Эксплуатация Прадо 150 пять лет: сводка затрат
Кратко о себе. Мне 68 лет. Общий стаж езды и работы с автомобилями – более 50 лет. Начинал с Победы (от отца - профессионального шофера), прошел москвичи (3), волги (4), жигули (1), нивы (2). До пересадки на иномарки делал всё сам: тех. обслуживание и ремонт, вплоть до капиталки двигателя и покраски автомобиля. В 2004 г. меня "раздела" новая Нива 2113, решил впервые попробовать иномарку. Долго изучал, из-за ограниченности средств взял Ниссан Террано в возрасте 10 лет, дизель 2,7, с пробегом 250000 км, правый руль. Отличная машина. В 2007 году приобрёл годовалого Мицубиси Паджеро Спорт, дизель 2,5 и эксплуатировал его до 2013 года. Пробег 112000 км. без проблем.
Первый раз написал отзыв в интернете о Мицубиси Паджеро Спорт 06.01.2013. Мой отзыв получил многочисленные разные комментарии, звонки на телефон и оказался полезен – особенно сводка затрат на содержание Паджеро.
В январе 2013 г без особых размышлений и творческих мук с выбором машины купил Прадо 150 с пробегом 23 т.км (араб, двигатель бензин 2,7, автомат, белый перламутр). По ПТС год изготовления 2011, по VIN – сошёл с конвейера в Японии в ноябре 2010 г.
Итак, прошло 5 лет владения, общий пробег машины 126 т.км. Появилась достоверная информация, которая может быть полезна коллегам – автомобилистам.
Обслуживал Прадика только на хороших станциях, старался ставить качественные запчасти (поэтому дорогие), заливал только качественные масла и жидкости.
Привожу общую полную сводку затрат на ТО и мелкие ремонты Прадика:
Дата Виды работ Стоимость руб.
05.01.2013 Купил Прадо 150 (2011 г, пробег 23000 км)
17.01.2013 Купил автоодеяло двигателя 1200
Регулировка развала-схождения 700
18.01.2013 Установка блокиратора на коробку передач 12280
Купил летнюю резину Nankang 265/65 R17 23400
22.01.2013 Купил и установил охранную сигнализацию 15135
Изготовление запасного ключа 2167
03.02.2013 Замена термостата (на всякий случай) 1125
14.02.2013 Купил и установил ГБО (4-е поколение, Италия) 32600
18.02.2013 Установил: радар-детектор, видеорегистратор, задний
парктроник 7622
19.04.2013 ТО-30 (без стоимости масел) 5230
20.08.2013 ТО-40 (без стоимости жидкостей, масел, фильтров) 13710
09.09.2013 Нанесение «жидких подкрылков», 4 крыла 4100
08.01.2014 Подкраска белых порогов 9500
11.01.2014 Замена двух щёток стеклоочистителя 2200
24.04.2014 Ремонт штатной антенны 710
27.04.2014 Замена маленького японского аккумулятора 6150
12.05.2014 Купил и установил дневные ходовые огни 3100
22.05.2014 ТО-50 +замена колодок + замена моторчика отопителя 19687
20.08.2014 ТО ГБО (замена фильтра) 1600
23.08.2014 ТО-60 (без стоимости масел)+лампа номерного знака 5230
16.06.2014 Замена левого нижнего рычага подвески+2 втулки
стабилизатора 15840
12.04.2015 Купил коврики в салон 2500
11.05.2015 ТО-70+лампа переднего габарита + развал-схождение 6357
15.07.2015 Поймал камень в лоб. стекло (Алтай), заклеили 800
05.09.2015 Замена двух щёток стеклоочистителя 2600
07.09.2015 ТО-80 (замена всех жидкостей, масел и фильтров)+замена передних колодок (без стоимости масел и жидкостей) 8310
16.09.2015 Ремонт рулевой рейки 6429
11.09.2015 Приобретение и замена правой противотуманной фары 3893
20.10.2015 Замена промежуточного вала рулевой колонки 9841
Замена задних сайлентблоков нижних передних рычагов
(поставил из полипропилена) 6500
Регулировка развала-схождения 650
18.04.2016 ТО ГБО (замена фильтра) 2000
20.04.2016 ТО-90 (без стоимости масел) 4049
18.05.2016 Купил, но не менял:
передние тормозные диски 10146
колодки тормозные передние 1073
ремень 1500
свечи зажигания 1736
хром накладки на зеркала и задние фонари 5100
20.05.2016 Купил и установил новые светодиодное ходовые огни 4500
15.06.2016 Подкраска двух белых порогов 7000
20.06.2016 Одел в фирме чехлы на сиденья (кожа раздражает) 8000
30.06.2016 Замена камеры заднего вида (в родной плохо видно) 8990
02.07.2016 Приобретение и замена левой щётки стеклоочистителя 1600
15.07.2016 Поймал два камня в лоб. стекло (Алтай), заклеили 1800
05.08.2016 ТО-100 (без стоимости масел)+замен ремня, свечей (родное
было в норме) 2476
11.08.2016 Купил:
решётку радиатора (на родной облазит плохой хром) 2500
переднюю видеокамеру (на родной затёрт объектив) 2300
молдинг капота (родной пластиковый отлетел на ходу) 3000
Замена + обрезка в габарит передней хром. трубы 3000
17.08.2016 Оформление разрешения на эксплуатацию с ГБО 10400
09.09.2016 Замена заднего подшипника генератора (загудел) 1809
