Форд Мондео 2.5 литра, владение машины более 3 лет
Всем доброго времени суток. Хочу рассказать о 3,5 годах владения Ford Mondeo 5 с двигателем 2.5 в комплектации Titanium 2016 года.
пробегом 100 тысяч километров. Машину взял в очень хорошем состоянии. Первый хозяин перешил руль в натуральную кожу, так как руль и ручка КПП у этих машин быстро протираются — это одна из их болячек. Были сколы на капоте, затёртые стёкла фар и ещё несколько незначительных мелочей.Для понимания: в год проезжаю около 20 тысяч километров по Москве и трассе. Осень-зима — Москва, весна-лето — поездки по маршруту Москва — Калужская область, в деревню.По технической части машина оказалась очень надёжной и беспроблемной. Масло и фильтры стараюсь менять раз в 10 тысяч километров, масло в коробке — раз в 60 тысяч.Что сразу бросилось в глаза при эксплуатации — автомобиль очень комфортный как в управлении, так и в салоне. Единственное замечание по эргономике связано с моим ростом 190 см и худощавым телосложением: правое колено тёрлось о жёсткий пластик под рулём. Пришлось заказать на маркетплейсе автомобильную подушку под колено, приклеил её в нужном месте — и проблема исчезла.Есть сверчок вентилятора со стороны пассажира, но это распространённая проблема данной модели. Также пишут о болячке с протеканием заднего стекла в районе стоп-сигнала. У меня всё сухо. Возможно, проблема возникает из-за снега, который зимой скапливается в водостоке между задним стеклом и кузовом: снег замерзает, расширяется, потом тает и снова замерзает, из-за чего нарушается герметичность. Но это только моё предположение. Я зимой стараюсь регулярно очищать водостоки от снега.По салону есть ещё пара мелких замечаний. Иногда ремень безопасности стопорится и не даёт нормально наклониться вперёд, например чтобы посмотреть в окно или зеркало при выезде на главную дорогу.В целом в салоне мне очень комфортно.За всё время владения машина у меня вообще не ломалась. Сейчас пробег уже 180 тысяч километров. Масложора нет. В подвеску за почти 200 тысяч я не лазил — всё родное. Единственное: примерно раз в год на неровностях появляется дребезжание сзади справа. Как оказалось, ослабляется болт на стойке. Мастер подтягивает его — и проблема исчезает. В остальном подвеска очень надёжная.Есть у машины и известная болячка — рулевая рейка. Она крепится на три болта, а сами крепления сделаны из довольно хрупкого сплава. Бывают случаи, когда уши крепления ломаются. Мастер объяснил, что нужно избегать боковых ударов в передние колёса — например, когда зимой машину сносит в бордюр. Даже несильный боковой удар может передаться в рейку, после чего её придётся менять в сборе. У меня таких ситуаций не было, рейка стоит родная. Раз в год просто проверяем состояние креплений.В итоге в прошлом году, когда разворачивался в деревне, правое зеркало просто отвалилось и повисло на проводах. Как оказалось, ножка крепления сделана из сплава, похожего на дюраль, и из-за московских реагентов металл со временем буквально превратился в порошок.Ещё один недостаток — слабый свет фар для трассы. Возможно, у двухлитровых версий оптика другая, но на 2.5 света не хватает. На ближнем свете ночью едешь практически «по приборам». Хотел ставить ксенон, но товарищ посоветовал сначала попробовать LED-лампы. Купил комплект примерно за 3 тысячи рублей, поставил — и света стало вполне достаточно для комфортной езды за городом.
