Tank 700
2024 – н.в.
Отзывы владельцев Tank 700 2024 – 2026
5 отзывов
1.5 года владения, 37000 километров
Ну что же, на одометре 37000 километров, прошло 1.5 года владения., Плёса, Костромы и т.д.🚗 Проблемы:По гарантии заменили - Тбокс, коробочка для синхронизации с приложением. Залип нажимной замочек зарядного порта - смазали. В остальном технические проблемы пока обходят стороной.Первое лобовое стекло разбилось примерно на 5-6 тысячах километров, новое я уже заклеил плёнкой и переклеил спустя 9 месяцев, наклон такой, что на трассовом пробеге обязательно будет прилетать, а по КАСКО менять не всегда удобно.Пострадала задняя карбоновая накладка на бампер, время приезда новой детали составило почти 6 месяцев, стоимость - это прям что-то негуманное.Передняя камера, заклеенная пленкой - поймала камень, треснул объектив. Позиция редкая, задних камер много, а у 700 c обвесом она ещё и отличается от обычной камеры на 700 - ожидание 3 месяца.⛽ Эксплуатационное - колодки за 1.5 года стерты на 3-4 мм из 8-10 возможных, но я не очень активно езжу. Тормозная система по ощущениям довольно нагружена, масса обязывает. Замена тормозной жидкости по регламенту на пробеге 40, и её прям чувствуется, что надо менять, на машинах до этого замена тормозухи всегда была номинальной процедурой.Подвеска ок, двигатель ок, коробка, редукторы и т.п. - всё живое.Без зарядки жить не очень интересно в городе, потому что двигатель в режиме генератора довольно нагружен, на низкой скорости ест много топлива и ездить некомфортно в режиме заряда, если батарея разряжена полностью. Так что поставил зарядку на машиноместо - ДВС в городе в целом стараюсь не включать. На трассе другое дело, конечно, и другой режим.Трассовый расход от 12 до 29.9 литров, зависит от скорости, ветра, заряда батареи, температуры и т.п. 29.9 это если в ограничителе ехать, 12 это летом на 110-130 с круизом, примерно 2200-2300 оборотов =) с X7/GLS и т.п. тут не сравнить, конечно, они и быстрее, и экономичнее. Масса и форма обязывают, но и суть машины чуть в другом.❤️ Хорошее - любое автопутешествие это в целом "да". Очень тихая и комфортная машина, есть мощность для обгонов всегда, есть автопилот, чтобы отдохнуть. Поездка из Москвы в Териберку через Сортавалу, Кировск и назад заняла 8 дней, в сумме 4800-900 км. Устал я только на последних 200-300 километрах на М12. Проехать в целом можно везде или почти везде, если учитывать, что это ТЯЖЕЛЫЙ внедорожник и у него обвес. Клиренс огромный, но углы такие себе. К примеру, следы Нивы на снегу говорят о том, что её наст выдержал, а вот мне пришлось трактором себя доставать - это в Териберке по пути к Концу Всех Дорог показалось, что снега наметено немного между скалами.Багажник кажется маловат и высоковат, но туда влезают 4 22-е штатные покрышки с прямыми спинками сидений. Туда влезли 4 чемодана и куча сумок, рюкзаков на 5 человек, при этом спинки можно было откидывать. Для моего режима эксплуатации норм, но если нужно таскать коляску и много вещей с собой часто, к примеру, то я бы предпочёл другую форму и высоту доступа.❤️ Эмоции - спорт-режим, батарейка, газ в пол - и 3.5 тонны на несколько секунд забывают о гравитации. На обгонах скидывать передачу, подкинув обороты - заслонка выхлопа переключается на громкий режим - ну прям хорошо, хоть и редко. Турбины сбрасывают давление на замедлении, с приокрытыми окнами чудесно. Не скажу, что очень громко - но и не надо столько, зачем бесить окружающих?В конечном итоге: специфическая машина, конечно. Мне нравится. Ни разу не подвела. Очень комфортная именно ездить далеко, с высокой крейсерской скоростью, автопилотом и т.д. Не очень быстро, но далеко. Если быстро - аэродинамические шумы после 130 и расход топлива сильно увеличивается, нужны частые остановки для заправки, в текущей ситуации это дополнительные проблемы и риски.