05.10.2016 Нанёс «жидкие подкрылки» на арки задних колёс 2500
15.10.2016 Диагностика ходовой на спец. динамическом стенде 900
22.10.2016 Замена 4-х полипропилен. сайлентблоков нижн. рычагов на оригинальные (полипропилен оторвался от металла) 14370
22.10.2016 Развал – схождение, доп. шприц. крестовин кардана 1755
07.01.2017 Восстановление потёртостей (под алюминий) на пластмассовых накладках внутренних ручек дверей и магнитолы 8550
Полировка фар 850
08.01.2017 Купил летнюю резину Goodyear Wrangler Duratrak 265/65 R17
55960
01.03.2017 ТО-110 (без стоимости масел) + замена передних тормозных
дисков 5617
01.04.2017 Замена передних тормозных колодок (износ старых 50%, но плохо работают с новыми тормозными дисками) Без оплаты
04.04.2017 Поставил новую оплётку на руль 490
30.05.2017 Проверка ходовой на диагностическом вибростенде
(замечаний нет) 890
03.06.2017 Очистка кондиционера 805
14.06.2017 ТО ГБО (с заменой фильтра) 1600
03.08.2017 ТО-120 с заменой всех фильтров (кроме топливного) масел и
жидкостей (в т.ч. в коробке, мостах, тормоз и т.п.) 24970
03.08.2017 Установка и балансировка новой летней резины Goodyear
Wrangler 2600
03.08.2017 Проверка развала – схождения колёс 675
03.08.2017 Купил новый радиатор охлажд. двигателя (на родном есть
подтёк) 4200
04.08.2017 Замена радиатора + тосол 3200
05.08.2017 Купил зимнюю резину Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 265/65
R17 35200
07.08.2017 Поставил новые галогенные лампы IPF SUPER CLEAR Long Life H11 3000K 6X61 в ближний свет (родные светят, но хуже) 2900
25.10.2017 Смена резины лето – зима (пробег 122500 км, пробег летних
2500 км) 1800
28.10.2017 Замена аккумулятора (старый посадил т.к. опять не закрыл
дверь и уехал в командировку) 7100
20.03.2018 По рекомендации товарища отдал машинку маляру. Он закрыл мелкие сколы краски, отполировал кузов, заменил старые хром. накладки на новые 8000 (мне не очень понравилась его работа).
22.03.2018 Сделали полную хим чистку салона (со снятием сидений) 5200.
25.03.2018 Внеплановая замена приводного ремня (я об этом уже писал) и одного предохранителя (последствия хим. чистки) 3600.
26.04.2018 Купил все фильтры (кроме топливного) и масло для двигателя для будущего ТО 130 (понадобиться будущему хозяину или мне) 6200.
Некоторые комментарии к Прадику.
1. Целенаправленно брал машину с запаской на задней двери т.к. на место штатной запаски снизу планировал и сразу поставил тороидальный баллон на 90 л и перевёл машину на Итальянское ГБО 4-го поколения. Причина: значительный расход и цена основного топлива (бензина). Мой стаж езды с ГБО на разных машинах более 18 лет. Мне прекрасно известны все особенности работы автомобилей с ГБО. Поэтому меня мало интересует отрицательная точка зрения некоторых дилетантов по этому вопросу.
На бензине машина только автоматически заводится и глушится, поэтому доливаю в бак бензин раз в полгода. Расход газа до 15 % больше, чем бензина и составляет для моего Прадо от 14 л при спокойной езде по трассе до 23 л/100 км при зимней эксплуатации в городе с пробками (стоимость 1 л газа сейчас в Омске 15,5 руб., бензина – 36,6 руб.). Многолетний опыт и расчёты показали, что эксплуатация на газе гораздо экономичнее, чем на дизтопливе или бензине. Кроме того, у меня всегда есть запас топлив в двух баках на расстояние до 1000 км. Поэтому езжу на большие расстояния без канистры.
Тех. обслуживание ГБО по рекомендации установщика провожу через 30 т.км с заменой фильтра только на оригинальный. Двигатель находится в отличном состоянии, капот открываю редко т.к. масло не доливаю, меняю на ТО через 10 т.км.
2. В целом машиной очень доволен за надёжность, комфорт и относительно низкие затраты на эксплуатацию. Никаких «сверчков» и стуков (в том числе задней двери с запаской) нет. Некоторые «ворчат», что с двигателем 2,7 машина «не едет». Согласен, с двигателем 4,0 машинка шустрее, но цена этих машинок существенно больше, да и налог выше. Что могу сказать о шустрости с двигателем 2,7 - в городе хватает с лихвой. На трассе иногда желателен больший крутящий момент при обгонах колонны фур. Мне хватает и двигателя 2,7, нужно просто хорошо чувствовать машину. Например, от Омска до Хантов (1200 км) или до Горно-Алтайска (1200 км) я неоднократно доезжаю за 13-14 часов без «рискованных» обгонов с одним обедом (напоминаю – мне 68 лет). Многим известна ситуация с фурами на этих дорогах.
3. Некоторые опасаются «арабов». Констатирую – ваши опасения совершенно беспочвенны. Просто нужно очень внимательно выбирать б/у машину.