пробегом 100 тысяч километров. Машину взял в очень хорошем состоянии. Первый хозяин перешил руль в натуральную кожу, так как руль и ручка КПП у этих машин быстро протираются — это одна из их болячек. Были сколы на капоте, затёртые стёкла фар и ещё несколько незначительных мелочей.Для понимания: в год проезжаю около 20 тысяч километров по Москве и трассе. Осень-зима — Москва, весна-лето — поездки по маршруту Москва — Калужская область, в деревню.По технической части машина оказалась очень надёжной и беспроблемной. Масло и фильтры стараюсь менять раз в 10 тысяч километров, масло в коробке — раз в 60 тысяч.Что сразу бросилось в глаза при эксплуатации — автомобиль очень комфортный как в управлении, так и в салоне. Единственное замечание по эргономике связано с моим ростом 190 см и худощавым телосложением: правое колено тёрлось о жёсткий пластик под рулём. Пришлось заказать на маркетплейсе автомобильную подушку под колено, приклеил её в нужном месте — и проблема исчезла.Есть сверчок вентилятора со стороны пассажира, но это распространённая проблема данной модели. Также пишут о болячке с протеканием заднего стекла в районе стоп-сигнала. У меня всё сухо. Возможно, проблема возникает из-за снега, который зимой скапливается в водостоке между задним стеклом и кузовом: снег замерзает, расширяется, потом тает и снова замерзает, из-за чего нарушается герметичность. Но это только моё предположение. Я зимой стараюсь регулярно очищать водостоки от снега.По салону есть ещё пара мелких замечаний. Иногда ремень безопасности стопорится и не даёт нормально наклониться вперёд, например чтобы посмотреть в окно или зеркало при выезде на главную дорогу.В целом в салоне мне очень комфортно.За всё время владения машина у меня вообще не ломалась. Сейчас пробег уже 180 тысяч километров. Масложора нет. В подвеску за почти 200 тысяч я не лазил — всё родное. Единственное: примерно раз в год на неровностях появляется дребезжание сзади справа. Как оказалось, ослабляется болт на стойке. Мастер подтягивает его — и проблема исчезает. В остальном подвеска очень надёжная.Есть у машины и известная болячка — рулевая рейка. Она крепится на три болта, а сами крепления сделаны из довольно хрупкого сплава. Бывают случаи, когда уши крепления ломаются. Мастер объяснил, что нужно избегать боковых ударов в передние колёса — например, когда зимой машину сносит в бордюр. Даже несильный боковой удар может передаться в рейку, после чего её придётся менять в сборе. У меня таких ситуаций не было, рейка стоит родная. Раз в год просто проверяем состояние креплений.В итоге в прошлом году, когда разворачивался в деревне, правое зеркало просто отвалилось и повисло на проводах. Как оказалось, ножка крепления сделана из сплава, похожего на дюраль, и из-за московских реагентов металл со временем буквально превратился в порошок.Ещё один недостаток — слабый свет фар для трассы. Возможно, у двухлитровых версий оптика другая, но на 2.5 света не хватает. На ближнем свете ночью едешь практически «по приборам». Хотел ставить ксенон, но товарищ посоветовал сначала попробовать LED-лампы. Купил комплект примерно за 3 тысячи рублей, поставил — и света стало вполне достаточно для комфортной езды за городом.
10 лет с Мондео.
Автомобиль очень хорош! Даже коробка робот не так страшна как принято считать. Если ее не рвать с перекрестков то служить будет долго. Зато комфорт, динамика и расход топлива на высоте. В смысле, что расход топлива не велик. При скорости 110-120 на трассе в среднем 7л/100км. По комплектации конечно есть нюансы. Вроде и Титаниум, вроде и сиденья кожа/алькантара но электрорегулировки и памяти нет, есть только лифт. Зато есть подогрев передних и задних сидений. Подогрев заднего и лобового стекол и зеркал. Но нет подогрева руля. В общем странно в Бельгии собирают машины. Салон мягкий. Не гремучий. Шумка заводская на высоте. На ходу упругий. Не мягкий и не жесткий а именно упругий. Колеса 18-е. На 17-х и 16-х он мягче но на 18-х рулится огонь! И едет классно.За все время владения только расходники, стойки стабилизатора и тормозные диски с колодками передние и колодки задние. Ремень с роликом. Еще есть проблема возрастная: если автомобиль живет на улице со временем начинают подтекать верхний и нижний патрубки радиатора. Но не всегда и не у всех.Основной проблемой может стать РКПП. Power Shift как и DSG не любит рывков со свет офора и пробуксовок. Если коробку не рвать и своевременно обслуживать то может без проблем проехать и 150 т.км и даже больше. Но зато она дарит удовольствие от езды и динамику!Купил бы я его опять? В таком же виде наверное нет. Все таки есть с чем сравнить, в семье есть и Explorer 2017 MY, F-150 2017 MY и два электрических китайца. Все таки время берет свое. Но если бы мне понадобилось купить такого плана автомобиль то или американский Fusion или Lincoln Corsair с таким силовым агрегатом я бы однозначно рассматривал.
