Прадо уже не тот.
Владею уже вторым прадо и третьим внедорожником toyota. До этого был prado 16 года с дизелем 2,8 л в комплектации style на простой подвеске, без излишеств в виде crawl control, kdss. Во владении находился около 2,5 лет и успел я на нем наездить по Москве и Подмосковью около 65000 км. Внезапно для себя обнаружил дикий жор масла в движке на 50 тыс. км. и решил избавляться, расход составлял около 1,5 литров на 7500 пробега. Поисков в гугл выяснил, что проблема массовая для этих моторов и связана с конструкцией двигателя, в основном за счет облегченных поршней, других поршневых колец, которые специально оставляют слой масла на цилиндре. Кому интересно, много тем на драйв 2 he и прадо клубе. По обслуживанию проблем быть не могло, т.к. обслуживаю авто у своего мастера, стою рядом и смотрю. ТО делал каждые 7500 км, масло лил на тот момент рекомендуемое тоетой 0w-30 shell. Масло брал исключительно в Mетро или на заправке шелл, попадание на левак почти исключено. Продавал тяжело, где-то 6 мес., с потерей 1 млн рублей ушло это чудо, при том что никаких аварий или битых деталей не было и владелец единственный. Впечатления о машине остались в целом позитивными. Единственное, чем я остался недоволен — это очень слабый движок и отсутствие подогрева заднего дивана, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей. Движок слабый, в поездках на дальняк обгон становился большой проблемой. Там где старый тахо успевает обогнать 3 фуры, я на нервах одну еле успеваю следом. По хозяйственным делам иногда цепляю прицеп загруженный до 1,5 т. С прицепом до 100 еще разгоняется, а потом ни в какую. Проблема даже со 100 до 120 набрать.
Походив по рынку, пересмотрел разные варианты, от кроссоверов mitsu out gt, rav4, gx460, LC200, Traverse, Mohave, Escalade, QX80, Tahoe в самой простой комплектации и мотором 6.2 Облизывался на тахо долго, отдавали за 3,5 млн р. Но небольшое количество дилеров, отвратительное гарантийное обслуживание марки, большое кол-во обращений в сервис в гарантийный период призвали здраво отказаться от покупки этого авто, хоть и нравилось большим салоном, удобной посадкой, мотором и большим багажником. К минусам так же стоит отнести задний привод и непонятную работу полного привода зимой. В режиме авто ездить нельзя постоянно говорят, ошибка раздатки выскакивает. А на заднем с мотором 426 л.с. зимой это жесть.
В итоге остановился опять на прадо, но с мотором 4.0. На сегодняшний момент отъездил около 1 месяца и 2500 пробега. Глянул в мануал, теперь снова рекомендуемое масло для всех движков 2,7; 2.8; 4.0 5w-30, а не 0w-30 как пару лет назад.
Впечатления по машине: Бесит голубая подсветка всех кнопок (белая или зеленая намного приятнее), шумоизоляция стала хуже по ощущениям по сравнению с предыдущим прадо, в блоке климат контроля регулировку температуры заменили с крутилок на кнопки. Крутилки были удобнее. Когда садишься в холодную машину можно за полсекунды прокрутить температуру на максимум, а кнопкой это делается секунд за 30, а по ощущениям - вечность! Убрали функцию в климате очистки воздуха от пыльцы. На руле убрали утолщения в зоне 10, 14 часов. Руль тонкий и по-прежнему не греется в нижней и верхней зоне. Дизайн задних фонарей угрюмое г... Прозрачые фонари в предыдущем стайле смотрелись куда лучше. Зачем сделали сдвигающиеся вперед задний диван, так же непонятно. Все равно все ездят в максимально сдвинутом положении назад. На центральной консоли много места занимает управление crawl control. По мне, так надо было оставить бардачок на этом месте, очень было удобно. Теперь бардачок съехал в самый низ, стал очень маленьким и использовать его у меня просто не получается, положить туда или достать даже телефон неудобно, особенно если в подстаканниках стоят бутылки с водой или стакан кофе. Крутилки подогрева и вентиляции сидух сделали поперек движения и неудобно расположенными, на них приходится смотреть, на ощупь во время движения не найдешь. практически исчез квадратный держатель стаканов или телефонов рядом с этими крутилками, превратившись непонятно во что, телефон уже не поставишь, мелкое что-то положить можно, а вот выковырять оттуда потом беда. Убрали так же положение фар "выкл", т.е. сейчас при любом раскладе стоит авто — раздражает, т.к. при езде днем в пасмурную погоду (в Москве солнце за январь или декабрь показалось всего на 8 минут, т.е. пасмурно всегда) постоянно щелкает реле и переключаются фары на дхо и обратно. Заехал под дерево, включился ближний, выехал — обратно, заехал под мост, переключение и т.д.