4. Обращаю ваше внимание на некоторые ошибки, допущенные мной:
- при смене сайлентблоков нельзя менять один из них, оставляя второй старый, тем более совмещать в одном рычаге резиновый и полиуретановый сайлентблоки;
- опыт показал, что полиуретан хорошо работает на истирание и сжатие в различных втулках, но мало ходит в сайлентблоках, работающих на кручение и быстро теряет сцепление с металлической обоймой.
5. Сразу после приобретения Прадика убрал третий ряд сидений и изготовил из 10 мм фанеры (с обшивкой материей) полку – второе дно в багажнике. Установил его на 7 см мебельные ножки. В результате выровнял спальное место и получил большой «змеюшник» для размещения инструментов, лопаты, топора, троса и т.д.
6. Ближний свет галогенов у Прадика слабоват. Отполировал фары и заменил лампочки (тоже галоген), ситуация улучшилась. За несанкционированную установку более современных световых приборов можно получить серьёзное наказание.
Шумку и мультимедиа оцениваю на 3+.
7. Каждые 5 лет у меня появляется «детская чесотка» по замене «игрушки», т.е. машины, несмотря на то, что у меня нет претензий к Прадику, а мои механики ругают меня за подобные мысли (у меня не было претензий и к Мицубиси). Полгода я ищу в интернете достойную замену этой машине – и не нахожу. Чтобы опять купить годовалого или нового Прадика – «финансовая кишка тонка». Корейцев плохо знаю. К Европейцам отношусь настороженно из-за затрат на содержание и ремонты. До Китайцев ещё не созрел, хотя присматривался к Haval H9.
В автомобиле меня интересует его функционал, надёжность, комфортность, ремонтопригодность и стоимость содержания (при разумной начальной цене). Различные «фенички», типа цвета кнопочек, датчиков дождя, света, автоматического открывания багажника меня не волнуют.
Несмотря на охоту и рыбалку за последние годы я не лазил в настоящие грязи. Может пора переходить на безрамный кроссовер с приводом через муфточки? Бесспорно только одно – любую бензиновую машину я сразу перевожу на газ! Я даже рассматривал вариант замены двери багажника Прадика на дверь с запаской в случае приобретения нового Прадо.
Коллеги, может вы наведёте на истинный путь и посоветуете неугомонному старикану с выбором машинки!?
Первый раз написал отзыв в интернете о Мицубиси Паджеро Спорт 06.01.2013. Мой отзыв получил многочисленные разные комментарии, звонки на телефон и оказался полезен – особенно сводка затрат на содержание Паджеро.
В январе 2013 г без особых размышлений и творческих мук с выбором машины купил Прадо 150 с пробегом 23 т.км (араб, двигатель бензин 2,7, автомат, белый перламутр). По ПТС год изготовления 2011, по VIN – сошёл с конвейера в Японии в ноябре 2010 г.
Итак, прошло 5 лет владения, общий пробег машины 126 т.км. Появилась достоверная информация, которая может быть полезна коллегам – автомобилистам.
Обслуживал Прадика только на хороших станциях, старался ставить качественные запчасти (поэтому дорогие), заливал только качественные масла и жидкости.
Привожу общую полную сводку затрат на ТО и мелкие ремонты Прадика:
Дата Виды работ Стоимость руб.
05.01.2013 Купил Прадо 150 (2011 г, пробег 23000 км)
17.01.2013 Купил автоодеяло двигателя 1200
Регулировка развала-схождения 700
18.01.2013 Установка блокиратора на коробку передач 12280
Купил летнюю резину Nankang 265/65 R17 23400
22.01.2013 Купил и установил охранную сигнализацию 15135
Изготовление запасного ключа 2167
03.02.2013 Замена термостата (на всякий случай) 1125
14.02.2013 Купил и установил ГБО (4-е поколение, Италия) 32600
18.02.2013 Установил: радар-детектор, видеорегистратор, задний
парктроник 7622
19.04.2013 ТО-30 (без стоимости масел) 5230
20.08.2013 ТО-40 (без стоимости жидкостей, масел, фильтров) 13710
09.09.2013 Нанесение «жидких подкрылков», 4 крыла 4100
08.01.2014 Подкраска белых порогов 9500
11.01.2014 Замена двух щёток стеклоочистителя 2200
24.04.2014 Ремонт штатной антенны 710
27.04.2014 Замена маленького японского аккумулятора 6150
12.05.2014 Купил и установил дневные ходовые огни 3100
22.05.2014 ТО-50 +замена колодок + замена моторчика отопителя 19687
20.08.2014 ТО ГБО (замена фильтра) 1600
23.08.2014 ТО-60 (без стоимости масел)+лампа номерного знака 5230
16.06.2014 Замена левого нижнего рычага подвески+2 втулки
стабилизатора 15840
12.04.2015 Купил коврики в салон 2500
11.05.2015 ТО-70+лампа переднего габарита + развал-схождение 6357
15.07.2015 Поймал камень в лоб. стекло (Алтай), заклеили 800
05.09.2015 Замена двух щёток стеклоочистителя 2600
07.09.2015 ТО-80 (замена всех жидкостей, масел и фильтров)+замена передних колодок (без стоимости масел и жидкостей) 8310
16.09.2015 Ремонт рулевой рейки 6429