Лучшая в своем сегменте
Лучшая в своем классе! Очень азартная веселая. Да надо то и дело со временем посматривать за агрегатами, но в совокупности факторов (особенно за эти деньги) очень хороша. Инженеры форд - браво!Алгоритм управления оборудованием - очень понятный и адекватный!Внешний вид с обвесом - пушка! Даже сегодня актуален!Очень недооцененный авто на мой взгляд!
Ещё 7 фото
Мондео 4, 2.0 литра на МКПП
Брал машину с нуля. Пересел на него с Пассата 5+ (которого продал и перекрестился, ломался как второкурсница ). От Мондео только позитивные эмоции. Были опасения, что такой корабль будет плохо рулиться, но - карандаш в стакан, рулежка европейская, и подвеска не дубовая, как у "божественных" Кия и иже с ней. За 100ктм - ровно ноль проблем. И со 2м хозяином общался через год владения - тот тоже доволен. Проехал еще 30 ткм, и только аморты махнул. Про кривые зазоры у Фордов - гаражные байки. Нигде ничего не терло. И вообще - все сделано просто, надежно, качественно. Поменял еще в 18м году на новый Мондео 5. И тоже очень доволен машиной. Но это уже другая история.
Лучший автомобиль в своем классе!
Комфорт и удобство на высшем уровне, качество материалов и шумоизоляция на высоте, конкуренты типа камри и оптимы рядом не стояли! Проехал 50 тыс км ничего не сломалось от слова совсем!(общий пробег 80) Мультиконтурные кресла с массажем просто сказка! Натуральная кожа! это сейчас большая редкость! Динамика огонь! Адаптивные фары светят нереально! Все классно! Универсальный автомобиль и для города и для трассы! Управляемость на высоте! Количество дополнительных опций впечатляет! и главное что это форд и при наличии желание всегда можно дополнить чем нибудь еще интересным" Никогда бы не продал если бы не ипотека и ремонт(
Любимка
Владею хэтчбеком уже 3 года, проехл 100 000 км За это время только расхоники менял. Сейчас пробег 226 км, масло не ест, коробка не пинается. По комфорту отличный авто, у меня комплектация Vignale (двойной стеклопакет, массаж, охлождение сидний, множество регуировок сидения, панорама, открытие багажника ногой, торпеда в коже и 12 динамиков). Расход в городе около 8 литров, по трассе 6 при езде не больше 150. Автомат классический 8 ступенчатый, на скорости 180 км/ч оборотов двигателя всего 2500, что очень бережет двигатель. Двойной стеклопакет делает дело, в салоне очень тихо. Комфорт отменный: шумка на высоте (камри курит), вентиляция сидений с охлаждением в жару спасает, сиденье становится холодным (в камри такого нет), множество регулировок сидений, андроид авто, и розетка на 220В. Помощников куча, удержание в полосе с подруливанием, чтение дорожных знаков, адаптивный криз, лед фары, система эстренного торможения и тд и тп, есть всё. Обзор отличный, есть датчики мертвых зон, паркроники 360, дорогу держит отлично (Д класс всё-таки). Зимой кайфую от подогрева руля и лобаша. Багажник ооочень большой (помещается в ряд 4 колеса R18, шкода курит), перевозил кровать 120х200 с матрасом.Кузов полностью оцинкован, на капоте сколов нет (инжинеры поработали на славу) пластиковый бампер прикрывает капот. В целом мондео 5 очень сильно не дооценен, я действительно не понимаю почему народ предпочитает камри и пассат. По надежности они одинаковы, а в чем-то превосходит (ремень ГРМ меняется каждые 200 000 км, то оооочень надежно). За бомж камри, можно взять максималку мондео и кайфовать. Авто супер!
