления только положительные.Так что кроме устранения выявленных недостатков еще предстоит естественно, замена фильтров двигателя и салона, масла в движке, частично в коробке, через месяц-два тормозные диски и колодки. Есть основания надеяться, что машинка порадует. Всем здоровья и удачи!!!
Выбор и настройка карбюратора для ЗМЗ 406: личный опыт на Газели
На 406-м моторе карбюратор - отдельная тема. Кто сталкивался, тот поймёт.Газель с ЗМЗ 406 в карбюраторной версии требует точной настройки и понимания, что за зверь вообще стоит под капотом. Делюсь опытом: какой карбюратор выбрать, как настроить и что важно при подключении.Что важно знать про карбюратор на ЗМЗ 406Вообще, 406-й рассчитан под инжектор. Но в реальности куча машин, особенно Газелей, гоняет на карбюраторе - просто потому, что проще, дешевле и ремонтопригоднее. Минусы, конечно, тоже есть - расход, запуск зимой, плавность работы.Заводской карбюратор под ЗМЗ 406 никогда не ставился официально, так что весь “карб” на этих моторах - это кустарная адаптация. Чаще всего используют:• ДААЗ 4178 (от УАЗа).• К126ГМ (от ГАЗ-53).• К151Д, К151С (от Волги).Каждый из них требует доработок: переделка коллектора, адаптер, иногда изменение тяги привода газа.Какой карбюратор выбратьИз того, что реально работает:1. К151С - хороший вариант, если хочется простоты. Он двухкамерный, подходит под расход до 110 л.с., неплохо тянет с низов.Но требует точной настройки и не любит перегрев.2. ДААЗ 4178 - надёжный и понятный. Но нужна проставка под коллектор, потому что по умолчанию не встаёт на 406-й.3. К126ГМ - старый, но проверенный. Расход большой, но заводится отлично даже зимой. Минус - тяжёлый и громоздкий.У меня стоял К151С. Сразу скажу: пришлось дорабатывать. Заменил жиклёры, подогнал привод, добавил пневмопривод заслонки - и только тогда поехал как надо.Порядок установки и подключенияСам ставил, в гараже. Последовательность такая:1. Снимаем инжекторный впуск и дроссель. Откручиваем с датчиками и аккуратно снимаем - пригодятся при обратной сборке, если решите вернуться к инжектору.2. Устанавливаем адаптер или проставку. У меня была заводская плита под К151 - алюминиевая, с ровной подгонкой.3. Ставим карбюратор и крепим трос газа. Тут может понадобиться фантазия. Тяги не подходят один в один, придётся доработать кронштейн или купить универсальный.4. Подключаем топливный шланг и вакуум. Не забываем про штуцер к трамблёру, иначе будет беда с зажиганием на оборотах.5. Заводим и проверяем герметичность. Прокладку под карбом - только из качественного материала, иначе будет подсос.Настройка на месте• Уровень топлива - выставляется по поплавку (в К151 - 23 мм от крышки).• Жиклёры - у меня стояли 1-й камеры 127, 2-й - 135, топливо + воздух.• Регулировка ХХ - винт качества выкрутил на 2,5 оборота, потом по тахометру довёл до ровной работы.• После прогрева обороты встали на 800, холостые стабильные, без “плавания”.Плюсы и минусы перехода на карбюраторПлюсы:• проще в ремонте;• нет мозгов, датчиков и проводки;• можно запустить в поле даже с проводом и бутылкой бензина.Минусы:• расход топлива выше на 2-3 литра;• холодный запуск капризный;• требуется частая регулировка.Я перешёл на карбюратор просто потому, что устал бороться с глючной инжекторной проводкой и залипающими форсунками. После перехода на К151С машина поехала плавно, без пинков и глюков.Не идеально, но зато всё понятно и ремонтопригодно. Если думаете переходить, делайте сразу с головой, с нормальными запчастями, и всё будет работать.