11.09.2015 Приобретение и замена правой противотуманной фары 3893
20.10.2015 Замена промежуточного вала рулевой колонки 9841
Замена задних сайлентблоков нижних передних рычагов
(поставил из полипропилена) 6500
Регулировка развала-схождения 650
18.04.2016 ТО ГБО (замена фильтра) 2000
20.04.2016 ТО-90 (без стоимости масел) 4049
18.05.2016 Купил, но не менял:
передние тормозные диски 10146
колодки тормозные передние 1073
ремень 1500
свечи зажигания 1736
хром накладки на зеркала и задние фонари 5100
20.05.2016 Купил и установил новые светодиодное ходовые огни 4500
15.06.2016 Подкраска двух белых порогов 7000
20.06.2016 Одел в фирме чехлы на сиденья (кожа раздражает) 8000
30.06.2016 Замена камеры заднего вида (в родной плохо видно) 8990
02.07.2016 Приобретение и замена левой щётки стеклоочистителя 1600
15.07.2016 Поймал два камня в лоб. стекло (Алтай), заклеили 1800
05.08.2016 ТО-100 (без стоимости масел)+замен ремня, свечей (родное
было в норме) 2476
11.08.2016 Купил:
решётку радиатора (на родной облазит плохой хром) 2500
переднюю видеокамеру (на родной затёрт объектив) 2300
молдинг капота (родной пластиковый отлетел на ходу) 3000
Замена + обрезка в габарит передней хром. трубы 3000
17.08.2016 Оформление разрешения на эксплуатацию с ГБО 10400
09.09.2016 Замена заднего подшипника генератора (загудел) 1809
05.10.2016 Нанёс «жидкие подкрылки» на арки задних колёс 2500
15.10.2016 Диагностика ходовой на спец. динамическом стенде 900
22.10.2016 Замена 4-х полипропилен. сайлентблоков нижн. рычагов на оригинальные (полипропилен оторвался от металла) 14370
22.10.2016 Развал – схождение, доп. шприц. крестовин кардана 1755
07.01.2017 Восстановление потёртостей (под алюминий) на пластмассовых накладках внутренних ручек дверей и магнитолы 8550
Полировка фар 850
08.01.2017 Купил летнюю резину Goodyear Wrangler Duratrak 265/65 R17
55960
01.03.2017 ТО-110 (без стоимости масел) + замена передних тормозных
дисков 5617
01.04.2017 Замена передних тормозных колодок (износ старых 50%, но плохо работают с новыми тормозными дисками) Без оплаты
04.04.2017 Поставил новую оплётку на руль 490
30.05.2017 Проверка ходовой на диагностическом вибростенде
(замечаний нет) 890
03.06.2017 Очистка кондиционера 805
14.06.2017 ТО ГБО (с заменой фильтра) 1600
03.08.2017 ТО-120 с заменой всех фильтров (кроме топливного) масел и
жидкостей (в т.ч. в коробке, мостах, тормоз и т.п.) 24970
03.08.2017 Установка и балансировка новой летней резины Goodyear
Wrangler 2600
03.08.2017 Проверка развала – схождения колёс 675
03.08.2017 Купил новый радиатор охлажд. двигателя (на родном есть
подтёк) 4200
04.08.2017 Замена радиатора + тосол 3200
05.08.2017 Купил зимнюю резину Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 265/65
R17 35200
07.08.2017 Поставил новые галогенные лампы IPF SUPER CLEAR Long Life H11 3000K 6X61 в ближний свет (родные светят, но хуже) 2900
25.10.2017 Смена резины лето – зима (пробег 122500 км, пробег летних
2500 км) 1800
28.10.2017 Замена аккумулятора (старый посадил т.к. опять не закрыл
дверь и уехал в командировку) 7100
20.03.2018 По рекомендации товарища отдал машинку маляру. Он закрыл мелкие сколы краски, отполировал кузов, заменил старые хром. накладки на новые 8000 (мне не очень понравилась его работа).
22.03.2018 Сделали полную хим чистку салона (со снятием сидений) 5200.
25.03.2018 Внеплановая замена приводного ремня (я об этом уже писал) и одного предохранителя (последствия хим. чистки) 3600.
26.04.2018 Купил все фильтры (кроме топливного) и масло для двигателя для будущего ТО 130 (понадобиться будущему хозяину или мне) 6200.
Некоторые комментарии к Прадику.
1. Целенаправленно брал машину с запаской на задней двери т.к. на место штатной запаски снизу планировал и сразу поставил тороидальный баллон на 90 л и перевёл машину на Итальянское ГБО 4-го поколения. Причина: значительный расход и цена основного топлива (бензина). Мой стаж езды с ГБО на разных машинах более 18 лет. Мне прекрасно известны все особенности работы автомобилей с ГБО. Поэтому меня мало интересует отрицательная точка зрения некоторых дилетантов по этому вопросу.
На бензине машина только автоматически заводится и глушится, поэтому доливаю в бак бензин раз в полгода. Расход газа до 15 % больше, чем бензина и составляет для моего Прадо от 14 л при спокойной езде по трассе до 23 л/100 км при зимней эксплуатации в городе с пробками (стоимость 1 л газа сейчас в Омске 15,5 руб., бензина – 36,6 руб.). Многолетний опыт и расчёты показали, что эксплуатация на газе гораздо экономичнее, чем на дизтопливе или бензине. Кроме того, у меня всегда есть запас топлив в двух баках на расстояние до 1000 км. Поэтому езжу на большие расстояния без канистры.