Форд Мондео 4 Титаниум Блэк
Общие впечатления - одна из лучших машин, что была у меня. Обслуживание своевременное и проблем не будет, с запчастями также проблем нет, куча аналогов, цены все в разной категории от именитых брендов до обычных, на рынке в доступе, дефицита нет.По ходовым качествам машина рулится отлично, дорогу держит великолепно. По комфорту в салоне есть дребезжания, но все исправит правильная шумка и вибра. Качество отделки не плохое, за время эксплуатации особо ничего не испортилось, если правильно ухаживать конечно. Места в салоне много, ездить комфортно и удобно.Кузов, металл, лакокрасочное довольно таки крепкое, но со временем долгой эксплуатации и возраста, на стыках крыльев, арок, порогов краска может немного поползти, но без рыжиков и всего этого. Косметический ремонт в помощь.Двигатель 2.3 Duratec не особо экономичен, особенно в городе, работает шумно, тяжелый, быстро изнашиваются опоры.. прям слабое место. В целом при нормальном уходе и замен расходников, работает норм. АКПП Aisin работает хорошо, переключения передач норм, бывают толки, в основном в жаркую погоду, также слабая опора. Масло каждые 50-60 тыс, проблем не будет. Подвеска норм, ходит долго, может начать брякать рулевая, замена пластиковой пробки на металл помогает. Электроника в целом работает отлично, много всего в хорошей комплектации, есть практически все. НО! Очень слабая проводка косы багажника, топливного насоса, со временем могут быть косяки, весь интернет завален инфой. ГУР, жидкость менять почаще, также можно заменить со временем бачок и все будет отлично.В целом авто комфортный, надежный и выносливый!
Круизный лайнер
Мондео был моей второй машиной, после второго фокуса. Владел я им больше 3 лет и продал с пробегом 300 тыс км. А после мондео я купил второй туарег. Так же удалось поездить за рулем на куге, поло седане, весте, газели, крете и нескольких спортивных мотоциклах. Я объездил на мондео много городов России и даже выезжал за границуНадежностьНачну я с самого главного. Я думаю основное что волнует покупателей 10-20 летних машины это их надежность. Никто не хочет купить машину за 700 и вложить туда ещё столько же. У мондео с надежностью всё отлично. Это очень ресурсный и надежный автомобиль. За 3+ года у меня не было никаких серьезных поломок не смотря на большой возраст и пробег автомобиля. Я всегда доезжал до точки назначения (кроме случая когда пробил колесо а запаски не оказалось =D). Далее краткий экскурс по моторам и коробкам1.6 бензин — ресурсный и беспроблемный мотор. Пробег до капиталки может достигать 300-400 тыс км при должном уходе. Главное вовремя менять ремень грм и заливать хорошее масло. Но машина на этом моторе вообще никуда не едет. Если вы посадите несколько человек в салон и накидаете вещей в багажник, то забудьте о том что машина может ускоряться. Надежность может страдать если человек до вас очень старался хоть как-то ускоряться и постоянно крутил его до красной зоны.2.0 бензин атмо — аналогично 1.6, только вместо ремня цепь. Чаще страдает от масложора нежели 1.6 и может потребовать замены колец и колпачков после 200 тыс км из-за залегания колец. Чаще крутите мотор до красной зоны и заливайте хорошее масло, чтобы избежать этого. А если избежать не удалось то замена колец и колпачков не такая сложная и дорогая процедура. Обычно это помогает.2.3 бензин — аналогично 2.0 (Именно с этим мотором у меня был мондео и ощущения описанные ниже — получены на этом моторе)2.0 бензин турбо — хороший экономичный мотор. Но без большого ресурса. Я бы не рекомендовал брать б/у машину с этим мотором, к тому же он идёт с проблемным роботом.2.5 бензин турбо — лучший мотор который