Отзывы владельцев FAW
53 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мои плюсы и минусы
Я могу поделиться своими впечатлениями о достоинствах и недостатках автомобиля. Некоторые блогеры готовы рассказать о нём за один день, но я считаю, что для полного понимания его возможностей нужно испытать все сезоны: зиму, весну, лето и осень.В городе (в смешанном цикле) автомобиль расходует 10 литров топлива на 100 километров, а на трассе при скорости 120 километров в час — 7,5 литров на сотню. У него механическая коробка передач и панорамная крыша, что выглядит очень привлекательно.Этот автомобиль отлично подходит для городской езды, поэтому в нём нет полного привода. Мультимедиа требует привыкания, но не работает с некоторыми телефонами. Возможно, она их не видит или блокирует, или нужно искать настройки. Со шнурком от оригинального iPhone всё работает отлично, а с Android есть трудности. Возможно, поможет покупка дополнительного устройства, например, CarPlay. Для меня главное, чтобы мультимедиа была полностью русифицирована.Китайцы молодцы, они не стоят на месте и продолжают развиваться. Техническое обслуживание (ТО) по инструкции проводится каждые 10 тысяч километров, что мне очень удобно. Это лучше, чем каждые 15 тысяч или 7,5 тысячи километров пополам.Теперь плюсы и минусы. У каждого свои индивидуальные предпочтения, но я могу поделиться своим мнением.ПЛЮСЫ:— Панорамная крыша нравится семьям, она создаёт светлое пространство в салоне. Летом её можно закрыть.— LED-фары светят просто шикарно.— Слева от руля есть отсек для карточек, например, для карты от парковки.— Салон из эко-кожи с прострочками, а сиденья похожи на гоночные.— Ручное зеркало можно настроить, а при закрытии оно автоматически складывается.— Круиз-контроль помогает в дальних поездках.— Низ обвеса из тёмного пластика защищает автомобиль от царапин, бордюров и камней.— Бесключевой доступ и система старт-стоп.— Кнопочная аудиосистема, которой можно управлять на руле или через ГУ.— Климат-контроль с крутилками. Они позволяют переключать температуру на ощупь, что безопасно.— МКПП на 6 скоростей, что идеально для трасс.— Несмотря на турбину, автомобиль можно заправлять АИ-92, хотя это нежелательно.— 4 электростеклоподъёмника с авторежимом.— Камера заднего вида с парковочным радаром и вспомогательной линией.— Кузов оцинкован, кроме крыши.— Днище обработано антикоррозийным покрытием.МИНУСЫ:— Маленький бак на 45!— Маленький бардачок, в него поместится документ формата А4.— Урезанная мультимедиа.— Слишком тесный подстаканник.— Нет атмосферной подсветки (есть в других комплектациях).— Низкий дорожный просвет 170 см (как у моего Kia Sorento), нужно быть начеку.— Нет противотуманных фар (может, мне и не нужен один раз в год).— Нет датчика омывающей жидкости, нужно возить её с собой.— Есть датчики давления шин, но они работают косвенно через ABS. При покупке второго комплекта колёс нужно покупать датчики и прописывать или клонировать.— Подогрев попы есть, а подогрева спинки нет.— Много хрома, значит, придётся делать антихром.— Система предупреждения о столкновении есть в других комплектациях, но я её не пробовал.— Регулировка рулевой колонки только по наклону, вылет не регулируется.— Нет подогрева руля и лобового стекла (хотелось бы, как в другом автомобиле).— В моей комплектации нет подлокотника сзади.— Неудачная перегородка багажника: если много груза, её приходится снимать и убирать. Лучше бы сделали шторку в багажник.— В автомобиле нет штатного автозапуска. Нужно установить дополнительную сигнализацию с автозапуском.— При развороте у T77 радиус поворота такой же, как у «Соренто» — на 2,5 полосы. Это слишком много.— Дважды сталкивался с искажением экрана ГУ, как будто он разбит. При этом музыка продолжала играть, и кнопки работали. Помогает перезагрузка ГУ (одновременно нажать —VOL+PHONE).Все это мелочи есть у каждой машине, для меня это все равно пустяки.
