Мой Гольф
Всем добрый день!
Вот решил и я написать про свой Гольф. До него у меня была Волга Газ-3110,
8 летняя, с пробегом 110 тыс.км, причём 10 тыс. км - после капремонта двигателя.
Машина мне не нравилась - постоянные проблемы, вечно что-то ломалось в самый неподходящий момент,
кузов гнил на глазах, управляемость плохая, бензину жрала под 20 литров, в общем, не машина, а геморрой сплошной.
После её продажи я был неимоверно счастлив. И как продал её, стал копить деньги на другую.
Через полтора года накопил 6000 американских рублей и стал присматривать себе железного друга.
Русский автопром отпал сразу - за такую сумму такие машины не имеет смысла покупать в силу их убогости,
ненадёжности, несовершенства и дороговизны. Мой взгляд сразу пал на немецких автопроизводителей,
в частности на Гольф 3 и Ауди 80 Б4. Ауди потом отпала, так как Гольф мне больше нравился по внешнему виду.
(Хотя по большому счёту, Ауди 80 Б4 и Гольф 3 - это одно и тоже, только по-разному выглядят)
Начал искать по объявлениям (на авто.ру кстати). Посмотрел множество вариантов, одни мне не нравились из-за слабого движка, другие - из-за кучи проблем, третьи - из-за множества хозяев и большого пробега по России.
Хотелось именно моновпрыск, объемом 1.8 или 2 литра, так как это уже не карбюр с сложным устройством и постоянным геморроем, но ещё не инжектор - с кучей датчиков.
В итоге нашёл то, что хотел. Это был сине-голубой Гольф 3,92 года, 5 лет из Германии,один хозяин в России, 1800 см3, 75 л.с., моновпрыск,
двигатель ААМ - самый надёжный и долговечный ВАГовских двигателей, и налоги минимальны(75х7р=525р/год против 115 л.с. у 2литрового двигателя, получается 115х20р=2300р/год), кузов - пятидверка.
Изначально продавался за 6200 $, после осмотра договорились на 5900 $ + удалось сэкономить на переоформлении(1000р.)
Двигатель простой, как у ТАЗа - 4 цилиндра, 8 клапанов, гидрокомпенсаторы. Всё очень простое, но по-немецки надёжное.
Пробег был около 316 тыс. км, и при этом никакого капремонта двигателя, даже кольца не меняли.
Расход масла был небольшой (примерно 200гр./10000км, у новых ТАЗов бывает даже больше).
Заводится в любую погоду, удовольствие от езды непередаваемое. Расход бензина 6-10 л/100км в зависимости от условий.
По трассе можно спокойно ехать 140-160 км/ч, никакого дискомфорта не возникает, управляемость на высоте!
Моновпрыск всегда работает отменно, никаких провалов, глюков,
не то, что на ТАЗах - там с этим проблемы постоянно! Свечи ходят по 12-20 тыс. км и стоят немного(500 р. комплект) .
Из удобств - только ГУР и электролюк. Кондея, климата, АБС не было - они мне и не нужны. Меньше всякой электроники - меньше геморроя и головной боли.
Печка работает зачётно, даже зимой езжу в машине в одной футболке.
Я езжу на машине уже полгода, проехал 12 тыс. км. и весьма ей доволен.
Комфорт - на порядок выше, чем у новых ТАЗов, надёжность - тоже, ничего не отваливается на ходу.
Конечно, пришлось вложиться в машину, но все эти вложения носят долгосрочный характер (поменял что-то и на ближайшие пять лет забыл).
Запчасти недорогие, например подшипник ступицы(немецкий!)-300 р., генератор (оригинал)- 7000р.
Радует ещё и то, что всякая мелочь не достаёт, как на ТАЗах: всякие ручки не ломаются, торпеда не скрипит, не вибрирует.
Машина очень простая и многие операции я выполняю сам, в отличии от новых сложных иномарок.