ставился в мондео, первую кугу, фокус st и rs. Это мотор вольво. Очень надежный, 400-500 тыс км для него не проблема (при должном уходе). Вовремя меняйте ремень грм и следите за сальниками муфт. Если он потекут то масло накидает на ремень и его ресурс значительно сократится. Так же надо вовремя менять приводные ремни (их 2). Если приводной ремень порвётся то его может затянуть под ремень грм, что приведет к его обрыву в том числе. Так же боится перегревов, следите за уровнем антифриза и чистотой радиаторов, чтобы избежать этого. Наделяет машину великолепной динамикой. Очень низовой, основной момент приваливает уже с 1100-1200 оборотов, а пик момента на 1500 оборотах и не пропадает вплоть до 4000-5000 оборотов. Очень приятный в эксплуатации, потому что его не надо крутить, под педалью всегда большой запас мощности, чтобы быстро ускорится не надо менять передачу и тратить время на это. Даже дизельный 3.0 v6 на туареге уступает этому мотору в тяге с низов. Туарег начинает ехать только после 2 тысяч оборотов. А если 320 момента вам мало, то этот мотор легко чипуется и выдаёт какие-то невероятные силы для переднеприводного мондео. Сильно пожалел что не взял мондео с этим мотором. Из минусов идёт только с механикой.2.0 и 2.2 дизель — обошли меня стороной, не могу сказать ни хорошего ни плохого. Судя по отзывам что видел 2.0 дизель вполне надежныйКоробки — по мкпп я думаю всем всё понятно и так, с ней особо ничего не может случиться, особенно с 6 ступенчатой которая идёт вместе с 2.5. АКПП — это тойотовский aisin. Эта же коробка ставилась на многие тойоты, её ресурс очень большой, главное вовремя менять масло. Робот power shift — редкостное Г.. Коробка то может и неплохая. Переключается она незаметно, экономит топливо, проблем не доставляет. Но это актуально для первого владельца. Дальше начинаются танцы с бубном и дорогостоящие ремонты. Покупка такой на б/у рынке не имеет смыслаПодвеска — всё как у всех. Проблем особых не доставляет, запчасти не дорогие, меняется не сложнее чем на ладеЭлектрика — слабое место мондео. Основные системы надежны, но донимает мелкими проблемами, то сигнал работать перестанет, то омывайка, то её датчик, то кнопки на руле, то проводка багажника перетрется, то ещё что-то. Устраняется не сложно и не дорого. Но ложку дегтя добавляет. У некоторых на 150-250 тысячах км может внезапно перестать работать бензонасос, решается его заменой. Меня эта проблема миновала.Кузов — выское качество лкп и стойкость к корозии. Если у машины не было дтп либо после дтп был качественный ремонт, то даже спустя 15 лет у вас не будет рыжиков ни на днище ни на порогах/арках. Сколы возможны, подкрашивайте их вовремя чтобы избежать проблемХодовые качества и ощущения за рулемМондео — это удивительная машина. Его стихия - это трасса, там он раскрывается полностью. Как он держит дорогу не передать словами. На скоростях 160-180 км/ч я был абсолютно расслабленным и держал руль двумя пальцами. Он едет как по рельсам. Его не надо ловить, как многие другие машины на такой скорости. Ощущение что он просто низко летит. Аэродинамика этой машины превосходна, подвеска шедевральна, инженеры явно вложили сюда душу. Мондео ввинчивается в любые повороты без каких-либо кренов и перегрузок. Но крейсерская скорость с которой комфортно можно ехать долго и не уставать это 140 км/ч. При этом на 6 передаче у вас будет меньше 3 тысяч оборотов (ровно 3 тысячи оборотов на 145 км/ч). Шумоизоляция достойная, в машине достаточно тихо. По шумке не хуже туарега. Туарег тише в городе, а мондео на трассе. (Видимо против туарега играет аэродинамика и на трассе на высоких скоростях лучше слышно ветер) Если вы планируете много ездить по трассе, то мондео точно вам подходит.