Фавик
Отличный автомобиль как для города , так и для трассы . Внешка как по мне симпатичная . Просторный салон , сзади места вагон и тележка , большой багажник. Расходники все доступны . Кушает 10-11 город , трасса 7-8 ( АИ-92 ) , дорогу держит уверенно , едет как утюг . Проходимость хорошая , для города и выехать куда-то загород можно спокойно , передний привод , зарываться нет смысла. Движок лицензионный японский ( бегают 250-300к и больше ). Из недостатков разве что шумку можно сделать , подвеска все-таки жестковата , пластик где-то поскрипывает бывает , ну и крышка багажника слабое место всех ( решается за пару часов ). Очень недооцененный автомобиль , в целом если не придираться авто однозначно стоит своих денег.
Опыт вождения ФАВ Бестюн Т90
зимой авто так себе,ручки замерзают,заводской аккум дохнет(купил новый), по снегу и льду едет паршивенько,передний привод слабоват откровенно для настоящей снежной и холодной зимы.периодически вылазят чеки.скоро поеду на первое ТО,узнаю ошибки.большой,в целом удобный китаец,подвеска неплохая, багажник и 2 ряд вместительные. Крыша красивая,мультмедиа хорошая. Но едет в горку и по снегу плохо.летом эти все проблемы исчезают, делаем выводы. для Севера не рекомендую машину. поеду скоро с 2 детьми за 450 км,посмотрим как будет по трассе с доп.весом. динамика причем супер. если колеса чувствуют дорогу...
Ещё 2 фото
Комфорт по-китайски
До покупки дважды проходили с женой тест-драйв у диллера.При тест-драйве впечатлила динамика двигателя, плавность работы коробки передач, габаритные размеры салона автомобиля, богатое оснащение и огромный багажный отсек. Эксплуатируем B70 уже 3 года, пробег на данный момент 61.000 км. Автомобиль комфортный и качественный. Путешествовали на B70 по России на юг и на север, ездили в Белорусию. При поездках несколько раз попадал в большие выбоины на скорости, даже приходилось после этого регулировать углы установки колес. Но при этом детали подвески все сохранились оригинальные. Подвеска- крепкая и комфортная, задняя - многорычажная, передняя - Макферсон. По словам мастеров механиков подвеска - аналогична VW Pssat. Дисковые тормоза на передней и задней оси. Комплектация - богатая: понорамная крыша с люком, автопарковщик, есть удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль. С этим автомобилем с удовольствием ждешь поездки на работу, с работы и выходных, чтобы снова на нем поокатиться. Особенно по трассе, чтобы дать раскрыться скорости, динамике и управляемости. Хороший, достойный и комфортный - китайский автомобиль.
Bestune T99 из Поднебесной
Я решил поделиться своим опытом с Bestune T99 после года владения и проеханных 30т.км. Начнем с главного - этот китайский кроссовер с почти идеальным балансом между комфортом, технологиями и ценой.
Внешне T99 выглядит солидно и современно, с плавными линиями и LED-фарами. Интерьер просторный, с качественными материалами и удобными сиденьями. Некоторые жалуются на плохое качество отделки руля, но скорее всего это только у рейстайлинга. Салон просторный особенно задний диван.Багажник большой, спокойно помещается 2 коляски - одна прогулочная и вторая обычная. Конкретно у моего автомобиля 2 л + китайский автомат 8 ст. По работе автомата из-за специфики копирования китайских друзей имеется только один недостаток - это точки с 1-2, которые могу не появляться пару дней и могут присутствовать пару дней. В группах в вичате пишут, что у некоторых это решается прошивкой. Но я решил не лезть в отработанную связку с "заводскими" точками и езжу так. Динамика машины не сказать, что сильком хорошая и тянет на всю ее мощность по сравнению с гольфом 140 л.