Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
Как в Мышкине из одного гаража выросли два музея старой техники
Двор дома на улице Карла Либкнехта в Мышкине давно перестал быть двором в привычном смысле. Когда-то здесь держали коз и сажали картошку.Сейчас между грядок стоят ЗИС, "эмка" и десяток мотоциклов, а хозяин участка водит сюда экскурсии почти каждый летний день. Так выглядит музей "Старый гараж" - и это только часть истории.Гараж, который вытеснил огородНиколай Лушин начал заниматься старой техникой не как коллекционер, а как механик. После армии ему предложили привести в порядок фронтовую "трёхтонку" ЗИС-5 и полуторку ГАЗ-АА - обе машины требовались для парада на 9 мая.Отремонтированные грузовики своим ходом прошли по площади, а Лушин, тогда ещё совсем молодой, стал заведовать автопарком Мышкинского народного музея.Дальше был обычный путь любого автомеханика с гаражом при доме. Гараж копится годами: сначала запчасти для своей машины, потом чужой мотоцикл на реставрацию, потом ещё один, и ещё.В какой-то момент через забор начали заглядывать соседи и туристы. Лушин не стал их прогонять, а сделал двор открытым - так возник частный музей, который сегодня работает по принципу свободного входа: сколько посетитель посчитает нужным заплатить, столько и оставит в кассе.Музей сезонный. Летом, пока по Волге идут круизные теплоходы, во дворе многолюдно, гид проводит по экспозиции сам хозяин. Зимой участок пустеет вместе с огородом - сезон туристических круизов заканчивается, и "Старый гараж" закрывается до следующего мая.Вторая линия - музей "Мышкинский СамоходЪ"Параллельно с личным гаражом Лушина в Мышкине развивалась другая, более официальная история. Собирать технику для будущего музея начали ещё в 1970-х годах при Мышкинском народном музее.Первым, кто взялся за это всерьёз, был фронтовой водитель Николай Осокин - именно благодаря ему в коллекцию попали ГАЗ-АА 1938 года и ЗИС-5В 1944 года, машины, которые сегодня считаются одними из самых ценных экспонатов.С 1996 года делом занялся Лушин уже на системной основе - при поддержке совета учредителей клуба краеведов "Мышкин". Коллекция росла, реставрировалась, пополнялась новыми находками, и в 2005-2006 годах музей получил официальный статус самостоятельного учреждения.Ещё через год, в 2007-м, "СамоходЪ" приняли в Международный совет музеев ICOM - редкий случай для провинциального частного собрания.Формально "Старый гараж" и "СамоходЪ" - разные объекты с разными адресами. По сути это две ветки одного дела, которое начал один и тот же человек вместе с одним и тем же кругом единомышленников из клуба ретро-техники "Экипаж".Как техника попадала в музейНи ГАЗ-АА, ни ЗИС-5, ни десятки других экспонатов не покупали у коллекционеров на рынке. Их искали сами - по деревням Ярославской области и соседних регионов, по заброшенным колхозным дворам, старым гаражам и машинным дворам, где техника простаивала десятилетиями. Часть машин удалось забрать буквально накануне сдачи в металлолом.При Мышкинском народном музее долгое время работала программа "Вторая жизнь старого АВТО" - совместный проект с местным Домом детского творчества, где подростки под присмотром взрослых искали, восстанавливали и учились водить старую технику.То есть поиск экспонатов никогда не был делом одного человека - это была система, которая передавалась от одного поколения мышкинских краеведов к другому.Что сегодня можно увидетьОба музея давно вышли за рамки автомобильной темы. В коллекциях - легковые машины, грузовики, мотоциклы, тракторы, сельхозтехника, лодочные моторы, велосипеды, речные катера, паровой локомобиль и даже авиационная турбина.Отдельного упоминания заслуживают машины позапрошлого века для производства лимонада и колбасы - таких экспонатов не найти в большинстве профильных автомузеев страны.Среди легковых машин выделяются довоенная "полуторка" ГАЗ-АА, чёрная ГАЗ-М1 - та самая "эмка", которую в народе называли "воронком", союзнический "Виллис" времён войны и "Победа" с ГАЗ-21.Многие экспонаты на ходу: их заводят, на них катают гостей, некоторые машины ежегодно выезжают на фестиваль ретро-техники "Мышкинский СамоходЪ", который проводится в городе с 1998 года.Гараж как философияЛушин не раз объяснял название своего музея тем, что классическая музейная система - с этикетками, строгими смотрителями и туристами, идущими за экскурсоводом "по струнке" - здесь не работает и не нужна."Старый гараж" устроен как настоящий гараж: место, где хранится всё, чем уже не пользуешься, но с чем жалко расстаться. Старая кожаная куртка в углу, шлем мотоциклиста на полке, магнитофон с размагнитившейся кассетой - рядом с раритетными машинами оказываются вещи, знакомые нескольким поколениям.Работает это ровно так, как задумано. Люди, которые приезжают в Мышкин на теплоходе на пару часов, задерживаются во дворе Лушина куда дольше, чем планировали, - узнают вещи из своего детства и рассказывают о них своим детям.Зачем ехатьМышкин часто воспринимают как город с одной шуточной достопримечательностью - музеем мыши. На деле это один из немногих российских городов, где частная инициатива одного механика и системная работа краеведческого музея за полвека превратились в один из самых плотных по концентрации ретротехники маршрутов в стране. И то и другое стоит того, чтобы выйти из круиза на два часа раньше расписания.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!»