Правда все вышесказанное актуально для хорошего асфальта или хотя бы асфальта выше среднего. Когда начинаются ямы или гравийка мондео ничем не лучше весты или поло седана. Но и не хуже. Ехать можно, но неприятно. Подвеска для плохой дороги кажется зажатой. Ещё один минус для меня это слабый мотор. Но если вы ездите не быстро, а платные трассы вам не нужны, то 160 сил и 10.5 сек до 100 машине вполне хватает чтобы не быть овощем и осуществлять обгоны тех кто едет уж совсем медленно. Мой стиль езды быстрее среднего. На обгонах и высоких скоростях мотора катастрофически не хватало. Постоянно приходилось держать 3-5 тысяч оборотов чтобы не терять скорость на подъемах и успевать обогонять машины до того как встречка доедет до меня. Я очень пожалел что не взял мондео на моторе 2.5 турбо. Катался на куге с таким мотором. Земля и небо.В городе мондео чувствует себя неплохо, но как и на любой большой машине испытываешь проблемы с парковкой, расход большой (в городе у меня был 12-14 литров в зависимости от стиля вождения и времени года. На трассе 7-8 если ехать до 100км/ч и вплоть до 15-17л на скоростях 160-180).Съезжать с асфальта на мондео я вам не рекомендую. Мондео низкий и длинный. Это всё приводит к тому что он постоянно скребет пузом обо всё. Отдельно стоит отметить радиус разворота. Он неоправдано большой. Нужно много места чтобы развернутьсяЭлектронные помощники работают великолепно, можно смело жать тормоз в пол на любом покрытии, вас не развернет и ничего с вами не случится. Система стабилизации вмешивается при малейшем заносе и мгновенно выравнивает машину. В этом плане мондео очень безопасенРуль и сиденье имеют все нужные регулировки и их диапазон большой. Любой может комфортно разместиться за рулем. Я бывало проезжал 1400 км за день и моя спина не уставала.Вместимость и комфортЗадний ряд мондео очень комфортный. Места много. Сиденья мягкие и удобные. Подвеска сзади тоже мягче. Ехать приятно. Пассажиры с кем я ездил в крым остались очень довольны комфортом сзади. А один из них пересев с переднего пассажирского сказал что вперед больше не хочет =DБагажник большой и вместительный. Задний ряд можно сложить в ровный пол. И места становится очень много.Климат работает приятно, зимой лучше туарега точно. Ничего не потеет. Дует теплым уже спустя 5 минут работы двигателя. 5 уровневый подогрев сидений, чего мне очень не хватает в туареге (в нем только 3 уровня). Материалы салона качественные. Ничего не скрепит и не дребежит. Износостойкость салона высокая. Даже на 300 тысячах салон выглядил неплохо. Так же к плюсам отнесу тотальное нежелание дпс останавливать мондео. Видимо в их картине мира у человека на мондео всё хорошо и тратить своё время на это не имеет никакого смысла. Меня останавливали на чаще 1-2 раза в год. Друга на ладе останавливают постоянно =DЗаключениеНаверняка у вас возник вопрос. Раз всё так хорошо почему же я решил продать мондео. Тут 2 основные причины. Слабый мотор и низкий клиренс. Я устал постоянно шаркать днищем обо всё подряд и крутить мотор, чтобы ускориться. В будущем когда будет возможность я бы хотел купить что-то похожее на мондео в качестве второй машины для дальних поездок, либо сам мондео (но уже точно на 2.5 моторе). Я скучаю по нему когда выезжаю на трассу. Туарег по сравнению с ним валкий и ощущает себя неуверено на больших скоростях, даже с пневмой в режиме спорт. Да, у него все ещё высокие показатели по этим пунктам и ехать на нем комфортно. Но физику не обманешь и высокий кроссовер не может сравниться с низким седаном по управляемости и комфорту на трассе. Всем ровных дорог и ни гвоздя ни жезла.