Взял комплектацию престиж, потому что комбинация мотор 4.0 и салон на коже доступна только с нее или выше. В нагрузку оплатил бесполезные на мой взгляд kdss, 4 камеры по кругу, crawl control, непонятно зачем сдвигающийся вперед задний ряд сидений, холодильник в подлокотнике, систему EGR. Подвеска машины стала очень жесткой из-за гидравлики, не нравится. Планируемые изначально при покупке авто 5 лет эксплуатации я скорее всего не вытерплю, думаю больше чем на год — два этот девайс у меня не задержится. Головной свет хороший, но хотелось бы еще более плотного освещения дорожного полотна. Мотор вроде живой, но хочется все-таки v8, после того, как прокатился на рейндже 510 лс, тахо 426 лс, лексусе. Руль хочется наконец-то трехспицевый, полностью обогреваемый как на форд эксплорер. Не хватает багажника и расстояния между передними и задними сиденьями.
Ради справедливости хочу добавить, что автомобиль все-таки не плохой. Решение в пользу покупки прадо принял из-за постоянного полного привода с разбросом 50/50 между осями, высокого дорожного просвета, хорошей пассивной безопасности, возможности таскать прицеп на пару тонн без переживаний по поводу автомата и приводов. Иногда езжу на дальняк, на стройки, покататься в горы, съезжаю с дорог в поле или сугроб, несколько раз в год пользуюсь понижайкой и знаю где грань проходимости этого аппарата. Альтернатив с постоянным полным особо как выяснилось и нет. Двухсотка с ломучими дизелями — спасибо Ярдрею на ютубе за освещение вопроса. GX460 — нравится, там чуть лучше и мягче подвеска. Хотел взять минималку за те же 4,3, но дилеры отказались принимать заказ на такую комплектацию. Рейнджи и все, но им я пока как-то не доверяю, хотя возможно мое мнение быстро поменяется. Вроде как с torsen авто больше и нет. BMW и VAG не в счет — у них аппаратов под задачи выше вообще нет.
Немного дополню. Пока наездил мало, около 8000 км. К разным мелочам привык, но подвеска по-прежнему просто бесит. Каждую трещинку на асфальте или не дай боже ямки покрупнее чувствуешь всем позвоночником. Стал ненавидеть поездки в деревню, где путь пролегает 30 мин по битым кирпичам, гравийке, криво уложенным плитам. Поездки по Москве и Подмосковью так же кайфа не доставляют. Кайф доставляет только полный привод зимой в снег, метели и пургу, много раз попадал на предыдущем прадо и немного на этом в метели на трассах под Ростовом, в Подмосковье. Едешь намного увереннее потока и с большей скоростью. Помню рекламу тоеты про систему kdss и понимаю, что это был просто маркетинг, если говорить культурно. На скоростях держит крены конечно, но это того не стоит. Мотора хватает, но не сказка. Движок начинает жить с 4000 об. Двухосный прицеп мсза с платформой 3,5*1,5 м тянет гораздо лучше дизеля 2,8. Штатный фланцевый фаркоп высоковат, нужно колхозить переходную пластину для понижения шара. Без нее одна ось выше другой, при загрузке висит в воздухе, дышло переделать не могу, т.к. есть вторая машина тягач, с низким шаром. На предыдущий style так же ставил фаркоп роной без подрезки бампера Brinks, он тоже высокий, опускал его на 8 см, приваривал 2 квадрата цельных 40*40 вдоль. Расход около 15,5 литров на сотню, около 550 км на полном баке выходит. Если до сухого бака катать, то на 600-630 км хватает. Но на заправку стал заезжать чаще. Если раньше одного раза в неделю хватало на дизеле, то сейчас 2 раза в неделю. Стрелка топлива падает заметно быстрее. Из косяков в правой двери бухтит обшивка в районе динамика (на прадо клубе кто-то тоже жаловался на этот косяк). Трогать не буду пока, не парит особо, но не приятно. В предыдущем такого не было. И багажник... Как я уже писал, мне его в прадо не хватает, хочется больше. В комплектации престиж сиденья складываются достаточно специфично, без откидывания нижней подушки. Просто складывается спинка и все. В результате получается огромная ступенька см в 40 и перевезти что-то хрупкое или длинномер уже не получится, нет ровного пола. К слову сказать, его и в комплектации стайл не было, но там хоть более менее можно выровнять перекос в 10 см. Блоком управления crowl не пользовался, как и раньше считаю бесполезным девайсом, не хватает адаптивного круиза на трассе. Очень жду выхода на рынок РФ дизельного тахо нового поколения, надеюсь там останется простая подвеска, нормальный передний бампер без губы и исправленные косяки прошлого поколения. Если привезут в РФ длинный тахо Субурбан или внедорожную версию, то еще лучше, возьму что-то из этого. Вчера видел слегка лифтованный эскалейд на высокопрофильной резине — отлично смотрится и к бардюрам можно парковаться, губа не мешает.