Электрические контакты - это отдельный разговор! На 2-3 летнем ТАЗе снимешь контакт, а он весь ржавый, того и гляди развалится.
Не удивительно, что на них вечно что-то не работает. Как же я был удивлён, когда увидел контакты на своей машине - они как новые!
Никакой ржавчины, нет такого понятия - контакт отошёл!
Скажу пару слов про кузов - у немцев он лучший в мире, имеет двойную оцинковку, поэтому даже на 15-20летних машинах ржавчины практически нет.
Конечно, попадаются подобные машины в плачевном состоянии, но моя выглядела офигенно: пороги нигде не были замяты,
двери и крылья ровные и без малейших признаков на ржавчину. Ржавчина, конечно же, есть, но в местах, где её не видно и она ни на что не влияет.
Так что внешне машина выглядит, как новая!
По вложениям, конечно, получилось маленько больше, чем на ТАЗ, но, кстати, не намного больше, зато я знаю, за что плачу.
Запчасти везде есть, причём как оригинал, так и куча весьма качественного неоригинала. Сервисов полно, цены невысокие.
Вывод такой: если хочется удобную, красивую, надёжную и недорогую в обслуживании машину в диапазоне 6-7 тыс. $,
то берите немца не раздумывая. Здесь главное - правильно выбрать.
Народ продаёт много уже отходивших своё машин( с пробегами 700-800 тыс. км и более), много конструкторов( машина собрана из 3),
так что тут надо не лохануться и найти действительно достойную машину, что сделать вполне реально.
Вот решил и я написать про свой Гольф. До него у меня была Волга Газ-3110,
8 летняя, с пробегом 110 тыс.км, причём 10 тыс. км - после капремонта двигателя.
Машина мне не нравилась - постоянные проблемы, вечно что-то ломалось в самый неподходящий момент,
кузов гнил на глазах, управляемость плохая, бензину жрала под 20 литров, в общем, не машина, а геморрой сплошной.
После её продажи я был неимоверно счастлив. И как продал её, стал копить деньги на другую.
Через полтора года накопил 6000 американских рублей и стал присматривать себе железного друга.
Русский автопром отпал сразу - за такую сумму такие машины не имеет смысла покупать в силу их убогости,
ненадёжности, несовершенства и дороговизны. Мой взгляд сразу пал на немецких автопроизводителей,
в частности на Гольф 3 и Ауди 80 Б4. Ауди потом отпала, так как Гольф мне больше нравился по внешнему виду.
(Хотя по большому счёту, Ауди 80 Б4 и Гольф 3 - это одно и тоже, только по-разному выглядят)
Начал искать по объявлениям (на авто.ру кстати). Посмотрел множество вариантов, одни мне не нравились из-за слабого движка, другие - из-за кучи проблем, третьи - из-за множества хозяев и большого пробега по России.
Хотелось именно моновпрыск, объемом 1.8 или 2 литра, так как это уже не карбюр с сложным устройством и постоянным геморроем, но ещё не инжектор - с кучей датчиков.
В итоге нашёл то, что хотел. Это был сине-голубой Гольф 3,92 года, 5 лет из Германии,один хозяин в России, 1800 см3, 75 л.с., моновпрыск,
двигатель ААМ - самый надёжный и долговечный ВАГовских двигателей, и налоги минимальны(75х7р=525р/год против 115 л.с. у 2литрового двигателя, получается 115х20р=2300р/год), кузов - пятидверка.
Изначально продавался за 6200 $, после осмотра договорились на 5900 $ + удалось сэкономить на переоформлении(1000р.)
Двигатель простой, как у ТАЗа - 4 цилиндра, 8 клапанов, гидрокомпенсаторы. Всё очень простое, но по-немецки надёжное.
Пробег был около 316 тыс. км, и при этом никакого капремонта двигателя, даже кольца не меняли.