Тех. обслуживание ГБО по рекомендации установщика провожу через 30 т.км с заменой фильтра только на оригинальный. Двигатель находится в отличном состоянии, капот открываю редко т.к. масло не доливаю, меняю на ТО через 10 т.км.
2. В целом машиной очень доволен за надёжность, комфорт и относительно низкие затраты на эксплуатацию. Никаких «сверчков» и стуков (в том числе задней двери с запаской) нет. Некоторые «ворчат», что с двигателем 2,7 машина «не едет». Согласен, с двигателем 4,0 машинка шустрее, но цена этих машинок существенно больше, да и налог выше. Что могу сказать о шустрости с двигателем 2,7 - в городе хватает с лихвой. На трассе иногда желателен больший крутящий момент при обгонах колонны фур. Мне хватает и двигателя 2,7, нужно просто хорошо чувствовать машину. Например, от Омска до Хантов (1200 км) или до Горно-Алтайска (1200 км) я неоднократно доезжаю за 13-14 часов без «рискованных» обгонов с одним обедом (напоминаю – мне 68 лет). Многим известна ситуация с фурами на этих дорогах.
3. Некоторые опасаются «арабов». Констатирую – ваши опасения совершенно беспочвенны. Просто нужно очень внимательно выбирать б/у машину.
4. Обращаю ваше внимание на некоторые ошибки, допущенные мной:
- при смене сайлентблоков нельзя менять один из них, оставляя второй старый, тем более совмещать в одном рычаге резиновый и полиуретановый сайлентблоки;
- опыт показал, что полиуретан хорошо работает на истирание и сжатие в различных втулках, но мало ходит в сайлентблоках, работающих на кручение и быстро теряет сцепление с металлической обоймой.
5. Сразу после приобретения Прадика убрал третий ряд сидений и изготовил из 10 мм фанеры (с обшивкой материей) полку – второе дно в багажнике. Установил его на 7 см мебельные ножки. В результате выровнял спальное место и получил большой «змеюшник» для размещения инструментов, лопаты, топора, троса и т.д.
6. Ближний свет галогенов у Прадика слабоват. Отполировал фары и заменил лампочки (тоже галоген), ситуация улучшилась. За несанкционированную установку более современных световых приборов можно получить серьёзное наказание.
Шумку и мультимедиа оцениваю на 3+.
7. Каждые 5 лет у меня появляется «детская чесотка» по замене «игрушки», т.е. машины, несмотря на то, что у меня нет претензий к Прадику, а мои механики ругают меня за подобные мысли (у меня не было претензий и к Мицубиси). Полгода я ищу в интернете достойную замену этой машине – и не нахожу. Чтобы опять купить годовалого или нового Прадика – «финансовая кишка тонка». Корейцев плохо знаю. К Европейцам отношусь настороженно из-за затрат на содержание и ремонты. До Китайцев ещё не созрел, хотя присматривался к Haval H9.
В автомобиле меня интересует его функционал, надёжность, комфортность, ремонтопригодность и стоимость содержания (при разумной начальной цене). Различные «фенички», типа цвета кнопочек, датчиков дождя, света, автоматического открывания багажника меня не волнуют.
Несмотря на охоту и рыбалку за последние годы я не лазил в настоящие грязи. Может пора переходить на безрамный кроссовер с приводом через муфточки? Бесспорно только одно – любую бензиновую машину я сразу перевожу на газ! Я даже рассматривал вариант замены двери багажника Прадика на дверь с запаской в случае приобретения нового Прадо.
Коллеги, может вы наведёте на истинный путь и посоветуете неугомонному старикану с выбором машинки!?
Фото моей машины
Дополнил отзыв фото моего Прадика
Немного про ГБО
Существуют разные точки зрения на газовое топливо и ГБО в автомобилях. Обращаю внимание коллег - автомобилистов, что значительная часть автомобилей для Европе с завода выпускают с ГБО без изменений конструкции двигателей, но с изменением некоторых режимов их работы и заменой свеч зажигания. Так в Голландии большая часть машин работает на газе, почти половина в Италии, четверть в Польше. И газовое оборудование из этих стран (кроме Польши, там есть только надёжные баллоны) наиболее совершенно и надёжно. Миллионы разных машин у нас в стране и за рубежом ездят с ГБО без проблем сотни тысяч км., в два раза экономя на топливе.
Многие знают, что газовое топливо имеет ряд существенных отличия от бензина, в том числе - пониженную теплотворную способность и замедленную скорость сгорания (при условном октановом показателе свыше 100). В основном из-за этих параметров несколько снижается мощность "газовых" двигателей и могут "прогорать" выпускные клапаны. ГБО 1 и 2 поколения из прошлого века были очень несовершенны и капризны. Постоянно менялся состав смеси, от машины пахло газом, быстро старели диафрагмы в испарителе. В испарителе постоянно скапливался токсичный едкий конденсат, который нужно было сливать каждые 2-3 месяца. В газовом топливе были посторонние примеси (оксид железа, металлическая и иная пыль и др.). Я проходил и по своему решал все эти проблемы ещё на волгах, москвичах, жигулях, нивах: раз в год менял диафрагмы, каждые 2-3 дня регулировал подачу газа, чаще сливал конденсат, менял фильтры и устанавливал в них кусочки магнита, старался пореже давать двигателям повышенные обороты (более 4,5 тыс.), устанавливал ручные регуляторы угла опережения зажигания и т.п.