с. На обгон идет легко, хотелось бы легкости набора скорости. Все познается в сравнении. Расход по городу в постоянных пробках на буднях около 14л/100км, на выходных 11 л/100км, по трассе если ехать 130км/ч, то выходит 10л/100км, а если ехать 110км/ч, то выходит около 8,5л/100км.Из доработок, который нужно будет проделать будущему владельцу - проклеить место прилегания упора багажника (резинового конуса) пленкой, а то трет; установить защиту картера и проклеить торпеду (козырек, экран и центральную панель) антискрипом.Разбирается машина очень легко считай одно крестовой отверткой, никаких звездочек. Теперь про обслуживание: с китайскими запчастями особых проблем нет, много подходит от хончи. Масло нужно 5,5 л в двигатель, фильтра копеечные. Подвеска многорычажная очень сильно похожая на VW.На рестах больше проблем из-за излишней электрификации, поэтому покупайте дорест и радуйтесь жизнью и владением ЛЕГЕНДОЙ китайского автопрома)
Внешне T99 выглядит солидно и современно, с плавными линиями и LED-фарами. Интерьер просторный, с качественными материалами и удобными сиденьями. Некоторые жалуются на плохое качество отделки руля, но скорее всего это только у рейстайлинга. Салон просторный особенно задний диван.Багажник большой, спокойно помещается 2 коляски - одна прогулочная и вторая обычная. Конкретно у моего автомобиля 2 л + китайский автомат 8 ст. По работе автомата из-за специфики копирования китайских друзей имеется только один недостаток - это точки с 1-2, которые могу не появляться пару дней и могут присутствовать пару дней. В группах в вичате пишут, что у некоторых это решается прошивкой. Но я решил не лезть в отработанную связку с "заводскими" точками и езжу так. Динамика машины не сказать, что сильком хорошая и тянет на всю ее мощность по сравнению с гольфом 140 л.с. На обгон идет легко, хотелось бы легкости набора скорости. Все познается в сравнении. Расход по городу в постоянных пробках на буднях около 14л/100км, на выходных 11 л/100км, по трассе если ехать 130км/ч, то выходит 10л/100км, а если ехать 110км/ч, то выходит около 8,5л/100км.Из доработок, который нужно будет проделать будущему владельцу - проклеить место прилегания упора багажника (резинового конуса) пленкой, а то трет; установить защиту картера и проклеить торпеду (козырек, экран и центральную панель) антискрипом.Разбирается машина очень легко считай одно крестовой отверткой, никаких звездочек. Теперь про обслуживание: с китайскими запчастями особых проблем нет, много подходит от хончи. Масло нужно 5,5 л в двигатель, фильтра копеечные. Подвеска многорычажная очень сильно похожая на VW.На рестах больше проблем из-за излишней электрификации, поэтому покупайте дорест и радуйтесь жизнью и владением ЛЕГЕНДОЙ китайского автопрома)
Ракета
Достойный автомобиль. Мелкие огрехи электроники не портят впечатления в целом. Двигатель с коробкой настроены идеально, работают синхронно, конечно не хватает полного привода. Настройки напомнили Skoda yeti 1.8T awd. Шумозвукоизоляция на 4 вполне сносно. Подвеска собрана по ямам, но для поворотов мягкая, тяжело удерживать. В 2023 г. выбирал между uni-v 1.5 л. управление +, скорострельность — , шумозвукоизоляция отсутствует. Сзади места немерено для пассажиров комфортно. Впереди комфортно, сиденья прилегают комфортно. Зима кнопку нажал запустил без проблем —35, обороты упали плавно поехал сразу. Нет обогрева руля и задних сидений и вообще только передние сиденья не ясно почему. 2.0T Разгон до 200 км/ч не напрягает, запаса хватает, динамика отличная, педаль газа очень отзывчива. Пробег на момент публикации 37500 км.
Лицензионная копия платформы Мазда-6 в кузове-предшественнике CX-60. За и против.