Расход масла был небольшой (примерно 200гр./10000км, у новых ТАЗов бывает даже больше).
Заводится в любую погоду, удовольствие от езды непередаваемое. Расход бензина 6-10 л/100км в зависимости от условий.
По трассе можно спокойно ехать 140-160 км/ч, никакого дискомфорта не возникает, управляемость на высоте!
Моновпрыск всегда работает отменно, никаких провалов, глюков,
не то, что на ТАЗах - там с этим проблемы постоянно! Свечи ходят по 12-20 тыс. км и стоят немного(500 р. комплект) .
Из удобств - только ГУР и электролюк. Кондея, климата, АБС не было - они мне и не нужны. Меньше всякой электроники - меньше геморроя и головной боли.
Печка работает зачётно, даже зимой езжу в машине в одной футболке.
Я езжу на машине уже полгода, проехал 12 тыс. км. и весьма ей доволен.
Комфорт - на порядок выше, чем у новых ТАЗов, надёжность - тоже, ничего не отваливается на ходу.
Конечно, пришлось вложиться в машину, но все эти вложения носят долгосрочный характер (поменял что-то и на ближайшие пять лет забыл).
Запчасти недорогие, например подшипник ступицы(немецкий!)-300 р., генератор (оригинал)- 7000р.
Радует ещё и то, что всякая мелочь не достаёт, как на ТАЗах: всякие ручки не ломаются, торпеда не скрипит, не вибрирует.
Машина очень простая и многие операции я выполняю сам, в отличии от новых сложных иномарок.
Электрические контакты - это отдельный разговор! На 2-3 летнем ТАЗе снимешь контакт, а он весь ржавый, того и гляди развалится.
Не удивительно, что на них вечно что-то не работает. Как же я был удивлён, когда увидел контакты на своей машине - они как новые!
Никакой ржавчины, нет такого понятия - контакт отошёл!
Скажу пару слов про кузов - у немцев он лучший в мире, имеет двойную оцинковку, поэтому даже на 15-20летних машинах ржавчины практически нет.
Конечно, попадаются подобные машины в плачевном состоянии, но моя выглядела офигенно: пороги нигде не были замяты,
двери и крылья ровные и без малейших признаков на ржавчину. Ржавчина, конечно же, есть, но в местах, где её не видно и она ни на что не влияет.
Так что внешне машина выглядит, как новая!
По вложениям, конечно, получилось маленько больше, чем на ТАЗ, но, кстати, не намного больше, зато я знаю, за что плачу.
Запчасти везде есть, причём как оригинал, так и куча весьма качественного неоригинала. Сервисов полно, цены невысокие.
Вывод такой: если хочется удобную, красивую, надёжную и недорогую в обслуживании машину в диапазоне 6-7 тыс. $,
то берите немца не раздумывая. Здесь главное - правильно выбрать.
Народ продаёт много уже отходивших своё машин( с пробегами 700-800 тыс. км и более), много конструкторов( машина собрана из 3),
так что тут надо не лохануться и найти действительно достойную машину, что сделать вполне реально.
Владею менее 6 месяцев
16
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
German73
19 января 2008
Нравится
Ответить
Без имени
15 марта 2011
Нравится
Ответить
Семён (Forester 2.5 XT)
21 января 2008
Нравится
Ответить
Без имени
9 апреля 2008
Нравится
Ответить
Без имени
9 апреля 2008
Нравится
Ответить
Без имени
10 апреля 2008
Нравится
Ответить
Без имени
18 октября 2008
Нравится
Ответить
Без имени
15 марта 2011
Нравится
Ответить
Без имени
25 ноября 2008
Нравится
Ответить
vzg032
12 января 2009
Нравится
Ответить
vzg032
12 января 2009
Нравится
Ответить
арчаков денис викторович
26 апреля 2011
Нравится
Ответить
sindikat-307
30 марта 2014
Нравится
Ответить
Volkswagen Golf III 1991—2000