Примерно 15 лет я ездил на бензине, 7 лет – на дизельных машинах, примерно 18 лет – на газовом топливе.
Ни на одной из машин за годы работы даже на ГБО 2-го поколения я не имел проблем с двигателями! Особенно показателен опыт с москвичом 2140. На 20-й тысяче км в двигателе лопнуло одно компрессионное кольцо и повредило зеркало стенки гильзы. Исследование, выполненное в лаборатории, показало, что все кольца изготовлены с нарушением регламента. Я проточил все гильзы под первый рем. размер, заменил поршни и кольца и впервые опробовал технологию (тогда ещё секретную) ультразвукового наклёпа дисульфида молибдена в поверхность гильз, поршней, коленвала и распредвала. Я эксплуатировал этот москвич 13 лет с пробегом 380 тыс.км. и после каждых 100 тыс. км. пробега (только из интереса) снимал, разбирал и обследовал двигатель. Я ничем не обрабатывал клапаны и сёдла (в москвичах они и так были надёжны) , не менял и не притирал их (но регулировал регулировал зазоры). Через 360 тыс. км пробега (380 - 20) все зазоры во вкладышах, поршнях и кольцах оставались в допуске. Я так и продал эту машинку без капиталки.
В настоящее время мы, в основном, эксплуатируем ГБО 4-го поколения. В передовых странах выпускают ГБО 5 и 6-го поколения. На газовое топливо начали переводить дизели. Это совсем другие системы питания, со своими форсунками и мозгами, регулирующими смесь под каждый цилиндр. Для предотвращения проблем с выпускными клапанами устанавливают электронные системы, увеличивающие угол опережения зажигания с переходом на газ и увеличением оборотов двигателя. Электронные мозги ГБО могут постепенно переводить систему питания на бензин с увеличением оборотов двигателя более 4,5- 5 тыс. При этом потеря мощности становится минимальной, а проблемы с клапанами возникают не чаще, чем при бестолковой эксплуатации двигателя на бензине. Исчезла проблема с конденсатом Я 5 лет ничего не менял в системе кроме оригинальных фильтров по 1000 руб. штука. Их рекомендуют менять через 10 тыс. км, но, по рекомендации моего установщика ГБО, я меняю фильтры только на оригинальные через 30 тыс. км т.к. не заправляюсь на "занюханных" заправках (как и по бензину или солярке заправки бывают разные). Кроме этого на каждом ТО мастера регулируют мозги системы ГБО.
Регулярно провожу электронную диагностику двигателя. После 100 тыс. пробега замерял компрессию вручную - всё в норме!!!
В этом затянутом повествовании я не останавливаюсь на позитивных особенностях использования газового топлива по сравнению с бензином или соляркой, желающий прочтёт в интернете.
Многие знают, что газовое топливо имеет ряд существенных отличия от бензина, в том числе - пониженную теплотворную способность и замедленную скорость сгорания (при условном октановом показателе свыше 100). В основном из-за этих параметров несколько снижается мощность "газовых" двигателей и могут "прогорать" выпускные клапаны. ГБО 1 и 2 поколения из прошлого века были очень несовершенны и капризны. Постоянно менялся состав смеси, от машины пахло газом, быстро старели диафрагмы в испарителе. В испарителе постоянно скапливался токсичный едкий конденсат, который нужно было сливать каждые 2-3 месяца. В газовом топливе были посторонние примеси (оксид железа, металлическая и иная пыль и др.). Я проходил и по своему решал все эти проблемы ещё на волгах, москвичах, жигулях, нивах: раз в год менял диафрагмы, каждые 2-3 дня регулировал подачу газа, чаще сливал конденсат, менял фильтры и устанавливал в них кусочки магнита, старался пореже давать двигателям повышенные обороты (более 4,5 тыс.), устанавливал ручные регуляторы угла опережения зажигания и т.п.
Примерно 15 лет я ездил на бензине, 7 лет – на дизельных машинах, примерно 18 лет – на газовом топливе.
Ни на одной из машин за годы работы даже на ГБО 2-го поколения я не имел проблем с двигателями! Особенно показателен опыт с москвичом 2140. На 20-й тысяче км в двигателе лопнуло одно компрессионное кольцо и повредило зеркало стенки гильзы. Исследование, выполненное в лаборатории, показало, что все кольца изготовлены с нарушением регламента. Я проточил все гильзы под первый рем. размер, заменил поршни и кольца и впервые опробовал технологию (тогда ещё секретную) ультразвукового наклёпа дисульфида молибдена в поверхность гильз, поршней, коленвала и распредвала. Я эксплуатировал этот москвич 13 лет с пробегом 380 тыс.км. и после каждых 100 тыс. км. пробега (только из интереса) снимал, разбирал и обследовал двигатель. Я ничем не обрабатывал клапаны и сёдла (в москвичах они и так были надёжны) , не менял и не притирал их (но регулировал регулировал зазоры). Через 360 тыс. км пробега (380 - 20) все зазоры во вкладышах, поршнях и кольцах оставались в допуске. Я так и продал эту машинку без капиталки.