Машина куплена в конце февраля 2025 в Рольфе, с пробегом 222т. км., при общем состоянии, вполне похожим на аккуратные 100т.км. (мечта скручиваюшего пробеги перекупщика).(Забавный факт: мой автомобиль со скрытым VIN был и есть в продаже на auto.ru по обрезаному фото Рольф, в объявлении, созданном неизвестным человеком. Мешать не буду, пусть люди развлекаются...)До "китайцев", которых эксплуатирую 18 года, предшественником был Вольво XC90 2011. Так что Х80 я не с "Ладой" сопоставляю...По крайней мере, при цене, умноженной на 2, при бодром состоянии машины, про круиз-контроль, климат, люк, автоматический стояночный тормоз, мультируль, современную оптику можно забыть.У FAW Х80 в доставшейся мне максимальной комплектации с 6-ступенчптой МКПП, помимо вышеперечисленных, есть ещё целый ряд других, приятных водителю "плюшек".В частности, есть такие настраиваемые опции, как- складывающиеся при постановке на охрану зеркала,- управление стеклоподъёмниками с брелока,- 2 варианта работы комбинации ДХО с поворотником,- выборочное отпирание дверей (например, с брелока - 4 двери или только водительская, что есть отлично для дополнительной защиты от краж и нападений на парковках),- настраиваемый дисплей приборки с двумя управляемыми одометрами, двумя усредняющими расходомерами, контролем давления в шинах, счётчиком "моточасов" забортной температурой, часами (можно выбирать, что отображается, что - нет).И, конечно, цветной мультимедиа-дисплей, с функций тачскрина, BT, handsfree телефонией, картинкой с камеры заднего вида.Понятно, что в большинстве современных Андроид-магнитол это все есть, но, всеравно, приятно; я люблю МКПП и это самая щедрая комплектация "на механике" из всех машин с МКПП, на которых я ездил.По эргономике есть косяки, некоторые, даже курьёзные, но Не вы зывающие при этом желания "заказать сибаса", которое однажды возникло в Весте (почему-то в восьмерках и девятках его не было, наверное, они стоили намного адекватнее своему качеству).Например, здесь, руль с регулировкой в 2-х плоскостях, при наиболее удобном для меня положении перекрывает индикаторы указателей поворота и габаритов (они вынесены в отдельное окно, над основной приборкой). "Модно, но, непонятно".Есть претензия к месту расположения консоли надверного пульта. Если бы она была размещена ближе к петлями двери, то не пришлось бы приподнимать локоть, чтобы добраться до кнопок блокировки/разблокировки дверей.А вот размещением замка ремня безопасности FAW как будто сильно пытался напомнить, что тут Вам Не Мазда! Почему так..? Понятно, что проблема легко решается установкой замков-проставок, но почему родные замки размещены так неудобно - непонятно.В движении не мешает (если что, я вешу 120 при росте 182), но вот застегивать и отстегивать ремень почти мучительно (надо будет подобрать толковые замки-проставки поскорее).Жаль, конечно, что салон из "кожи молодого дерматина" но далеко не самый он худший из возможных, без дёшевого блеска и пошит, надо сказать, симпатично. (Если сильно психану, то перешью в китайскую алькантарау а может и накидкой из нее обойдусь).Читал нарекания на шумоизоляцию...Не знаю, может, уже́ слух у меня начал ухудшаться, но, субъективно, точно не хуже, чем в Tucson ll и несколько лучше, чем в Rio IV "в полном фарше".Пластик в салоне далеко не весь жёсткий. Это, прямо-таки радует!Над надверным подлокотником с кнопками стеклоподъемников есть мягкая вертикальная вставка, сам подлокотник из пластика, идентичного "софт-тач", только это не смешное слезающее покрытие, а монолитный материал. Верх торпеды вообще весь мягкий, такой, который пальцами проминается.6-ст. МКПП, есть информация, что копия VAG. По работе, похоже на правду, только пока ещё не выяснил код исходной модели КПП.В планах нового владельца (меня) поэтапная полная ревизия, технической части, "косметика" и обновление антикора.(Забыл сегодня, что МСД стал платным днём в будни, а машина ещё не на учёте... Надо будет прежнему владельцу расходы возместить, чтобы не огорчался. Думаю, завезу ему коньяка и расспрошу про машину).Да, про расход не сказал.