Как Ярославль изменил мировую шинную промышленность
В начале 1930-х годов советская промышленность держалась на привозном каучуке. Поставки натурального каучука зависели от Британской империи и оплачивались золотом. Без каучука не было шин, без шин не было автомобилей, тракторов и самолётов.Это была не просто экономическая проблема - это была стратегическая уязвимость страны. И решили её в Ярославле.Выбор сырья определил и выбор места. Поскольку крупнейшим в стране производителем картофеля считалась Ярославская губерния, завод решили строить в Ярославле. К тому же здесь уже возводился резино-асбестовый комбинат ЯРАК - будущий потребитель каучука.Цепочка выстраивалась сама собой: картофель, спирт, каучук, шины - всё рядом, всё в одном городе.Строительству предшествовали поездка советской делегации в США, заключение четырех контрактов на техническое содействие с американскими компаниями, зарубежное обучение советских специалистов и приём на работу иностранных инженеров.Мировой опыт изучали тщательно - и всё равно строили что-то, чего до этого нигде не было.Завод был сооружен и пущен в рекордные сроки, всего за год, во многом благодаря энтузиазму первостроителей во главе с начальником стройки и первым директором Лукой Трофимовичем Стрежем.Впрочем, судьба Стрежа оказалась трагической: формальным поводом ареста стал ряд аварий, случившихся с 1932 по 1935 годы в период освоения производства.Специалистам было ясно, что для процесса, не изученного нигде в мире и до того опробованного лишь на малых опытных установках, аварии неизбежны. Рабочие открыто выразили недоверие следователям НКВД, считая арест ошибкой.Это не было советской пропагандой задним числом. Германия и США тоже работали над синтетическим каучуком, но до промышленного масштаба не дотянули.Промышленное производство синтетического каучука в Германии было начато только в 1936 году в городе Шкопау - на четыре года позже Ярославля и по другой технологии, основанной на сополимеризации стирола с бутадиеном в водной эмульсии.В ночь с 6 на 7 ноября на предприятии были созданы первые две покрышки. Из воспоминаний рабочего Арсения Полукеева: "Наконец, первые две покрышки, собранные руками ленинградца Ивана Захаровича Иванова, отправились по намеченным целям.Одна - в Москву, где должна была быть пронесена в праздничной колонне демонстрантов. Другая - в такой же колонне должна была участвовать в ярославской демонстрации. Радостный это был день. Играли духовые оркестры, огненно сияли знамёна и транспаранты, улыбались люди".Согласно проекту ЯРАК должен был стать крупнейшим в Европе и перерабатывать 75% общесоюзного, то есть 20% мирового производства каучука. Ярославль проектировался как мировой центр шинной промышленности - и в каком-то смысле им стал.В ночь с 9 на 10 июня 1943 года в результате крупнейшей для Ярославля бомбардировки завод был полностью разрушен, но уже в конце сентября последствия были ликвидированы и завод восстановлен. Три месяца - от руин до рабочего производства.В 1966 году на заводе выпустили 100-миллионную шину.Без ярославского завода сегодня было бы невозможно создание шин, резиновых и асбестовых изделий, технических тканей, современных эмалей и грунтов, клеев, искусственных кож, кабелей и герметиков. Автомобильная и авиационная промышленность, космонавтика, энергетика и электроника не могут обойтись без синтетических каучуков.Завод работает до сих пор - сегодня под брендом "Кордиант".🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!