Зимний опыт ЭВ 700
Сегодня 09.10.2026 в Москве аномально много снега. И в гору и по нечищенной дороге в поселке еду прекрасно. Проходимость прекрасная, расход топлива повышенный). Остановится стало сложнее но и под колесами лед☺️. Геометрия кузова такая, что при морозе — 3 и выше вся машина очень быстро пачкается. Совершенно вся машина в грязи после 30км по трассе (трассу поливают реагентами и на ней «каша»). Ручки снаружи и внутри. После трассы на задний бампер налипает мокрый снег. Если он замерз, дверь багажника царапается об лед (аж жутко в первый раз) т.к имеет очень маленький зазор над бампером. Форсунки, омывающей жидкости подают слабоватый напор и жидкость долетает только до 1/2 лобового стекла.
Танк 700 ЭВ
Очень сильно сомневался купить или нет.купил! Можно и второй для супруги)☺️👍владею месяц с сентября 2025. Съездил в Крым (по мосту не пускают больше) из Москвы (из минусов: не на все парковки можно заехать. Хаят Ростов не пускает. Пришлось на улице оставить.) в Ялте улицы очень узкие, аккуратно и медленно проехать можно!в остальном = мне очень нравится! Разгон, обгон и музыка. Для дальней дороги все в лучшем виде! Багажник маловат = незначительная мелочь ☺️.машина большая!, Как камаз на поворотах с первого ряда на второй поворачиваю. Как только отпускаешь «газ» машина замедляется очень быстро = тормозами почти не пользуюсь.Поцарапал диски на машинах — это спасибо за новые бордюры и в Москве и в Нижнем Новгороде!хорошая машина 👍
Ещё 11 фото
Танк 800
На данный момент тэнк 700 флагман бренда, но скоро его сместит тэнк 800. Тэнк 800- большой премиальный внедорожник. Ожидаемая дата выхода 2025 год.Ор.цена на внедорожник 10-15 млн.По неточным данным он будет в двух версиях 7-местный и роскошный 4-местный. Он будет гибридом. Возможно он будет первым внедорожником с новой установкой hi4-z(972л.с и электромотор)
Море брутальности
Tank 700 выглядит очень статно. Брутальности ему не занимать. Еще бы, в линейке тэнк он самый крупный, по размерам он даже крупнее чем 200 и 300 крузаки, его длина составляет 5113 мм, ширина — 2061 мм, а колесная база — ровно 3000 мм. Но прямо громоздким его назвать нельзя, габариты маскируются широкими арками и достаточной высотой.Интерьер tank 700 даже интереснее, чем у трехсотки, кресла из мягкой кожи, потолок и стойки из замши, два больших стильных экрана на приборной панели. Сзади весьма просторно, имеется отдельная «зона» климат-контроля с личным блоком управления, вентиляция, подогрев и массаж, приятный бонус- зарядки для гаджетов.В тэнк 700 задний неразрезной мост сменила многорычажная подвеска, а пружины заменили пневмобаллонами, что явно пошло ему на пользу, по ощущениям вибраций при езде по неровностям стало меньше.Что касается двигателя, то мы имеем гибридную силовую установку, состоящую из бензинового V6 360л.с., 9-ти ступенчатый автомат и электрическую часть с батареей SVOLT. Как по мне, очень мощное комбо. Разгон но сотни за 5,6с, что очень неплохо для его веса в 3,2т.В России пока что этот красавец- очень большая редкость, но можно например пригнать из Минска, по цене он конечно на порядок выше чем 300 или 500, но и сам по себе он объективно круче. 8,5-9млн извольте выложить, если понравился😉