Езжу я бережно, не в натяг ("двухвальный бензин" без наддува не особо любит обороты ниже 2500, а меньше 2000 и вовсе "болеет") но точно без "состязаний" езжу. Расходомер пока отображает 8,2л/100км по городу. Думаю, когда к машине привыкну, будет что-то около 9,5-10.Тормоза... Если сравнивать их с Вольво ХС90 I, то Вольво проиграет точно, поскольку, там они были максимум на 6 из 10, а здесь уже на 7 потянут (субъективно, но факт).Такое впечатление, что тормоза идентичны по производительности ХС90, вот только снаряжанная масса Х80 на 500 с лишним кг меньше.Повозившись с эквалайзером и балансом в режиме ручных настроек удалось добиться вполне терпимого звука акустики. Конечно, не Bose и даже не JVC, но намного (Намного!) лучше, чем штатная акустика Вольво XC90 I.Надо бы отключить функцию складывания зеркал при постановке на охрану, на мой взгляд, складывать зеркала во всех случаях парковки излишне.Машина умеет катиться в пробке ≈6 км/ч на холостых оборотах, мотор, с низов вполне едет.Уточнённый средний расход в городе с пробками 6-7 баллов выше 11,5л/100км не отображался, в основном, гуляет между 11,0-11,2.Средний расход на 100км на сухой весенней М4 (встречная составляющая ветра около 25км/ч, загрузка ≈ 200 кг вместе с топливом, 6-я передача, круиз, давление в шинах 2,4кг/см², шины зимние (липучка), без шипов): 5,5л при 90км/ч; 5,8л при 100км/ч.На летних шинах, с "паспортным" давлением "Eco-2,6", полагаю, будет не выше 5,5л. при 100км/ч. Направил первому владельцу телеграмму на адрес, указанный в ПТС, человек отозвался и я понял, что мне повезло - машина действительно была исходно обласкана. Человек даже предложил встретиться и при встрече от коньяка (толкового) отказывался, подробно рассказал про машину, познакомил с мастерами у которых она обслуживалась до меня.В обозримом будущем грядет замена левого привода и правой ступицы (левая ступица и правый привод, как оказалось, были заменены до меня).Сцепление тоже "подходит", не буксует, но педаль мягковата - корзина "просела", выключается в самом конце хода педали. Сцепление и колодки у меня, как правило, ходят долго, т.к. езжу я плавно, соответственно, сцепление может ещё и до осени прослужить... (Вообще, оно, первое, третью сотню тысяч км работает. "Здесь явно где-то была Мазда").Машина в движении и управлении ощущается вполне благородной, не вздрагивающей на стыках, для своего класса не валкой, послушная и слегка вальяжная. Несколько огорчает, как будто, слега резонансная поперечная раскачка, которую кузов иногда ловит на гравийно-ухабистой "последней миле" от трассы до СНТ. Возможно, это со временем решится обслуживанием подвески, возможно, заменой амортизаторов и задних пружин (те, которые сейчас стоят, мягковаты).Продолжение, надеюсь, следует.11,5 месяцев владения и рекордный московский снегопад подтолкнули написать продолжение.Машина, в целом, продолжает нравиться, кроме того, буквально удивлен тем, как она штурмует сугробы и колеи, такое впечатление, что есть электронная эмуляция блокировки межколесного дифференциала, которая официально не заявлена. Еще, конечно, шины "липучки" неожиданно цепкие (бренд и модель все никак не запомню).Отдельно считаю нужным сказать про сцепление, на замену которого, меня, вероятно, пытался сподвигнуть дилер, который, сперва, смог меня убедить в излишней легкости рабочего хода педали и в том, что сцепление "Уже́ берет ближе к верху"...Так вот, с тех пор прошел год и 20, 000км пробега. Работа сцепления никак не изменилась и берет оно Не "ближе к верху", а примерно посредине, как это и было при покупке.Одним словом, к сожалению, как это нередко бывает, дилер испортил впечатление о машине своим отношением, и ко мне, и к собственным гарантийным обязательствам. Сначала, был проигнорирован зажегшийся чек по катализатору, затем, осенью, начал уходить антифриз и, к зиме, выяснилось, что термостат полностью не закрывается. В итоге, в машине при-20 снаружи окна заиндевевшие...В замете катализатора дилер отказал письмом с формулировкой, подобной следующему: "В договоре были заявлены сообщения, об ошибках системы". Место течи антифриза дилер установил, как и неисправность термостата, хотя, сначала, хотели взять денег за диагностику. В итоге, диагностику сделали безвозмезно причем, для этого пришлось дойти до директора по сервису.