#рубрикаретроавтомобили
ГАЗ М-20 «Победа». В 1946 году на смену модели М1 пришла модель М20 под названием "Победа" (думаю понятно почему именно "Победа"). Автомобиль выпускался вплоть до 1958 года, с 1958 года его сменил ГАЗ 21 "Волга".За 12 лет производства было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолета и 37 492 такси. Цена "Победы" составляла 16000 рублей с 1947 года, а с 1955 года 20000 рублей.Автомобиль имел несколько модернизаций: ГАЗ 20-30- первые версии (1946-1948) (фото 12), ГАЗ 20Б-30Б (1948-1955) (фото 13) и поздние версии ГАЗ 20В (1955-1958) (фото 14).Также с 1951 года по 1973 год практически идентичный автомобиль выпускался в Польше под именем FSO Warszawa (фото 15-18). За 12 лет у ГАЗ М20 существовало много версий.ГАЗ 20Д (1956-1958)-вариант с форсированным двигателем 57-62 лошадиные силы. ГАЗ 20Г (1956-1958)- версия для КГБ с двигателем от ГАЗ 12 ЗИМ. ГАЗ М20Е (1956)- прототип для тестирования двигателя ГАЗ 21.Также существовали ГАЗ М20 в кузовах фургона пикапа и седана (фото 19,20,21). Ещё существовал опытный образец ГАЗ М20 с автоматической коробкой передач. Спортивная модификация (она же — «Победа-Спорт», «ГАЗ-Торпедо») — спортивная заводская переделка с обтекателями, двухдверным кузовом и форсированным двигателем (фото 22,23).Из более распространённых вариантов были модели такси (фото 24,25), внедорожная версия с индексом М-72 (фото 26,27,28) и кабриолеты (фото 28,29,30,31).
Что такое раскоксовка двигателя и спасёт ли она от повышенного расхода масла
По сути это химическое размягчение и вымывание нагара в камере сгорания и канавках колец. Когда отложения «подклинивают» кольца, падает компрессия и растёт расход масла. Делюсь рабочей схемой без мифов и лишнего риска.Что такое раскоксовкаХимсостав контактирует с нагаром и освобождает кольца. Подходы два:• мягкий — добавка в масло на 200–500 км до замены (щадяще, почти без побочек);• интенсивный — заливка через свечные отверстия с выдержкой и последующим запуском (эффективнее, но требовательнее).Через впуск тоже чистят, но на кольца это влияет слабее.Когда действительно помогает• умеренный жор без синего дыма и «мокрых» свечей;• компрессия ровная, но чуть занижена и растёт на «мокрой» проверке;• эндоскопия показывает нагар в канавках, задиров нет.Износ ЦПГ, дубовые колпачки, турбина или плохая вентиляция картера — не про химию.Когда лучше не лезть• «шуба» нагара и следы задиров;• масло быстро чернеет, в поддоне шлам — риск забить маслоприёмник;• убитый катализатор — остатки могут его докончить.Плюсы и минусы методов• В масло: безопаснее для гидриков/катализатора, эффект мягкий и постепенный.• В цилиндры: максимум по канавкам и верхнему кольцу, но выше риск ошибок (гидроудар, мусор в системе смазки, временный дым).Как правильно раскоксоватьМой короткий алгоритм, когда показания есть и мотор живой:1. Фиксирую исходники: расход масла на 1000 км, компрессию, по возможности — фото эндоскопии.2. Начинаю с мягкого варианта: присадка в масло, спокойный режим.3. Сливаю масло горячим, ставлю новый фильтр, промывки не лью.4. Если эффект слабый и рисков нет — делаю интенсивную заливку через свечные колодцы: поршни в среднее положение, выдержка по регламенту, периодические провороты коленвала.5. Откачиваю остатки шприцем/насосом, ставлю новые свечи, запускаю, прогреваю на разных режимах.6. Обязательная свежая маслосмена и щадящий режим на 200–300 км.Как понять, что всё прошло не зря• расход масла падает хотя бы вдвое на 1–3 тыс. км;• компрессия выравнивается;• исчезает лёгкий «масляный» дымок на прогреве.Если «железо» уставшее, эффект временный или нулевой — это индикатор к ремонту, а не повод повторять процедуру бесконечно.Помогает ли при жоре маслаБывает, да — когда первопричина в залегании. По практике:• «Победа»: с 1 л/1000 км до ~0,2–0,3 л/1000 км и держится.• «Компромисс»: лучше на время, через 5–10 тыс. км тренд частично возвращается.• «Мимо»: без изменений — износ механический.Что считать самым эффективным и безопаснымЕдиного «короля» нет. Безопаснее — мягко «в масло», эффективнее — точечно «в цилиндры» с аккуратной техникой и последующей маслосменой. Критично соблюдать регламент: температура, время, аккуратная откачка остатков, новый фильтр и нормальные тряпки для обезжиривания.Короткий чек-лист перед началом• замерьте исходный расход масла и компрессию;• подберите метод под состояние мотора и экологию;• приготовьте шланг/шприц для откачки, мерный стакан, комплект свечей;• сразу после процедуры — новое масло и фильтр;• первые 200–300 км — без высоких оборотов.Мой вывод простой: раскоксовка — инструмент, а не чудо. При верных показаниях она выручает и окупается, при износе — лишь задерживает ремонт. Делали раскоксовку и добивались стабильного снижения расхода? На каком моторе и каким методом результат был дольше всего?