Зеркала большие, но при этом плоские и есть огромные мертвые зоны. Частично проблему решает система предупреждения с помощью парктроников. Но поймал себя на мысли, что не пользуюсь ей и не доверяю. Каждый раз приходится наклоняться вперед, чтобы посмотреть в зеркало под другим углом. Почему нельзя сделать край зеркала сферическим немного и тем самым увеличить обзор? Мне кажется такое решение стоило бы дешевле, чем система мониторинга слепых зон. В Америке Тоета делает так на всех внедорожниках, а для нас нет. На фокусе, мондео и других моделях форда уже в 2008 году было так сделано, очень удобно.
Настало жарко. Дополнительно для себя отметил задний блок климата. С его управлением с водительского места разобрался только на второй день. Опция понравилась, даже на открытом солнце хорошо охлаждает весь салон. В сравнении с машинами, в которых только передний климат, очень большая разница по комфорту и скорости охлаждения салона. Также попробовал холодильник в подлокотнике и вентиляцию сидений. Вентиляция хорошая штука, главное не перевентилировать спину. Холодильник оказался тоже кстати. Работает от кондиционера, дует холодным воздухом при включенном кондее. Без кондея не работает. Пару бутылочек воды 0,5 охлаждает за час примерно. Единственный минус, у меня там большие ключи от гаража, склада и какие-то мелочи. Так вот, старые советские неоцинкованые ключи при охлаждении покрываются конденсатом и тут же ржавчиной, поэтому надо убирать в другое место, а его нет. В бардачке далеко, в дверях салфетки, вода. Вообщем ниш не хватает. В мелком бардачке непонятной формы рядом с подогревом сидух прижился пульт от ворот на даче, карточка на въезд в паркинг и кабель зарядки мобильника. С наступлением жары подвеска стала работать немного мягче, связываю с увеличением текучести гидрожижы. Не покидает мысль слить жижу и закачать туда воздух или газ какой, но понимаю, что работать скорее всего не будет и вывалится в ошибку. Хотя идея интересная. Газ явно быстрее жидкости может перетекать по трубкам. Особенно если еще увеличить диаметр этих трубок и переливных отверстий. Расход бензина пересчитал по чекам с заправок — расход 13,3 л. на сотню получился. Приятно удивило, хотя и догадываюсь о примененных для этого решениях по конструктиву мотора сопутствующему снижению ресурса. На 79 литров проезжает 600+ км в режиме овощ работа — дом. Коробка щелкает передачи и держит обороты около 1100-1200, во время поездок на работу и обратно обычно диапазон скоростей 60-80 км/ч, иногда тапок в пол для обгона. Прошел первое ТО-10, поменял масло. Знаю проблему, что некоторые сервисники снимают маслянный фильтр на 4-х литровых моторах вместе с центральной трубкой и не ставят ее потом обратно. Вследствии чего, картридж фильтра сминается давлением и движок клинит или задирает внутри все что можно. Пришлось стоять рядом и смотреть за мастером. А то он забудет, а тебе потом головняк. Теперь по минусам. Во время третьей поездки в деревню при проезде стыков плит на скорости 20 км/ч начала трещать передняя панель и иногда пластик водительской двери. Это на машине с 10 тыс. пробега за почти 4 млн.р.! Считаю это непростительным косяком. На предыдущих машинах такого не было ни на пробеге в 60 в предыдущем стайле, ни на 165 тыс км после 6 лет эксплуатации!
Владею менее 6 месяцев
263 отреагировали
Комментарии103
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 2 2017—2021
Рекомендуем
- Новыйот 1 210 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- про НОВЫЙ ПРАДО 2018 2,8 дизельToyota Land Cruiser Prado • 2017—2021
- Land Cruiser Prado? Спасибо, не надо!Toyota Land Cruiser Prado • 2017—2021
- НовыйЕщё 14 фотоот 2 549 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 34 фотоот 3 249 000 ₽Haval Dargo I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 127 000 ₽Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг2026
- Прадо 2018Toyota Land Cruiser Prado • 2017—2021
- Land Cruiser Prado Лучший автомобиль.Toyota Land Cruiser Prado • 2017—2021
- НовыйЕщё 4 фотоот 2 141 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2026
- идеального авто не существует, запомнитеToyota Land Cruiser Prado • 2017—2021
- Надежная и комфортная машинаToyota Land Cruiser Prado • 2013—2017
- НовыйЕщё 15 фотоот 986 800 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Справедливая ценаЕщё 22 фото1 945 000 ₽Chery Tiggo 7 Pro Max I Рестайлинг2024 / 29 468 км
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 698 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Прадо - то что надоToyota Land Cruiser Prado • 2017—2021
- Та самая боевая "классика"Toyota Land Cruiser Prado • 2017—2021
- Новый1 631 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Эксплуатация Прадо 150 пять лет: сводка затратToyota Land Cruiser Prado
- Отличная машина но не на мой возраст)Toyota Land Cruiser Prado • 2013—2017
- НовыйЕщё 15 фотоот 761 900 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026