Вежливо обещали принять решение, и заверили, что свяжутся. Прошло уже больше месяца полной тишины со стороны дилера и у меня сложилось впечатление, что они ждут завершения срока гарантии.Если так и есть, то это их ошибка, конечно же.Прошел год после покупки и 20 000 км пробега.Дилер получил от меня досудебную претензию, поскольку, ровным счетом ничего потю гарантии так и не отремонтировал.Меняли масло - поднимали машину со снятием защиты поддона и КПП, полазал под машиной с фонариком и порадовался за кузов. "Рыжины" понизу как не было, так и нет. Возможно, этому помог "самоантикор", на который я сподобился ранней осенью предыдущего года... Еще раз порадовался конструктиву, например, тому, что все магистрали под днищем прикрыты по высоте своего расположения лонжероном...А ещё, я прокатился по салонам, подробно посмотрев часть наиболее популярных новых машин, до которых, как будто, дотягиваюсь по цене...Так вот, Belgee X50, X70, Tenet Т4, Т7 и (уж, простите, Москвич-3) не позволили ни садится, ни выходить, ни разместиться за рулем столь комфортно, как это возможно сделать в FAW X80. Москвич, кстати, был ближе других к цели, но, все равно далеко, да и салон у него существенно проще, чем ожидаешь.Особенно меня раздражает то, что без существенного наклона головы я не могу попасть в салоны перечисленных автомобилей при среднем положении высоты подушки кресла, а рост-то у меня всего 180 (да и тот был в юности).X80 Удобная машина! Решил внимательнее поискать расслабляющие спину положения руля и кресла, вспомнил, что есть регулировка поясничного подпора, и снова передаю "Шишини!" Первому автомобильному заводу Китая.
Шикарнейший автомобиль
за время эксплуатации ни разу не ломался и проблем с ним не было. По комфорту и внешнему виду, тоже вышка, рекомендую. Динамичный, современный, привлекательный, не дорогой в обслуживании, это автомобиль, который приятно удивил своим балансом цены и качества. Подойдет как для городских поездок, так и для дальних поездок. Подвеска мягкая, отлично справляется с неровностями дороги. Автомобиль оснащен достаточно мощным и экономичным двигателем, который обеспечивает плавное и уверенное ускорение. Управление отзывчивое, машина хорошо держит дорогу даже на высоких скоростях. Внутри достаточно просторно, особенно для пассажиров на задних сиденьях — это редкость в машинах данного сегмента. Отделка салона выполнена из приятных материалов, а эргономика водительского места продумана до мелочей.
Ещё 2 фото
мой первый китаец
перешел на китайца после владения ладой вестой кросс, машина очень резвая, но слишком габаритная, для меня это конечно не проблема, но для кого-то может быть проблемойкатался на ней почти целый год, автомобиль создан для города, для бездорожья он не подходит, ибо ему не хватает полного привода, а по мощности все вообще шикарно, турбина дует, поток наказывать можно, разгонялся на ней 185км/ч(на специальной площадке для разгона)авто комфортное, явно лучше чем лада, сидишь внутри и ощущаешь себя будто в самолете, так много кнопокв обслуживании дороговато, два ТО было, почти на 70,000р вышло в сумме, бензин кушает хорошо, особенно на спорт режиме и когда едешь больше 160,а в целом машина шикарнарекомендую к покупке для тех, кто катается в городе
Ещё 1 фото
За свои деньги , отличный авто!
Брал из Китая напрямую.Машина для тех людей, которые любят резвую езду. Трасса, город - один комфорт. Круиз топ! На дальние расстояние одно удовольствие.ПреимуществаХороший, резвый, отличная динамика, презентабельный вид. Есть нюансы, но это не критично. За время владения, были выявлены следующие моменты: с завода лучше сразу менять аккумулятор ( идет разряженный), крякнулась камера кругового обзора, нет руссификации , но это не критично , установил каналей. Проблем с гарантийным обслуживанием - нет. Качество материалов , хорошее. Низковат клиренс, но это и на других авто такого же класса!НедостаткиКлиренс низковатый, руссификации нет, разряженный аккумулятор, который поменяли по гарантии