В настоящее время мы, в основном, эксплуатируем ГБО 4-го поколения. В передовых странах выпускают ГБО 5 и 6-го поколения. На газовое топливо начали переводить дизели. Это совсем другие системы питания, со своими форсунками и мозгами, регулирующими смесь под каждый цилиндр. Для предотвращения проблем с выпускными клапанами устанавливают электронные системы, увеличивающие угол опережения зажигания с переходом на газ и увеличением оборотов двигателя. Электронные мозги ГБО могут постепенно переводить систему питания на бензин с увеличением оборотов двигателя более 4,5- 5 тыс. При этом потеря мощности становится минимальной, а проблемы с клапанами возникают не чаще, чем при бестолковой эксплуатации двигателя на бензине. Исчезла проблема с конденсатом Я 5 лет ничего не менял в системе кроме оригинальных фильтров по 1000 руб. штука. Их рекомендуют менять через 10 тыс. км, но, по рекомендации моего установщика ГБО, я меняю фильтры только на оригинальные через 30 тыс. км т.к. не заправляюсь на "занюханных" заправках (как и по бензину или солярке заправки бывают разные). Кроме этого на каждом ТО мастера регулируют мозги системы ГБО.
Регулярно провожу электронную диагностику двигателя. После 100 тыс. пробега замерял компрессию вручную - всё в норме!!!
В этом затянутом повествовании я не останавливаюсь на позитивных особенностях использования газового топлива по сравнению с бензином или соляркой, желающий прочтёт в интернете.
Машина продана, машина куплена.
Итак, уважаемые Прадоводы, я выпал из вашей славной когорты. Стоило мне на "минутку" смотаться на Прадике в Ханты на подлёдную рыбалку (клевало отлично), как налетел покупатель и потребовал срочно вернутся в Омск и отдать ему машинку. Вынужден был быстро вернуться (на этот раз 1130 км за 11 часов с учётом одного обеда). Бригада спецов всё осмотрела, промеряла, прокатилась, удивилась и забрала моего любимого Прадика в тот же день (жена до сих пор рыдает)!
Выбор другой машины решила за меня жизнь. Умер близкий родственник, оставив Тойоту Хайлендер 2014 г с честным пробегом 3,5 тыс. км. Мне предложили забрать эту фактически новую машинку сравнительно дёшево и я не удержался.
13.05.2018 я оформил Хая в С-Петербурге (оставив старые номера). При оформлении заставили снять весь обвес т.к. он выходил за габариты. Долго восстанавливали работу всяких супер охранных систем т.к. совсем здох старый (новый) аккумулятор. Купил там новую зимнюю резину (т.к. дешевле на 1,5 тыс. р. за штуку), аккумулятор.
15.05 выехал в Омск по ранее знакомому северному маршруту (С-Перетбург - Вологда - Ярославль - Кострома - Киров - Пермь - Екатеринбург - Тюмень - Омск). Если бы я знал состояние дорог, особенно от Вологды до Перми, то я бы отдал 40 тыс. руб. за автовоз. Примерно 400 км - полностью убитая дорога (30-50 км/ч), вот когда я вспомнил Прадика. Поймал камень в лобовое стекло от встречного грузовика. Проехал по убитым среднерусским городишкам (стыдно и страшно, если сравнивать с развязками в С-Петербурге). Две ночи спал в занюханных придорожных гостиницах (по 800 руб/ночь).
Итак, за три световых дня я проехал 3400 км по разным дорогам. На некоторых участках шёл 30-50 км/ч, а от от Екатеринбурга шёл по нескольку часов 150-160 км/ч, уворачиваясь от попутных и встречных фур.
Теперь первые впечатления о новой машинке (Тойота Хайлендер).
1. Это, несомненно более современная и электронно насыщенная машина с более мощным и приёмистым мотором 249 л.с., с 6-ти ступенчатым настоящим автоматом. Средний расход бензина 92 по трассе составил 10,3 л/100 км. Затраты на топливо - 15 тыс.руб.
2. Положительные особенности Хая (по сравнению с моим Прадиком): более комфортен (на хорошей дороге), меньший расход топлива, больше вспомогательных систем (например - круиз контроль), значительно лучшая динамика набора скорости, лучшая отделка салона, более удобные сиденья, отличный ближний свет.
3. Не положительные особенности: значительно завышенная цена, более жёсткая подвеска (резина на 19 с профилем 55, выбивает все оставшиеся мозги), чаще пробивает амортизаторы на убитых дорогах, избыточное количество второстепенной электроники, немного задумчивый автомат (примерно на полсекунды), основной привод (90%) идёт на передний мост, не продуманная система перехода на 4ВД (фактически её нет т.к. не полностью отключается система "антизанос"), малый клиренс (197 мм) усугубляется большим передним свесом.
4. Что буду усовершенствовать или менять в ближайшее время: ставлю вместо разбитого оригинального дешёвое лобовое стекло от Китая с датчиками т.к. при активных поездках это расходный материал (оригинал стоит 39 т.р., а Китай - 5 т.р.); перевожу авто на ГБО, причём ставлю два цилиндрических баллона 45+30 л вместо третьего ряда сидений; уже забронировал плёнкой фары, капот, бампер; перехожу с резины 245х55х19 на 235х65х18 (клиренс и зазоры почти не меняются) для смягчения подвески. Пока всё!
5. Обобщение. Пока я не понял, зачем продал Прадика. На нём я всегда чувствовал себя "человеком", была определённая уверенность во всём. Возможно, постепенно это пройдёт, однако я лишний раз убедился - насколько Прадик универсальная машина.