Мондео 4 рестайлинг с двигателем 1.6
Долгих повествований не будет, напишу по делу и постараюсь сделать кратко. Искал именно только рестайл с двигателем 1.6 -так как нужен был надежный авто на каждый день без сюрпризов. Рестайл (так-как есть штатные ходовые огни, что очень удобно ) не нужно каждый раз включать свет. 1) Управляемость - она очень не плоха для этого бегемота ,но тут дань одной платформе с Jaguar XF 2) НАДЕЖНОСТЬ в связке с простой МКПП дарит спокойствие в любой поездке. 3)Двигатель 1.6 на большое удивление везёт очень даже хорошо и с лёгкостью набирает 150 км/час.Проблем с обгоном нет ни в городе ни на трассе. Ради интереса замерял рейслоджиком 11.2 сек до ста. Теряет тягу от 160 км/час и всё что выше уже долго. Но до 160 км/час тянет прям уверенно.Поэтому могу с уверенностью заявить что на 1.6 не ощущал недостатка тяги или натуги.Комфортно по трассе на скорости до 130 км/час . Плюс он очень надежен и экономичен. Минус - часто с мотором 1.6 пустые комплектации . 4) Экономичность , на 50 литрах Аи-95 проезжаю стабильно 650 -700 км в смежном режиме . Чисто трасса 6-7 литров , город где-то 10.5) Достаточный комфорт- шумоизоляция пригодная (тут нет двойных стёкол или пневмо подвески) но в целом ехать приятно для её класса. Подвеска на дисках р16 или р17 довольно упруга и приятна (не жесткая) Задний ряд боле менее просторный (в Аккорде 8 вообще места нет к примеру) 6) Недорогое обслуживание тк не ломается и в целом , налог, расход, радиус резины, расходники итд. Как вывод - цена качество = каждому затраченному рублю! Как надежный вариант и неприхотливый оправдывает себя полностью. Выше на голову Солярисов /Фокусов/Флюренсов / Маджентисов , Рио и прочих . Но разумеется не такой мясной как Jaguar Xf, Cadillac CTS, Хенде Genesis и прочих выше классом. Минусы - заводская музыка на троеку, но с магнитолой sony 3 версии (отличается резиновой крутилкой) ещё более менее ,но всё равно не Лексикон не Харман или Вилкинс. Нет панорамы Нет доводчиков дверей и проекции . Свет фар слабоват (Led с линзой на много лучше)
Ещё 1 фото
МонжеМондео 3 рестайлинг.
Всем привет, был данный автомобиль, в целом все устраивало цена на запчасти и сама по себе машина не прихотливая. Бывали конечно моменты некоторые, но в основном все хорошо. Ремонтопригодность хорошая, подкапотное пространство. Багажник да не особо большой на седане, по салону вопрос нет. Не особо понравилась штатная мультимедиа , поменял в итоге на андроиде стало уже повеселее , еще из минусов низкая передняя часть автомобиля, змой не особо хорошо так как то снег цепляет, и на грунтовку съехать тоже не всегда бывает нормально, ну в принципе это все не критично конечно, по мотору вопросов вообще не возникло, только немного были моменты вихривыми заслонками и дроссельной заслонки.