6. На этом завершаю, следующий отчёт по Хаю напишу через 5 лет (если доживу я или он).
Выбор другой машины решила за меня жизнь. Умер близкий родственник, оставив Тойоту Хайлендер 2014 г с честным пробегом 3,5 тыс. км. Мне предложили забрать эту фактически новую машинку сравнительно дёшево и я не удержался.
13.05.2018 я оформил Хая в С-Петербурге (оставив старые номера). При оформлении заставили снять весь обвес т.к. он выходил за габариты. Долго восстанавливали работу всяких супер охранных систем т.к. совсем здох старый (новый) аккумулятор. Купил там новую зимнюю резину (т.к. дешевле на 1,5 тыс. р. за штуку), аккумулятор.
15.05 выехал в Омск по ранее знакомому северному маршруту (С-Перетбург - Вологда - Ярославль - Кострома - Киров - Пермь - Екатеринбург - Тюмень - Омск). Если бы я знал состояние дорог, особенно от Вологды до Перми, то я бы отдал 40 тыс. руб. за автовоз. Примерно 400 км - полностью убитая дорога (30-50 км/ч), вот когда я вспомнил Прадика. Поймал камень в лобовое стекло от встречного грузовика. Проехал по убитым среднерусским городишкам (стыдно и страшно, если сравнивать с развязками в С-Петербурге). Две ночи спал в занюханных придорожных гостиницах (по 800 руб/ночь).
Итак, за три световых дня я проехал 3400 км по разным дорогам. На некоторых участках шёл 30-50 км/ч, а от от Екатеринбурга шёл по нескольку часов 150-160 км/ч, уворачиваясь от попутных и встречных фур.
Теперь первые впечатления о новой машинке (Тойота Хайлендер).
1. Это, несомненно более современная и электронно насыщенная машина с более мощным и приёмистым мотором 249 л.с., с 6-ти ступенчатым настоящим автоматом. Средний расход бензина 92 по трассе составил 10,3 л/100 км. Затраты на топливо - 15 тыс.руб.
2. Положительные особенности Хая (по сравнению с моим Прадиком): более комфортен (на хорошей дороге), меньший расход топлива, больше вспомогательных систем (например - круиз контроль), значительно лучшая динамика набора скорости, лучшая отделка салона, более удобные сиденья, отличный ближний свет.
3. Не положительные особенности: значительно завышенная цена, более жёсткая подвеска (резина на 19 с профилем 55, выбивает все оставшиеся мозги), чаще пробивает амортизаторы на убитых дорогах, избыточное количество второстепенной электроники, немного задумчивый автомат (примерно на полсекунды), основной привод (90%) идёт на передний мост, не продуманная система перехода на 4ВД (фактически её нет т.к. не полностью отключается система "антизанос"), малый клиренс (197 мм) усугубляется большим передним свесом.
4. Что буду усовершенствовать или менять в ближайшее время: ставлю вместо разбитого оригинального дешёвое лобовое стекло от Китая с датчиками т.к. при активных поездках это расходный материал (оригинал стоит 39 т.р., а Китай - 5 т.р.); перевожу авто на ГБО, причём ставлю два цилиндрических баллона 45+30 л вместо третьего ряда сидений; уже забронировал плёнкой фары, капот, бампер; перехожу с резины 245х55х19 на 235х65х18 (клиренс и зазоры почти не меняются) для смягчения подвески. Пока всё!
5. Обобщение. Пока я не понял, зачем продал Прадика. На нём я всегда чувствовал себя "человеком", была определённая уверенность во всём. Возможно, постепенно это пройдёт, однако я лишний раз убедился - насколько Прадик универсальная машина.
6. На этом завершаю, следующий отчёт по Хаю напишу через 5 лет (если доживу я или он).
Владею более 5 лет
297 отреагировали
Комментарии130
Рекомендуем
- НовыйЕщё 16 фотоот 2 236 496 ₽Jaecoo J7 I Рестайлинг2026
- От сердца отрываю, продаю надёжный семейный автомобиль.Toyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- Прадо 150. "Больше, дальше и чаще."Toyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- НовыйЕщё 7 фотоот 1 497 000 ₽Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг2026
- Новыйот 2 342 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta Sport I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 999 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Прадик - только положительные эмоции.Toyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- Надежная и комфортная машинаToyota Land Cruiser Prado • 2013—2017
- НовыйЕщё 17 фотоот 1 038 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Не зацепилToyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- НовыйЕщё 11 фотоот 2 729 000 ₽Haval F7 II2026
- Ещё 2 фото95 000 ₽Lada (ВАЗ) 21061987 / 60 000 км
- Ещё 2 фото170 000 ₽Lada (ВАЗ) 21142008 / 150 000 км
- Мысли владельца Прадо после 20 тысяч пробега.Toyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- Toyota Land Cruiser Prado 2010 — отзыв владельцаToyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- НовыйЕщё 19 фотоот 14 100 000 ₽BMW 5 серии 540d xDrive VIII (G60/G61/G68)2026
- Лучшая утилитарная машинаToyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- БортжурналНадежность и практичность - это Prado 150Toyota Land Cruiser Prado • 2009—2013
- Новыйот 1 943 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Ещё 7 фото1 848 000 ₽Haval M6 II2023 / 18 852 км